[Kondziu]

Chcia³bym Wam przedstawiæ w sposób mo¿na naprawiæ ³o¿yska w przednich ko³ach.... Mam nadzieje ¿e ten FAQ bêdzie siê rozwija³ w miarê kolejnych Waszych do¶wiadczeñ co zapobiegnie powielania bezsensowych pytañ i za¶miecania naszego forum...

Zrobi³em w kwarta³ 17 tysiêcy moj± smerfet±... Pewnego dnia wracaj±c wpad³em przy 40km/h w dziurê a¿ zarzuci³o ty³em auta i zatrzyma³o siê w ów dziurze... Zamordowa³o siê przednie ³o¿ysko,sworzeñ wahacza... auto utraci³o zbie¿no¶æ i niemi³o hucza³o przednie zawieszenie.... nie licz±c wygiêtej felgi...


Zatem do dzie³a...
Wymiana przedniego ³o¿yska, koñcówki dr±¿ka kierowniczego oraz sworznia wahacza...

WYMIANA £O¯YSKA PRZEDNIEGO


Zanim zaczniemy wymianê ³o¿yska musimy wiedzieæ jedno ¿e w oryginale fabrycznym....

FORD FIESTA MK3 OD ROKU 1989 DO ROKU 1993 POSIADA DWA £O¯YSKA JEDNORZÊDOWE NA JEDNO KO£O

FORD FIESTA MK3 OD ROKU 1994 DO ROKU 1996 POSIADA JEDNO £O¯YSKO DWURZÊDOWE

Do wymiany ³o¿ysk bêd± nam potrzebne klucze:
- 30 - do odkrêcenia ¶ruby kontrowanej na pó³osi
- 17 - do ¶ruby odkrêcenia ¶ruby koñcówki dr±¿ka kierowniczego,sworznia wahacza,do
zaczepu zacisku hamulcowego
- 19 - do odkrêcenia amortyzatora
- TORX nr 50 do odkrêcenia zacisku hamulcowego z zaczepu

Pierwsz± rzecz± jak± musimy zrobiæ jest odkrêcenie ¶ruby kontrowanej na pó³osi.
Robimy to tylko i wy³±cznie na opuszczonym kole... nie odkrêcimy tej sruby gdy auto bedzie podniesione na lewarku. Jest to ta ¶ruba w samym ¶rodku ko³a



Po odkrêceniu ¶ruby kontrowanej odkrêcamy kluczem do kó³ ¶ruby i ¶ci±gamy ko³o.
Naszym oczom ukazuje siê widok:

PRZED ODKRÊCENIEM ¦RUBY KONTRUJ¡CEJ



I PO ODKRÊCENIU


Nastêpnym krokiem bêdzie popryskanie wszystkich ¶rub które bêdziemy odkrêcaæ czym¶ do zapieczonych ¶rub aby szybciej i sprawniej posz³a nam wymiana. Ja u¿ywa³em wd40 i nafty.

Pod odkrêceniu ¶ruby kontowanej i wyjêciu spod niej podk³adki odczepiamy hydrauliczny wê¿yk hamulcowy od wide³kowego zaczepu z ty³u amortyzatora.
Zdejmujemy sprê¿ynê z klocka hamulcowego odginaj±c j± w dwóch miejscach (otwory w zacisku hamulcowym)...
Po zdemontowaniu sprê¿yny praktycznie sam wysuwa (wypada) nam zewnêtrzny klocek hamulcowy. Nastêpnie bierzemy klucz TORX 50 zdejmujemy od wewn±trz dwie gumowe os³onki ¶rub trzymaj±cych zacisk hamulcowy od zaczepu zaznaczone czerwonym kolorem na zdjêciu. Wyjmujemy ca³y zacisk wk³adamy w niego drucika i zaczepiamy go jak najwy¿ej z ty³u o amortyzator tak aby nam nie przeszkadza³. Wyci±gamy tarcze hamulcow±. ( jak nie by³± nigdy wymieniana to odkrêcamy ¶rubokrêtem krzy¿akowym ¶rubê w tarczy hamulcowej). Teraz kluczem 17 odkrêcamy dwie ¶ruby (zaznaczone na zielony kolor) trzymaj±ce zaczep zacisku hamulcowego.



ZDJÊCIE ZROBIONE OD TY£U

Teraz bierzemy gumowy m³otek i wybijamy pó³o¶ ze zwrotnicy,tak aby tylko siê delikatnie wysunê³a. nastêpnie kluczem 17 odkrêcamy koñcówkê dr±¿ka maglownicy i wybijamy od spodu ( od gwintowanej strony) w górê a¿ wyskoczy dr±¿ek ze zwrotnicy (¶ruba oraz kierunek wybijania zaznaczony jest na zdjêciu kolorem zielonym).



Nastêpnie kluczem 19 odkrêcamy ¶rubê znajduj±ca siê z prawej strony nasady amortyzatora i gumowym m³otkiem wybijamy wybijaj±c zwrotnicê w dó³.

Gdy wyskoczy ju¿ amortyzator kluczem 17 oraz TORX-em 50 odkrêcamy sworzeñ wahacza. Wk³adamy breszkê miedzy wahacz a pó³o¶ i próbujemy wygi±æ wahacz w dó³ tak aby sworzeñ wyskoczy³ ze zwrotnicy...

W momencie gdy wyskoczy sworzeñ ,dr±¿ek maglownicy i amortyzator bierzemy znów gumowy m³otek i wybijamy pó³o¶ ze zwrotnicy. W ten sposób wyci±gamy ju¿ ca³± zwrotnice i zostaje nam taki widok.





A OTO SAMA ZWROTNICA WRAZ Z PIAST¡ (po zamontowaniu nowych ³o¿ysk)



miêdzy nimi s± dwa ³o¿yska które od momentu demontowania ¶mierdzia³y spalonym smarem...


Monta¿ samych ³o¿ysk nie jest czym¶ skomplikowanym niestety pad³y mi baterie w aparacie nie mia³em jak zobrazowaæ tego manewru ale postaram siê go opisaæ.

Demontowanie starych ³o¿ysk:
Przy u¿yciu prasy wypcha³em piastê ze zwrotnicy , nastêpnie wybi³em m³otkiem i stare popalone ³o¿yska. Zewnêtrzne bie¿nie w sumie odpad³y same... wraz z tulejkami. Wewnêtrzne bie¿nie spiek³y siê do piasty. M³otkiem i porz±dnym p³askim ¶rubokrêtem wybi³em z piasty wewnêtrzne bie¿nie ³o¿ysk. (uwaga ¿eby nie pokaleczyæ piasty)

Monta¿ nowych:

Przed zamontowaniem ³o¿ysk z rocznika miedzy 89 a 93 rokiem nale¿y pamiêtaæ ¿e montowane s± simeringami do zewn±trz !

Przy u¿yciu prasy wprasowa³em nowe ³o¿yska ( pomaga³em sobie star± bie¿ni± !!!!UWAGA!!!!)

Po wprasowaniu obu ³o¿ysk w zwrotnice przymierzy³em piastê i przy pomocy prasy wpasowa³em s± w zwrotnice.

Tak oto mamy wpasowane nowe ³o¿yska..

Kolejno¶æ montowania jest odwrotna do demonta¿u


Wymiana koñcówki dr±¿ka kierowniczego jest bajecznie prosta. Odkrêcamy ¶rubê kluczem 17 która kontuje ów koñcówkê dr±¿ka....sam dr±¿ek mo¿na ju¿ odkrêciæ spokojnie palcami. Wkrêcamy dr±¿ek i zaci±gamy wcze¶niej odkrêcon± ¶rubê kontuj±c±. UWAGA !!!! aby za bardzo nie przekrêcaæ maglownic±.. utracimy wtedy zbie¿no¶æ przednich kó³....


Wymiana sworznia wahacza jest równie prosta.

Oryginalnie sworzeñ jest zamontowany do wahacza na dwa nity. ¦cinamy je fleksem wybijamy stare nity, wyjmujemy stary sworzeñ,wk³adamy nowy i wstawiamy zamiast nitów ¶ruby dokrêcaj±c ka¿d± jedn± nakrêtk± oraz po jeszcze jednej do kontry tych pierwszych Wtedy mamy pewno¶æ ¿e nic siê nam nie rozkrêci

Po wymianie koñcóki dr±¿ków kieroniczych oraz sworzni wachacza zalecam ustawienie geometrii kó³

GDYBY KTO¦ MIA£ JAKIEKOLWIEK ZASTRZE¯ENIA CO DO MOJEGO OPISU PROSZÊ KIEROWAÆ SUGESTIE NA PW ABY NIE ZA¦MIECAÆ TEGO TOPICU

[bid¿ej]

Dzisiaj z weso³ym majstrem luki86 zabrali¶my siê za wymianê sworznia wahacza w MK3.5 (na 3 ¶ruby, wymiana w MK3 ró¿ni siê tym, ¿e ¶ruby s± 2 )

Sworzeñ dla MK3.5
Sworzeñ dla MK3


Jako ¿e Kondziu mniej wiêcej opisa³ co i jak, to podczepiam relacjê tutaj. Mia³a byæ FOTOrelacja krok po kroku, ale telefon postanowi³, ¿e nie zapisze nigdzie ani jednego ze zdjêæ zrobionych w trakcie pracy (g³upia Nokia na symbianie :yyy: ) Na szczê¶cie wszystko w rozbiórce zgrubsza widaæ na zdjêciach u Kondzia, a po ogarniêciu telefonu zrobi³em jeszcze parê fotek gotowego sworznia.


Robili¶my trochê inaczej ni¿ powy¿ej, bo dla wygody wyci±gnêli¶my wahacz z auta i chlastali¶my go na wolno¶ci.


Na wstêpie jeszcze s³owo o objawach wyt³uczonego sworznia:

sworzeñ jest podejrzany, kiedy:
# mamy uderzenie dzwona katedralnego dochodz±ce z przedniego zawieszenia na do³ach
# czasem puknie przy gwa³towniejszym ruszeniu, szczególnie przy skrêconych ko³ach
# odczuwalne tañczenie ko³a przy je¼dzie w maksymalnym skrêcie, szczególnie w stronê przeciwn± ni¿ sworzeñ

upewniamy siê, ¿e to sworzeñ poprzez podniesienie auta (najlepiej zdj±æ ko³o) i szarpniêcie zwrotnicy - je¶li sworzeñ "chodzi", to nadaje siê najwy¿ej do tarcia chrzanu, a nie do ³±czenia wahacza ze zwrotnic±...

Wtedy kupujemy nowy sworzeñ i jedziemy z tym koksem!


Co potrzebne do takiej wymiany:

# winda i podstawka (koby³ka)
# klucze p³asko-oczkowe i nasadowe w rozmiarach 15, 16 i 17, mo¿e byæ potrzebny kawa³ek rurki
# mo¿e byæ potrzebny imbus/torx do przytrzymania ³ba ¶ruby mocuj±cej sworzeñ do zwrotnicy - u mnie takiej konieczno¶ci nie by³o...
# fleks do ciêcia nitów
# spory m³otek (bo bez m³ota nie robota)
# przecinak (lub po góralsku majzel) i kawa³ek solidnego prêta do wybijania szyjek nitów
# wskazane imad³o lub klucz typu ¿abka



1. ZDJÊCIE KO£A

Podnosz±c auto za wahacz i podstawiaj±c koby³kê w pobli¿u miejsca ³±czenia mocowania wahacza z pod³u¿nic± (miêdzy ¶rub± a zagiêciem mocowania ku górze - patrz zdjêcia poni¿ej).


2. NAG£Y ATAK CHEMIKA

Traktujemy WD40 (lub innym rozlu¼niaczem) ¶ruby i nakrêtki mocuj±ce wahacz do nadwozia i sworzeñ do zwrotnicy.


3. SPRYTNE ¦CI¡GNIÊCIE WAHACZA Z AUTA

Aby ¶ci±gn±æ wahacz z auta, skrêcamy ko³a w przeciwn± stronê ni¿ ta po której jest sworzeñ - to u³atwi dostêp do nakrêtki ¶ruby zaciskaj±cej mocowanie sworznia do zwrotnicy. Odkrêcamy j± nasadow± "15", w razie potrzeby kontruj±c ³eb z drugiej strony.

Dalej bierzemy siê za ¶ruby mocuj±ce wahacz do nadwozia (przechodz± przez tuleje metalowo-gumowe, po góralsku silentblocki). Z góry nakrêtki 17, z do³u ³by ¶rub 15.
Na górê zak³adamy klucz p³asko-oczkowy i blokuj±c go (z przodu o pó³o¶, z ty³u o nadkole) wykrêcamy ¶ruby z do³u.

UWAGA: ze wzglêdu na brak miejsca, nakrêtkê tylnego mocowania da siê chwyciæ tylko kluczem p³askim!

Po wszystkiemu wybijamy sworzeñ ze zwrotnicy (mo¿na trochê rozbiæ dwie po³ówki zaciskaj±ce sworzeñ). Nastêpnie dobieramy siê do wahacza - przesuwaj±c zwrotnicê do przodu (na tyle ile pozwala kolumna) wyci±gamy przednie mocowanie, potem ty³. Wahacz mamy w rêkach.


4. TEKSAÑSKA MASAKRA SZLIFIERK¡ K¡TOW¡.

W zale¿no¶ci od tego, jak± mamy tarczê na fleksie - górne (mniej walcowate) ³by nitów ¶cinamy lub wycinamy w nich gwiazdkê (przez ca³y ³eb, a¿ do blachy wahacza - tylko bez przesady ¿eby jej nie poci±æ). Je¶li zdecydowali¶my siê na gwiazdkê, m³otkiem i przecinakiem pozbywamy siê powsta³ych fragmentów ³ba nitu. Nastêpnie dolne ³by ³apiemy w imad³o/¿abkê i krêcimy w tê i nazad celem poluzowania. Wracamy do strony ze ¶ciêtymi ³bami i wybijamy nity (tu pewnie poleci parê przekleñstw ). Teraz wystarczy wytargaæ stary sworzeñ. Nowy za³o¿ymy po dopasowaniu wahacza w aucie.


5. WAHACZ: EMPIRE STRIKES BACK

Wahacz wk³adamy spowrotem na miejsce, ³apiemy ¶rubami do nadwozia. Dopiero teraz mocujemy nowy sworzeñ - dziêki temu przy zak³adaniu wahacza nie trzeba siê przejmowaæ wymijaniem sworznia ze zwrotnic±.

Wstêpnie mocujemy sworzeñ do wahacza. Wk³adamy sworzeñ w zwrotnicê i ³apiemy mocowanie sworzeñ-zwrotnica. Dokrêcamy sworzeñ do wahacza ¶rubami do³±czonymi do zestawu (³by u góry, nakrêtki u do³u - inaczej przy skrêcie bêdzie kolizja ¶ruby w zwrotnicy z t± od sworznia :yyy: ).

Dokrêcamy te¿ ¶ruby mocuj±ce wahacz do nadwozia. Po wszystkiemu sprawdzamy i dokrêcamy mocowanie sworznia do zwrotnicy.

Zak³adamy ko³o, opuszczamy auto, dokrêcamy nakrêtki na kole, sprz±tamy i takie tam. Wymienili¶my sworzeñ wahacza


SEKCJA ZDJÊÆ:

1. Widok punktu podparcia auta:


2. Widok przedniego mocowania wahacza z do³u / z góry


3. Tylne mocowanie wahacza. ¦ruba z do³u, nakrêtka schowana za plastikowym nadkolem:


4. Widok sposobu mocowania sworznia (od ty³u/od przodu). W ujêciu od przodu widaæ, ¿e miêdzy ³bem skrajnie tylnej ¶ruby a gwintem ¶ruby w zwrotnicy jest niewiele przestrzeni (a ko³o nie s± jeszcze ca³kowicie skrêcone):

[Bit1]

[stafcio]

[qrdesz87]

witam!
a ja mam pytanko tego typu i¿:
mam wachacze z mk3,5 i nie wiem czy dam rade do nich zapchac sworznie z xr2i (tez na 3 sruby) bo zwrotnice i reszte mam z xr2i
chodzi mi w sumie o rozmieszczenie tych otworów w sworzniu
dzieki z gory za odp.

[brusik]

Potrzaebójê w MK3 94r. wymieniæ os³one gumow± na pó³osi przy kole przednim prawym czy musz± demontowaæ piaste i zwrotnice.
Proszê o pomoc ?

Potrzaebójê w MK3 94r. wymieniæ os³one gumow± na pó³osi przy kole przednim prawym czy musz± demontowaæ piaste i zwrotnice.
Proszê o pomoc ?

[kazio-n]

Tak, inaczej nie na³o¿ysz nowej os³ony.

[stafcio]

[bid¿ej]

ostatnio widzia³em "takie widelce" za parê dyszek w Castoramie.

ale u siebie wyci±ga³em sworzeñ bez widelca, lekko rozbili¶my po³ówki zwrotnicy i sworzeñ jako¶ wyszed³

[brusik]

Dziêki bêdê dzia³a³,a do przegubu mam ¶ci±gacz jeszcze z malucha ktury pasójke.

Dziêki bêdê dzia³a³,a do przegubu mam ¶ci±gacz jeszcze z malucha ktury pasójke.

[mechcom]

[stafcio]

[mechcom]

[brusik]

Wymieni³em t± os³one gumow± przegubu kulowego przy kole,ale inaczej bo od skrzyni biegów odpio³em pó³ o¶ zdio³em zabezpieczenie, przegub kulisty, os³one gumow± pobtem pêkniêt± os³one gumow± przegubu kulowego piasty ko³a,montarz odwrotnie.
Dlatego zastosowa³em t± technike poniewa¿ niewiedzia³em jak zdemontowaæ przegub kulowy z piasty ko³a, je¿eli kto¶ wie niech napisze mo¿e siê komu¶ przyda jak zabiera siê teraz do roboty, ami na przysz³o¶æ.

Wymieni³em t± os³one gumow± przegubu kulowego przy kole,ale inaczej bo od skrzyni biegów odpio³em pó³ o¶ zdio³em zabezpieczenie, przegub kulisty, os³one gumow± pobtem pêkniêt± os³one gumow± przegubu kulowego piasty ko³a,montarz odwrotnie.
Dlatego zastosowa³em t± technike poniewa¿ niewiedzia³em jak zdemontowaæ przegub kulowy z piasty ko³a, je¿eli kto¶ wie niech napisze mo¿e siê komu¶ przyda jak zabiera siê teraz do roboty, ami na przysz³o¶æ.

[mechcom]

w srodku przeg³uby masz takie zabezpieczenie bierzesz segery i w te zabezpieczenie na 2 oczka je wk³±dasz i je tymi segerami rozciagasz lekko i ciagniesz lekko za przeg³ub wtedy wyjdzie

pisa³em o tym ze segery sa tam przydatne

[brusik]

Przepraszam musia³em przeoczyæ lub nieskoja¿yæ,ale taka cenna uwaga mo¿e siê przydaæ dla takiego gapy jak ja.

[ Dodano: Czw Sie 27, 2009 20:01 ]
Mo¿e kto¶ poradzi w jaki sposób wstawiæ fotke z opisem,bo mam ¶ci±gacz samorubke do przegubuw który spe³nia idealnie swoje zadanie,mo¿na ³atwo zrobiæ i cieszyæ siê naprawami.

Przepraszam musia³em przeoczyæ lub nieskoja¿yæ,ale taka cenna uwaga mo¿e siê przydaæ dla takiego gapy jak ja.

[ Dodano: Czw Sie 27, 2009 20:01 ]
Mo¿e kto¶ poradzi w jaki sposób wstawiæ fotke z opisem,bo mam ¶ci±gacz samorubke do przegubuw który spe³nia idealnie swoje zadanie,mo¿na ³atwo zrobiæ i cieszyæ siê naprawami.

[Marcinowaty]

[Maki]

A ja mam pytanie. Czy pó³ o¶ ma tyle luzu osiowego ¿e da³o by rady wyci±gn±æ przerób bez wyci±gania pó³ osi ze skrzyni biegów.

[wwwojtek1]

Witam.
Krótkie pytanie do znawców tematu:
Czy ³o¿yska SKF "made in Brazil" to podróbki? W³a¶nie jestem po wymianie z obu stron na ko³ach tylnych, bo poprzednie (FAG) pad³y po 40.000km.

Zap³aci³em 75z³ za 1 komplet (VKBA 1333), kupowane w sklepie z czê¶ciami do Ford'a, gdzie kupuje od lat, nie ¿aden bazar. Montowa³ fachowiec znaj±cy siê na rzeczy, ale nie w serwisie samochodowym.


Pacjent: Fiesta MK4 1.25 16V 5D 112.000km przebiegu oryginalnego.

P.S.:
Jak ewentualnie rozpoznaæ podróbki SKF ?

Pozdrawiam, Wojtek

[krzysieks_mc]

Nie to nie s± podróbki. SKF jest te¿ produkowany w Indiach (mam takie) w Chinach, Niemczech, W³oszech. Z tego co wiem jako¶æ tej firmy znacznie odbiega od tego jak by³o kiedy¶. Teraz poleca siê FAG i KOYO