[Jo_eL]

Witam serdecznie!

Ostatnio dziwn± przypad³o¶æ z³apa³a moja fiesta, tzn. brakuje jej mocy. Wiem ¿e silnik 1.1 z ga¼nikiem fabrycznie ju¿ nie mia³ mocy, ale ¿eby nie dawa³a rady ze wzniesieniami które bez problemu pokonywa³a do tej pory? I ¿eby d³awi³a sie na 2 biegu? Ale zaczne od pocz±tku...

Z jakie¶ dwa miesi±ce temu przesta³a paliæ na jeden gar (4,ten od strony kierowcy), lekko siê zala³a ¶wieca, silnik lekko przerywa³, wiêc przeci¶ci³em ¶wiece, i by³o dobrze, jednak po kilku dniach (3-4 dni) znów nie pali³a na ten sam gar. Postanowi³em wymieniæ ¶wiece, i wszystko by³o wporz±dku, do czasu gdy znów zala³ sie jeden, ci±gle ten sam, gar, zamiana ¶wiecy i by³o wszystko dobrze, jednak cyklicznie siê to zdarza³o (co 2-3 dni) i po jaki¶ 3 tygodniach, fiesta ju¿ wogóle nie pali³a. Po 2 tygodniowym odpoczynku na parkingu odpali³a dosyæ ciê¿ko (gaz trzeba by³o mieæ wci¶niêty do pod³ogi) i do tego z rury lecia³ czarniutki dym i plu³a czarn± mazi±. (Przypuszczam) nie pali³a na kolejne gary, jednak ku memu zdziwieniu po nagrzaniu silnika, wszystko wróci³o do pocz±tkowego stanu, tzn. znów nie pali³ na jeden (4) gar, a dym z rury sta³ sie blialutki. Po obadaniu sprawy okaza³o siê ¿e kable WN nadaj± siê do wymiany (na jednym kablu niezbyt by³o widaæ iskre). Po wymianie wszystko jest dobrze, pali (prawie) na dotyk, silnik pracuje równiutko, ³adnie siê nagrzewa (nie przegrzewa siê) wszystko jest w normie, prócz tego ¿e brakuje jej mocy, tzn. na wysokich obrotach jest wmiare dobrze, lecz na niskich musi sie zbieraæ. Przy ruszaniu z 1 biegu czasem lekko szarpnie, na 2 biegu przymuli (przyd³awi sie), a na 3 i 4 jako¶ wmiare da sie ju¿ rozpêdzaæ.

W czym mo¿e byæ problem? Bo mi brakuje ju¿ pomys³ów...

Ps. Przepraszam ¿e sie tak rozpisa³em, ale chcia³em dok³adnie opisaæ t± dziwn± przypad³o¶æ...

Pozdrawiam.!

[JoeMix]

Zacznij od sprawdzenia kompresji

[Miner]

Pod³±cze sie pod temat je¶li mo¿na, silnik 1.1i, po remoncie, nie bierze oleju, kompresja ok 10-11 bar, komp wywali³ sonde, sonda zmieniona, samochod zamulony, ciê¿ko sie zbiera, na wysokich obrotach nie przyspiesza, przy mocniejszym nacisnieciu gazu zamula i d³awi sie. Po remoncie (maj) jezdzi³ jak marzenie, to co teraz opisuje dzieje sie mniej wiecej od listopada. Gdzie szukaæ dalej?

[matrix-1990]

filtr paliwa?

[Mody9216]

[MARIUSZ.B]

T³umiki nie zapchane ?

[Miner]

Je¶li chodzi o mnie to nie, razem z sonda wymienia³em rure kolektorow± bo ca³a by³a pognita i mia³a przedmuchy, a niewiele wczesniej t³umik koñcowy wiec przy okazji przegl±d wydechu zrobiony i jest wszystko ok.

Mody9216 - o ile sie doczyta³em na forum to uszkodzenie CPP sie objawia skaczacymi obrotami i zamulaniem przy wci¶niêciu gazu, wiec to by sie zgadza³o. Ale czy powoduje taki efekt ze w miare wzrostu obrotów nie ro¶nie przyrost prêdko¶ci?. Mam na my¶li, ¿e bez ró¿nicy czy to jest 1500-2500 czy 3000-4000, wskazówka w ka¿dym przedziale ledwo pnie siê w góre. 5 biegu nie u¿ywam bo auto na nim praktycznie nie chce jechaæ, na 1 rozpedze sie max do 20, zmiana na 2, zamulenie, powolne rozkrecenie sie, na 2 max do 40 i to ju¿ ze sporym "r¿niêciem", zmiana na 3, na 3 przy 40 km/h d³awienie i zamu³a a przy mocnym wdepnieciu gazu - d³awienie i szarpanie, potem na 3 wyciskam max 60, silnik wyje, obroty rosn±, predkosc praktycznie nie, przy 60 km/h zmieniam na 4 i jest d³awienie, na prostej jeszcze sie z tego pozbiera, ale delikatne wzniesienie czy chocia¿by torba z zakupami i ju¿ trzeba albo na 3 pa³owac albo zdycha, o 5 biegu nawet nie marze.

Po remoncie z 1500 obrotów szed³ leciutko, od 60-70 km/h wk³ada³em 5 i pru³em do przodu, praktycznie jak w dieslu. Czy to wszystko mo¿e byæ wina uszkodzonego CPP albo czujnika temperatury zasysanego powietrza lub/i cieczy?

[bid¿ej]

a sprzêg³o Ci siê nie ¶lizga?

[TomQ]

Miner
Zacznij od resetu kompa. Poje¼dzij chwilê i odczytaj b³êdy.
Wypisz je tu i pomy¶limy.

[Miner]

Bid¿ej, ciêzko wyczuæ, teraz wszedzie lód, ¶nieg wiec z 2 da rade ruszyæ a z 3 to chyba nawet ze ¶lizgaj±cym sprzêg³em nie ruszy? chyba ¿e sie myle

Tomq - odczytywa³em b³êdy, wysz³a sonda lambda, czujnik temperatury cieczy ch³odz±cej, czujnik temperatury zasysanego powietrza, czujnik po³o¿enia przepustnicy. Na stacji diagnostycznej powiedzieli mi, ze g³ównym sprawc± jest sonda (bo spalanie te¿ mia³em na poziomie 11l), a CPP odpowiada za falowanie obrotów i brak reakcji na wciskanie/puszczanie gazu, a umnie reakcja na wciskanie gazu jest (jaka to napisa³em w po¶cie wy¿ej) wiec w pierwszej kolejno¶ci obstawi³em sonde i j± wymieni³em, komputer zresetowany no i jest to co jest teraz...Kolega Rwiezel sugerowa³, ¿e taki stan rzeczy nie mo¿e byc spowodowany przez uszkodzony czujnik temperatury, wiec tak b³adze w poszukiwaniu porad, bo nie chce wydawaæ miliardów i wymieniaæ czêsci w ciemno z nadziej± za ka¿dym razem, ¿e mo¿e akurat ta kolejna co¶ pomo¿e

[JoeMix]

[TomQ]

Czujniki temperatury ³atwo zdiagnozowaæ, tylko trzeba mieæ ich charakterystykê.
Mo¿e kto¶ na forum ju¿ podawa³?
To termistory, których rezystancja zale¿y od temperatury.
Wk³ada siê takiego gada do garka z wod±, w której zanurzamy termometr.
Zapina omomierz, podgrzewa i porównuje wskazania omomierza z charakterystyk±.
Czujnik powietrza mo¿na umie¶ciæ w ¶niegu i podgrzewaæ max do 50*C.

Z CPP sprawa jest jeszcze prostsza. To klasyczny potencjometr sterowany przepustnic±.
Zapinasz omomierz na piny 1-2 i krêcisz. Potem 2-3 i krêcisz. Wskazania omomierza maj± p³ynnie siê zmieniaæ. Bez ¿adnych skoków lub przerw.
Pomiêdzy pinami 1-3 ma byæ stale du¿a rezystancja, której warto¶æ kto¶ tu pewnie zaraz poda.

Je¶li czujniki bêd± OK, a komp nadal bêdzie pokazywa³ ich b³êdy, nale¿y sprawdziæ kabelkologiê na linii czujniki - komp.

Je¶li nadal bêd± b³êdy walniêty mo¿e byæ komputer, choæ s³ysza³em, ¿e takiego wypadku jeszcze w silniku 1,1i nikt nie zna.

[Miner]

Kiepski ze mnie majster, a zw³aszcza elektronik wiec nie bardzo sobie posprawdzam czy jest ok, ale dzieki za rady

[TomQ]

Miner
Popro¶ jakiego¶ kolegê, który bawi siê choæby bardzo amatorsko w elektronikê.
Takie pomiary to dla takiego go¶cia banalnie prosta sprawa.

Pasowa³oby mieæ tylko charakterystyki czujników.
Choæby wiedzieæ, ¿e np. w temp. 20*C ma mieæ 2 kOhm, a w 80*C 300 Ohm.
Do Volvo mam pe³ne charakterystyki, ale Fiesta to dla mnie zupe³nie nowy temat.

[Mody9216]

[Miner]

Co do czêsci elektronicznych to jestem zwolennikiem kupowania nowych, bo je¶li nawet kupie u¿ywan± i bêdzie dobra no to metal, z którego s± przewody zrobione z up³ywem czasu i przez u¿ywanie tez swoje w³a¶ciwo¶ci traci. Jak bêdzie cieplej to wymontuje mój CPP i poogl±dam jak wygl±daj± przewody i ogólnie. Poszukam na allegro nowego

[Nesor]

mi moja 1.3 muli³a bardzo, ale gdy zmieni³em filtry i ¶wiece, wla³em mu shell Vpower na przeczyszczenie i zrobi³em porz±dnie reset fiestunia zaczela ¿yc. jeszcze jak odstatnio odmuli³em uk³ad wydechowy to wogule jak na 1.3 to lata

[Miner]

Hmmm to mo¿e ¼le komputer resetowa³em? Z tego co tu sie doczyta³em to wystarczy odpi±c na kilkana¶cie minut akumulator i pamiêc sie wtedy resetuje? Czy trzeba jakie¶ dodatkowe czary jeszcze?

[Pele]

[Nesor]

Reset - daæ je wreszcie w±chn±æ paliwo -