[vegetagt]

Grax,


g³owica od cvh na bloku od zeteca 2.0 daje stopien kompresji nadaj±cy siê do uturbienia. Na 1.8 pewnie po prostu zmieni siê ta warto¶æ.

[wolverinexxx]

Cytat:

najtaniej wkrêcasz trójnik zamiast czujnika ci¶nienia, pod³±czasz przewód do turbo, czujnik a mo¿na i o wska¼nik sie pokusiæ, warto tez sprawdziæ czy na wej¶ciu oleju do turbo jest "restryktor" bo ci wypcha uszczelnienia

i wydaje mi siê ¿e taki trójnik ju¿ mam przy silniku 1.6 z erst to jeden problem ju¿ z g³owy, wszystko inne mniej wiêcej wiem jak zrobiæ, pozostanie tylko strojenie no chyba ¿e sam siê nauczê hmm kto wie hamownie mam niedaleko tylko sonde szerokopasmow± czy afr i mo¿na kombinowaæ

[wolverinexxx]

[luki]

ja bym zostal przy 16v mniej d³ubaniny
rozrz±d pompa wody...
kolektor wydechowy to nie problem albo dorobiæ flansze i przykrêciæ tez z cvh do g³owicy z CVH, albo za³o¿yæ kolektor z foki 4-1 i dospawaæ flansze pod turbo...

[FiFa]

luki, dok³adnie barany z focusa i tylko flansze dospawac pod turbinke, jesli chodzi o kolektory. Ja bym robil raczej na g³owicy 16v, a jesli masz ochote d³ubac z rozrzdami to bym do do³u silvera g³owice black topa zak³adal. Nie wiem co inni o tym sadza, ale w Twoim przypadku nie bardzo mi sie widzi po³aczenie g³owicy cvh 16 z blokiem zeteca 1.8, a 2 jak tak robisz to oile sie nie myle doprezy to dodatkowo silnik.

[kamilocha1]

angole jakos tak robi±i kozak sprawa. ja jestem za zvh

[TomeX500]

Prawda jest taka, ¿e budowa g³owicy 8v jest lepsza pod turbo ni¿ 16v, nie tyczy siê to tylko zeteca/cvh a wszystkich silników.

[BuMeL]

A jakby rozwierciæ kana³y w 16v z podwójnych w jeden ? :> fizycznie jest to wykonalne bo miêdzy nimi nie ma kana³ów cieczy.

[wolverinexxx]

Angole przeró¿ne rzeczy robi± z fordami. Co prawda dwa walki to nie jeden, ale cena tuningowego walka do 1.6 cvh kosztuje w przeliczeniu 1000zl i sa do wyboru z ró¿nymi czasami otwarcia zaworu od 260 do ponad 280 stopni a do zeteca jeden walek kosztuje 1400zl trzeba przemno¿yæ przez 2 i mamy prawie 3000zl. A co do rozrzadu i pompy wody to sie tylko wydaje ¿e du¿o roboty a tak na prawdê jak sie ma ju¿ wszystkie czê¶ci wystarczy pomierzyæ wywierciæ otwory nagwintowac i po sprawie. Tylko jak wczoraj patrzy³em pod maskê fiesty to trzeba bedzie co¶ z pasem przednim wykobinowac i chlodnic± bo turbo nie wejdzie Ciekawy jestem co do spalania takiego auta, bo przy normalnej je¼dzie powinien spaliæ tyle co wolnoss±cy lub leciutko wiecej, nie mówiê o krêceniu do koñca bo wiadomo spali du¿o wiecej ni¿ wolnoss±cy ale za to jaka frajda z jazdy. kolega ma saaba 2.3 turbo z seryjnych 180 koni zrobionego na ponad 200 i ¶rednie spalanie ma poni¿ej 10 litrów, ciekawy jestem czy na takim uturbionym zetecu by³oby takie spalanie np na trasie jakiej¶ przy dopuszczalnych prêdko¶ciach, ale my¶le ¿e tak no chyba ¿e sie myle, to niech ktos poprawi kto ju¿ zbudowal i je¼dzi³ tak± zabawk± i ma pewne doswiadczenia z tym zwiazane. Moze kto¶ sie wypowie na temat zeteca turbo i hybrydy z czapk± od 1.6 co bêdzie lepszym rozwi±zaniem. Nie chodzi mi tu o jakie¶ mega wysokie moce tylko takie zeby autko je¼dzi³o a inni w nowych furach patrzyli z niedowierzaniem jak znikam przed nimi w sumie i tak teraz to ju¿ robiê 2 litrami ale to ju¿ troszkê za s³abe jest i dlatego trzeba zbudowaæ co¶ z turbem

[ Dodano: Wto Pa¼ 07, 2014 15:05 ]
po ponad roku mam 2.3 16v hybryde na g³owicy z rs2000, pierwszy swap na ten silnik nie przyj±³ siê bo wypali³o t³oki, drugi swap te¿ sie nie przyj±³ (kapitalka g³owicy, nowy dó³) i obróci³o panewkê :/ no i wymieni³em wa³ z panewkami i ¶miga jak ta lala, narazie zrobi³em ok1200km ale problemów nie ma oprócz porannego odpalania gdy silnik zimny to szarpie rozgrzeje siê jest prawie git. Prawie bo przy ok 1500obr szarpie strasznie jad±c np na rondzie i trzeba wysprzêglaæ bo silnik wyleci z budy