[voo_STP]

witam.

na YTP wyplu³o mi uszczelkê pod g³owic±.. ³aduje ci¶nienie w uk³ad ch³odzenia. swap na wymarzony motor odpada bo przeprowadzi³em rozeznanie i wiem, ¿e mój portfel tego nie ogarnie.. a do tego nie poradzê sobie z elektryk±. wiêc bêdê ratowa³ obecny silnik. przy okazji chcia³em go mocniej podkrêciæ. zima d³uga wiêc na raty dam radê. ale do sedna.

silnik to zemsta faszystów 1.8DX K-Jet 112PS st sprê¿ania 10:1, po modach dolotu czyt. rozwiert kolektora pod przepustnicê Audi 2.3, prosty dolot ¶redn 90mm + wk³adka, mieszanka ustawiona na bogato. z tej strony koñcz± siê mo¿liwo¶ci. chcia³em jednak spytaæ o podkrêcenie s³upka:

1. zdecydowa³em siê na honowanie bo obecnie dmucha bior±c ¶redni± co¶ k 9atm i przy wysokich obrotach przy odpuszczaniu gazu zostawia za sob± niebiesk± chmurê; wymiana pier¶cieni i docieranie 'na ostro'. kiedy flaki bêd± na stole to mo¿e wypolerowaæ denka t³oków od strony zaworów ? ludzie chêtnie o tym pisz± ale zero konkretów wiêc nie wiem czy ma to sens.

2. g³owica, jak przypuszczam, kwalifikuje siê do remontu bo silnik zanim znalaz³ miejsce w mojej budzie wcze¶niej pracowa³ z gazem (jak d³ugo nie wiem). chcia³bym zrobiæ maksymalny bezpieczny plan g³owicy.

3. chcia³bym te¿ zrobiæ porting kana³ów dolot-wydech. ale nie mam zielonego pojêcia jak i czym wiêc je¶li kto¶ dysponuje instrukcj± z obrazkami by³bym wdziêczny.

i teraz pytanie jaki efekt ww operacji mo¿e przynie¶æ w stosunku to warto¶ci nominalnych.

kolejne pytanie dotyczy wtrysków.

4. K-jet pracuje pod ci¶nieniem 6atm.. co zaobserwowa³em: w³o¿y³em wtryski do s³oików a pompê spi±³em na krótko. poruszaj±c klap± k-jeta sprawdza³em wydajno¶æ wtrysków. 2 dawa³y 50ml po kilkunastosekundowej próbie kiedy dwa inne dawa³y 40 i 45ml. do tego dwa nie rozpylaj± ³adnie i pokapuj±. czy warto zainwestowaæ w nowe wtryski ? koszt nie jest jaki¶ mega.

5. kolejne pytanie dot rozwiertu i wypolerowaniu w cudzys³owiu kolektora ss±cego. czy bezpiecznym bêdzie wyrównanie powierzchni wewn kolektora na g³adko ? czy s± do tego jakie¶ wê¿ownice lub co¶ w tym rodzaju ?

6. nast pytanie dotyczy odel¿enia ko³a zamachowego. z tego co je ogl±da³em to mo¿na zebraæ po trochê tu i ówdzie. jakie s± plusy i minusy takiej operacji.

7. ostatnie dotyczy kolektora wydechowego i reszty uk³adu. obecnie mam seria ¿eliwniak 4-2-1 dwururka i reszta 50mm ¶rednicy. chcia³bym wyspawaæ ruraka i resztê wydechu na 60mm. z tego co zaobserwowa³em to userzy z FKP rze¼bi± baranki i wygl±da to ca³kiem schludnie. jakie s± orientacyjne ceny rur i co braæ pod uwagê przy lepieniu kolektora ? co daje banda¿owanie ruraka ?

jak jeszcze jakie¶ pytanie nie da mi zasn±æ napewno napiszê.

pozdravwiam i z góry dziêki za sugestie.

[¯ó³wik Tuptu¶]

Ad1 : Mówi±c honowanie masz na my¶li g³adzie ?

Zasadniczo , gdy robi³em remont CVH i wymieni³em tuleje pozostawiaj±c stare t³oki ( przefrezowane ) jak i w momencie gdy za drugim razem wymieni³em tylko pier¶cienie silnik ma tendencje do puszczania niebieskiego pierda w stanach nieustalonych .
Po prostu , gdy robisz rem±t zamiast remontu , do tego typu rzeczy trzeba siê przyzwyczaiæ . ( Wypionuj t³oki i sprawd¼ , czy korby s± proste )

Docieranie na ostro ? - ilu ludzi sk³±daj±cych silniki tyle teorii , ale ja robiê podobnie , wiêc nie rozmydlam tematu .

Odno¶nie polerowania - s³ysza³em sporo teorii na ten temat ( g³ównie internet ) . Ja nie stosuje . Szkoda czasu i roboty - co to ma daæ ?

Ad2: po max bezpieczny plan id¼ do DOBREGO zak³adu robi±cego g³owicê . Dlaczego tam a nie na forum VW ? - bo w dobrym zak³adzie poka¿± Ci znaczniki na g³owicy , do których producent dopuszcza planowanie i o tyle¿ splanuj± .

Ad3: ja w silniku na podwójnych ga¼nikach robi³em porting Dremelem ( zwanym szlifierk± palcow± ) z kamieniami po 10 z³ sztuka .

Wycinasz wystaj±ce elementy prowadnic zaworowych , odrysowujesz uszczelki na stykaj±cych siê czê¶ciach i jedziesz a¿ siê nie pokryj± , starasz siê robiæ dolot i wydech jak najbli¿ej wymiaru jakie maj± w najszerszym miejscu ( musisz je znale¼æ ) . Po tym zabiegu wnêtrze kana³ów ma powierzchniê porowat± i ja tak zostawi³em .

Je¿eli poprawnie wykonasz w/w operacje efekt jaki osiagniesz , to nominalne warto¶ci mocy i momentu , no mo¿e z nieco poprawionymi krzywymi .

Ad4: Sytuacja , któr± opisujesz jest najprostrz± drog± do wypalenia dziury w t³okach z niedomagaj±cymi wtryskami . Do wymiany wszystkie wtryski ( na nowe ) , lub dwa niedomagaj±ce ( na u¿ywki )

Ad5 : Nie ma sensu polerowaæ tego na g³adko ( w tego typu tuningach ) zostaw to ze struktur± , jak± osi±gniesz dremelem , ewentualnie poprawionym papierem 80 - 120 .

Ad6 : w 1.6 CVH zdj±³em z ko³a 1/3 masy . DOBRY tokarz zrobi to bez wywa¿ania , ale musi mieæ pojêcie . Silnik zamiast do 6000 krêci siê powy¿ej 7000 ( efektywnie do 6500 - 6700 ) . Nie zauwa¿y³em pogorszenia czegokolwiek ( chyba ¿e Wanna jest ju¿ tak pokurwia³a , ¿e tam niewiele mo¿na pogorszyæ )

Ad7 : Masz kolektory ssacy i wydechowy po jednej stronie tak ? - W takim razie obwiniêcie rurowego da obni¿enie temperatury w komorze i mniejsze nagrzewanie siê kolektora ss±cego i mieszanki .

Lexmaul ( opel ) którego przerabia³em do CVH mia³ dziuple na wydechu 42 - 43 mm na cylinder . Kupujesz rury najbli¿sze ¶rednic± okien wydechowych ( ja kolektor bym robi³ z bezszfowych gazówek zimnoci±gnionych ) pó¼niej gientarka , flansza z p³askownika 8mm i jedziesz .

Kolektor ( bez owijki ) jak sam bêdziesz robi³ giêcie i spawanie , to ulepisz za 200 z³ .

ps: Wszelakie mody , o któych piszê , nie s± poparte ¿adnym badaniem na chamowni i mog± siê okazaæ czukiereczek , ale tak w³a¶nie robiê i tyle

[¯ó³wik Tuptu¶]

Zapomnia³em - pomy¶l o rególowanym q³ku rozrz±du - nawet na seryjnym wa³ku mo¿na siê z tym fajnie pobawiæ ( tylko trzeba mieæ cierpliwo¶æ )

[tommirs]

[JoeMix]

Uszczelniacz to kawa³ gumy który siedzi w dziurze a w nim siedzi zawór,,, teoretycznie uszczelniacz ma siedzisz szczelnie w dziurze a zawór ma siedzieæ szczelnie w uszczelniaczu jednocze¶nie maj±c mo¿liwo¶æ ruchu,,, ale tylko wzd³u¿ uszczelniacza,,, no i pole manewru jest du¿e, mo¿e uszczelniacz puszczaæ spaliny na suwie wydechu jak zawór jest uchylony, czy to ¶rodkiem (dziur± w której siedzi zawór czy to bokiem miêdzy uszczelniaczem a g³owica) ta sam± drog± z góry na dó³ leci olej, tyle ¿e podczas pracy raczej nie, bardziej na postoju, równie¿ uchylonym zaworem,,,, cyrki siê zaczynaj± jak zawór przestaje byæ idealnie "pionowo" w uszczelniaczu i siê nie styka z gniazdem w g³owicy jak trzeba czyli mówi±c wprost nieszczelnie siê zamyka,,, silnik traci kompresje, i wszystko co za tym idzie,,, - tyle mojej wiedzy, nie wiem na ile s³usznej

[¯ó³wik Tuptu¶]

tommi, - puszczanie pierda przez uszczelniacze , bêdzie siê raczej objawia³o chmurk± przy odpalaniu auta .

W±tpie , ¿eby w kolektorze ss±cym by³o takie podci¶nienie , ¿eby przeci±ga³o olej przez uszczelniacze . Raczej , moim zdaniem , bêdzie to dok³adno¶æ pasowania elementów typu pier¶cienie itd . po prostu sko¶nokie obliczyli silnik tak , ¿e krêci siê ³adnie i wysoko , moc jest , ale za to oleju popija . Wiesz - co¶ za co¶ .

[luki]

Po krakowie je¿dzi kilka Hond z naklejkami Honda musi dymiæ...

[tommirs]

hmm..no dziêki.
Ale taki przyk³ad mojego starego CVH, na wolnych obrotach przydymia³ piêknie a jak siê okaza³o po rozebraniu, silnik by³ w super stanie(spasowanie pierscienie/cylindry).

[¯ó³wik Tuptu¶]

Wystarczy , ¿e który¶ pier¶cieñ by³ przygrzany delikatnie i za³apany . przy rozbieraniu siê ruszy³ i tyle .

Ja to nazywam pierdo³ami i siê tym nie przejmuje .
Ja pije piwo , silnik pije olej - tyle w temacie .

[voo_STP]

¯ó³w dziêki za konkretne odpowiedzi. przekalkulowa³em i odpuszczam temat, skoñczy siê tylko na wymianie uszczelki. je¶li te wszystkie mody maj± dodaæ parê ps to szkoda czasu i pieniêdzy. w gara¿u stoi ju¿ puszeczka z naklejk± Swap.. kiedy¶ w koñcu uzbieram

jednak ci±gn±c temat dalej.. czy 'odel¿enie' zamachu nie zabierze Nm ?

pozdravwiam.

[¯ó³wik Tuptu¶]

Nie zauwa¿y³em spadku momentu , który spowodowa³by , ¿e musia³em zmieniæ sposób pos³ugiwania siê silnikiem , lub aby by³o to upierdliwe podczas jazdy " na co dzieñ "