Fiesta Klub Polska


Poprzedni temat «» Następny temat

Tagi tematu: faq, lozysko, mk3, sworzen, zawieszenie

Przesunięty przez: szynszyl
Nie Kwi 17, 2011 18:07
[MK3] FAQ - Wymiana przednich łożysk i sworznia wahaczy
Autor Wiadomość
Kondziu 


Model: Ford Fiesta Mk6`03
Wersja: Inna
Silnik: 1.3/69KM
Imię: Konrad
Wiek: 32
Dołączył: 13 Kwi 2008
Posty: 204
Skąd: Lubin
Wysłany: Nie Lut 22, 2009 21:56   [MK3] FAQ - Wymiana przednich łożysk i sworznia wahaczy

Chciałbym Wam przedstawić w sposób można naprawić łożyska w przednich kołach.... Mam nadzieje że ten FAQ będzie się rozwijał w miarę kolejnych Waszych doświadczeń co zapobiegnie powielania bezsensowych pytań i zaśmiecania naszego forum...

Zrobiłem w kwartał 17 tysięcy moją smerfetą... Pewnego dnia wracając wpadłem przy 40km/h w dziurę aż zarzuciło tyłem auta i zatrzymało się w ów dziurze... Zamordowało się przednie łożysko,sworzeń wahacza... auto utraciło zbieżność i niemiło huczało przednie zawieszenie.... nie licząc wygiętej felgi...


Zatem do dzieła...
Wymiana przedniego łożyska, końcówki drążka kierowniczego oraz sworznia wahacza...

WYMIANA ŁOŻYSKA PRZEDNIEGO


Zanim zaczniemy wymianę łożyska musimy wiedzieć jedno że w oryginale fabrycznym....

FORD FIESTA MK3 OD ROKU 1989 DO ROKU 1993 POSIADA DWA ŁOŻYSKA JEDNORZĘDOWE NA JEDNO KOŁO

FORD FIESTA MK3 OD ROKU 1994 DO ROKU 1996 POSIADA JEDNO ŁOŻYSKO DWURZĘDOWE

Do wymiany łożysk będą nam potrzebne klucze:
- 30 - do odkręcenia śruby kontrowanej na półosi
- 17 - do śruby odkręcenia śruby końcówki drążka kierowniczego,sworznia wahacza,do
zaczepu zacisku hamulcowego
- 19 - do odkręcenia amortyzatora
- TORX nr 50 do odkręcenia zacisku hamulcowego z zaczepu

Pierwszą rzeczą jaką musimy zrobić jest odkręcenie śruby kontrowanej na półosi.
Robimy to tylko i wyłącznie na opuszczonym kole... nie odkręcimy tej sruby gdy auto bedzie podniesione na lewarku. Jest to ta śruba w samym środku koła



Po odkręceniu śruby kontrowanej odkręcamy kluczem do kół śruby i ściągamy koło.
Naszym oczom ukazuje się widok:

PRZED ODKRĘCENIEM ŚRUBY KONTRUJĄCEJ



I PO ODKRĘCENIU


Następnym krokiem będzie popryskanie wszystkich śrub które będziemy odkręcać czymś do zapieczonych śrub aby szybciej i sprawniej poszła nam wymiana. Ja używałem wd40 i nafty.

Pod odkręceniu śruby kontowanej i wyjęciu spod niej podkładki odczepiamy hydrauliczny wężyk hamulcowy od widełkowego zaczepu z tyłu amortyzatora.
Zdejmujemy sprężynę z klocka hamulcowego odginając ją w dwóch miejscach (otwory w zacisku hamulcowym)...
Po zdemontowaniu sprężyny praktycznie sam wysuwa (wypada) nam zewnętrzny klocek hamulcowy. Następnie bierzemy klucz TORX 50 zdejmujemy od wewnątrz dwie gumowe osłonki śrub trzymających zacisk hamulcowy od zaczepu zaznaczone czerwonym kolorem na zdjęciu. Wyjmujemy cały zacisk wkładamy w niego drucika i zaczepiamy go jak najwyżej z tyłu o amortyzator tak aby nam nie przeszkadzał. Wyciągamy tarcze hamulcową. ( jak nie byłą nigdy wymieniana <wow> to odkręcamy śrubokrętem krzyżakowym śrubę w tarczy hamulcowej). Teraz kluczem 17 odkręcamy dwie śruby (zaznaczone na zielony kolor) trzymające zaczep zacisku hamulcowego.



ZDJĘCIE ZROBIONE OD TYŁU

Teraz bierzemy gumowy młotek i wybijamy półoś ze zwrotnicy,tak aby tylko się delikatnie wysunęła. następnie kluczem 17 odkręcamy końcówkę drążka maglownicy i wybijamy od spodu ( od gwintowanej strony) w górę aż wyskoczy drążek ze zwrotnicy (śruba oraz kierunek wybijania zaznaczony jest na zdjęciu kolorem zielonym).



Następnie kluczem 19 odkręcamy śrubę znajdująca się z prawej strony nasady amortyzatora i gumowym młotkiem wybijamy wybijając zwrotnicę w dół.

Gdy wyskoczy już amortyzator kluczem 17 oraz TORX-em 50 odkręcamy sworzeń wahacza. Wkładamy breszkę miedzy wahacz a półoś i próbujemy wygiąć wahacz w dół tak aby sworzeń wyskoczył ze zwrotnicy...

W momencie gdy wyskoczy sworzeń ,drążek maglownicy i amortyzator bierzemy znów gumowy młotek i wybijamy półoś ze zwrotnicy. W ten sposób wyciągamy już całą zwrotnice i zostaje nam taki widok.





A OTO SAMA ZWROTNICA WRAZ Z PIASTĄ (po zamontowaniu nowych łożysk)



między nimi są dwa łożyska które od momentu demontowania śmierdziały spalonym smarem...


Montaż samych łożysk nie jest czymś skomplikowanym niestety padły mi baterie w aparacie nie miałem jak zobrazować tego manewru ale postaram się go opisać.

Demontowanie starych łożysk:
Przy użyciu prasy wypchałem piastę ze zwrotnicy , następnie wybiłem młotkiem i stare popalone łożyska. Zewnętrzne bieżnie w sumie odpadły same... wraz z tulejkami. Wewnętrzne bieżnie spiekły się do piasty. Młotkiem i porządnym płaskim śrubokrętem wybiłem z piasty wewnętrzne bieżnie łożysk. (uwaga żeby nie pokaleczyć piasty)

Montaż nowych:

Przed zamontowaniem łożysk z rocznika miedzy 89 a 93 rokiem należy pamiętać że montowane są simeringami do zewnątrz !

Przy użyciu prasy wprasowałem nowe łożyska ( pomagałem sobie starą bieżnią !!!!UWAGA!!!!)

Po wprasowaniu obu łożysk w zwrotnice przymierzyłem piastę i przy pomocy prasy wpasowałem są w zwrotnice.

Tak oto mamy wpasowane nowe łożyska..

Kolejność montowania jest odwrotna do demontażu


Wymiana końcówki drążka kierowniczego jest bajecznie prosta. Odkręcamy śrubę kluczem 17 która kontuje ów końcówkę drążka....sam drążek można już odkręcić spokojnie palcami. Wkręcamy drążek i zaciągamy wcześniej odkręconą śrubę kontującą. UWAGA !!!! aby za bardzo nie przekręcać maglownicą.. utracimy wtedy zbieżność przednich kół....


Wymiana sworznia wahacza jest równie prosta.

Oryginalnie sworzeń jest zamontowany do wahacza na dwa nity. Ścinamy je fleksem wybijamy stare nity, wyjmujemy stary sworzeń,wkładamy nowy i wstawiamy zamiast nitów śruby dokręcając każdą jedną nakrętką oraz po jeszcze jednej do kontry tych pierwszych :) Wtedy mamy pewność że nic się nam nie rozkręci :)

Po wymianie końcóki drążków kieroniczych oraz sworzni wachacza zalecam ustawienie geometrii kół

GDYBY KTOŚ MIAŁ JAKIEKOLWIEK ZASTRZEŻENIA CO DO MOJEGO OPISU PROSZĘ KIEROWAĆ SUGESTIE NA PW ABY NIE ZAŚMIECAĆ TEGO TOPICU
_________________

Ostatnio zmieniony przez bidżej Pią Sty 28, 2011 18:50, w całości zmieniany 3 razy  
 
 
 
bidżej 
Moderator


Model: Inne auto
Wersja: Inna
Silnik: Inny
Imię: Bartek
Wiek: 28
Dołączył: 22 Maj 2008
Posty: 4763
Skąd: Radom / Kraków
Wysłany: Pon Kwi 27, 2009 14:44   [MK3.5] Wymiana sworznia wahacza

Dzisiaj z wesołym majstrem luki86 zabraliśmy się za wymianę sworznia wahacza w MK3.5 (na 3 śruby, wymiana w MK3 różni się tym, że śruby są 2 :-P )

Sworzeń dla MK3.5
Sworzeń dla MK3


Jako że Kondziu mniej więcej opisał co i jak, to podczepiam relację tutaj. Miała być FOTOrelacja krok po kroku, ale telefon postanowił, że nie zapisze nigdzie ani jednego ze zdjęć zrobionych w trakcie pracy (głupia Nokia na symbianie :yyy: ) Na szczęście wszystko w rozbiórce zgrubsza widać na zdjęciach u Kondzia, a po ogarnięciu telefonu zrobiłem jeszcze parę fotek gotowego sworznia.


Robiliśmy trochę inaczej niż powyżej, bo dla wygody wyciągnęliśmy wahacz z auta i chlastaliśmy go na wolności.


Na wstępie jeszcze słowo o objawach wytłuczonego sworznia:

sworzeń jest podejrzany, kiedy:
# mamy uderzenie dzwona katedralnego dochodzące z przedniego zawieszenia na dołach
# czasem puknie przy gwałtowniejszym ruszeniu, szczególnie przy skręconych kołach
# odczuwalne tańczenie koła przy jeździe w maksymalnym skręcie, szczególnie w stronę przeciwną niż sworzeń

upewniamy się, że to sworzeń poprzez podniesienie auta (najlepiej zdjąć koło) i szarpnięcie zwrotnicy - jeśli sworzeń "chodzi", to nadaje się najwyżej do tarcia chrzanu, a nie do łączenia wahacza ze zwrotnicą...

Wtedy kupujemy nowy sworzeń i jedziemy z tym koksem! <viking>


Co potrzebne do takiej wymiany:

# winda i podstawka (kobyłka)
# klucze płasko-oczkowe i nasadowe w rozmiarach 15, 16 i 17, może być potrzebny kawałek rurki
# może być potrzebny imbus/torx do przytrzymania łba śruby mocującej sworzeń do zwrotnicy - u mnie takiej konieczności nie było...
# fleks do cięcia nitów
# spory młotek (bo bez młota nie robota)
# przecinak (lub po góralsku majzel) i kawałek solidnego pręta do wybijania szyjek nitów
# wskazane imadło lub klucz typu żabka



1. ZDJĘCIE KOŁA

Podnosząc auto za wahacz i podstawiając kobyłkę w pobliżu miejsca łączenia mocowania wahacza z podłużnicą (między śrubą a zagięciem mocowania ku górze - patrz zdjęcia poniżej).


2. NAGŁY ATAK CHEMIKA

Traktujemy WD40 (lub innym rozluźniaczem) śruby i nakrętki mocujące wahacz do nadwozia i sworzeń do zwrotnicy.


3. SPRYTNE ŚCIĄGNIĘCIE WAHACZA Z AUTA

Aby ściągnąć wahacz z auta, skręcamy koła w przeciwną stronę niż ta po której jest sworzeń - to ułatwi dostęp do nakrętki śruby zaciskającej mocowanie sworznia do zwrotnicy. Odkręcamy ją nasadową "15", w razie potrzeby kontrując łeb z drugiej strony.

Dalej bierzemy się za śruby mocujące wahacz do nadwozia (przechodzą przez tuleje metalowo-gumowe, po góralsku silentblocki). Z góry nakrętki 17, z dołu łby śrub 15.
Na górę zakładamy klucz płasko-oczkowy i blokując go (z przodu o półoś, z tyłu o nadkole) wykręcamy śruby z dołu.

UWAGA: ze względu na brak miejsca, nakrętkę tylnego mocowania da się chwycić tylko kluczem płaskim!

Po wszystkiemu wybijamy sworzeń ze zwrotnicy (można trochę rozbić dwie połówki zaciskające sworzeń). Następnie dobieramy się do wahacza - przesuwając zwrotnicę do przodu (na tyle ile pozwala kolumna) wyciągamy przednie mocowanie, potem tył. Wahacz mamy w rękach.


4. TEKSAŃSKA MASAKRA SZLIFIERKĄ KĄTOWĄ.

W zależności od tego, jaką mamy tarczę na fleksie - górne (mniej walcowate) łby nitów ścinamy lub wycinamy w nich gwiazdkę (przez cały łeb, aż do blachy wahacza - tylko bez przesady żeby jej nie pociąć). Jeśli zdecydowaliśmy się na gwiazdkę, młotkiem i przecinakiem pozbywamy się powstałych fragmentów łba nitu. Następnie dolne łby łapiemy w imadło/żabkę i kręcimy w tę i nazad celem poluzowania. Wracamy do strony ze ściętymi łbami i wybijamy nity (tu pewnie poleci parę przekleństw :yes: ). Teraz wystarczy wytargać stary sworzeń. Nowy założymy po dopasowaniu wahacza w aucie.


5. WAHACZ: EMPIRE STRIKES BACK

Wahacz wkładamy spowrotem na miejsce, łapiemy śrubami do nadwozia. Dopiero teraz mocujemy nowy sworzeń - dzięki temu przy zakładaniu wahacza nie trzeba się przejmować wymijaniem sworznia ze zwrotnicą.

Wstępnie mocujemy sworzeń do wahacza. Wkładamy sworzeń w zwrotnicę i łapiemy mocowanie sworzeń-zwrotnica. Dokręcamy sworzeń do wahacza śrubami dołączonymi do zestawu (łby u góry, nakrętki u dołu - inaczej przy skręcie będzie kolizja śruby w zwrotnicy z tą od sworznia :yyy: ).

Dokręcamy też śruby mocujące wahacz do nadwozia. Po wszystkiemu sprawdzamy i dokręcamy mocowanie sworznia do zwrotnicy.

Zakładamy koło, opuszczamy auto, dokręcamy nakrętki na kole, sprzątamy i takie tam. Wymieniliśmy sworzeń wahacza :driver:


SEKCJA ZDJĘĆ:

1. Widok punktu podparcia auta:


2. Widok przedniego mocowania wahacza z dołu / z góry


3. Tylne mocowanie wahacza. Śruba z dołu, nakrętka schowana za plastikowym nadkolem:


4. Widok sposobu mocowania sworznia (od tyłu/od przodu). W ujęciu od przodu widać, że między łbem skrajnie tylnej śruby a gwintem śruby w zwrotnicy jest niewiele przestrzeni (a koło nie są jeszcze całkowicie skręcone):
_________________
www.twojrobot.blogspot.com
Ostatnio zmieniony przez bidżej Pon Kwi 27, 2009 14:48, w całości zmieniany 1 raz  
 
 
Bit1 


Model: Ford Fiesta Mk3`95
Wersja: CLX
Silnik: 1.8i16V/130KM
Imię: Błażej
Wiek: 28
Dołączył: 27 Sie 2005
Posty: 500
Skąd: Chorzów
Wysłany: Czw Sie 13, 2009 19:17   Re: FAQ - Wymiana przednich łożysk i sworznia wahaczy

Kondziu napisał/a:

Demontowanie starych łożysk:
Przy użyciu prasy wypchałem piastę ze zwrotnicy , następnie wybiłem młotkiem i stare popalone łożyska. Zewnętrzne bieżnie w sumie odpadły same... wraz z tulejkami. Wewnętrzne bieżnie spiekły się do piasty. Młotkiem i porządnym płaskim śrubokrętem wybiłem z piasty wewnętrzne bieżnie łożysk. (uwaga żeby nie pokaleczyć piasty)
[/color][/size]


Pytanie laika jak wygląda tak prasa czy można do tego użyć jakoś imadła czy czegoś w tym stylu? Czym to można zastąpić w garażu?
_________________

Niebieska 1,3i 1992 27.08.2005-20.05.2012
Czerwona 1,3 LPG 1990 8.01.2010-8.11.2010
Srebrna RS1800 LPG 1995 od 21.02.2012
 
 
 
stafcio 


Model: Inne auto
Wersja: RST
Silnik: 1.6i8V/130KM
Imię: Paweł
Wiek: 33
Dołączył: 04 Lut 2007
Posty: 1067
Skąd: uRSynów
Wysłany: Pią Sie 14, 2009 11:53   

Kondziu napisał/a:
Przy użyciu prasy wypchałem piastę ze zwrotnicy

sory ale za to powinieneś dostać bana.

jeżeli chodzi o wypchnięcie łożysk to wystarczy pobijak (patrz pręt metalowy) i młotek. łożysko wybijamy od wewnątrz oczywiście.

do wciśnięcia łożysk nie potrzeba prasy ani imadła. oczywiście oba te urządzenia pomagają, ale jak ktoś nie ma to wystarczy młotek i stara bieżnia łozyska.
aby to zrobić powierzchnię w zwrotnicy lekko smarujemy smarem, tak zeby zminejszyć tarcie. wkładamy łozysko nowe dobrą stroną, do tego łozyska przykładamy bieżnię starego łożyska i wbijamy delikatnie młotkiem.
ważne jest aby cały czas kontrolować czy wbijane łożysko wchodzi równo. jak wejdzie na 1/3 równo, to można wbijać mocniej.
ot, tyle czarów jeżeli chodzi o wbijanie bez pracy i imadła.
zrobiłem tak w 8 kołach i wszystkie jeżdżą więc wiem co piszę.

aha, jedna uwaga. łożyska trzeba nasmarować obficie smarem mimo iż mogą już być posmarowane. tego nigdy za wiele w tym przypadku.
_________________

stafciogarage@gmail.com
 
 
qrdesz87 

Model: Ford Fiesta Mk3`90
Wersja: Xr2i
Silnik: 1.6i8V/110KM
Imię: Krzysiek
Wiek: 27
Dołączył: 02 Paź 2006
Posty: 71
Skąd: sanok
Wysłany: Czw Sie 20, 2009 00:06   

witam!
a ja mam pytanko tego typu iż:
mam wachacze z mk3,5 i nie wiem czy dam rade do nich zapchac sworznie z xr2i (tez na 3 sruby) bo zwrotnice i reszte mam z xr2i
chodzi mi w sumie o rozmieszczenie tych otworów w sworzniu
dzieki z gory za odp.
 
 
 
brusik
[Usunięty]

Wysłany: Sro Sie 26, 2009 13:26   Osłona gumowa półosi

Potrzaebóję w MK3 94r. wymienić osłone gumową na półosi przy kole przednim prawym czy muszą demontować piaste i zwrotnice.
Proszę o pomoc ?
 
 
kazio-n 

Model: Ford Fiesta Mk3`94
Wersja: C
Silnik: 1.1i/50KM
Imię: Kazimierz
Wiek: 27
Dołączył: 11 Kwi 2009
Posty: 170
Skąd: Bogatynia
Wysłany: Sro Sie 26, 2009 13:34   

Tak, inaczej nie nałożysz nowej osłony.
_________________
 
 
 
stafcio 


Model: Inne auto
Wersja: RST
Silnik: 1.6i8V/130KM
Imię: Paweł
Wiek: 33
Dołączył: 04 Lut 2007
Posty: 1067
Skąd: uRSynów
Wysłany: Sro Sie 26, 2009 14:19   Re: Osłona gumowa półosi

brusik napisał/a:
Potrzaebóję w MK3 94r. wymienić osłone gumową na półosi przy kole przednim prawym czy muszą demontować piaste i zwrotnice.
Proszę o pomoc ?


musisz wypiąć wahacz ze zwrotnicy, dodatkowo musisz wysunąć przegub ze zwrotnicy. nie jest to wiele roboty, ale potrzebujesz ściągacz do łożysk żeby wypchnąć półoś i taki "widelec" żeby wypchnąć sworzeń wahacza.
_________________

stafciogarage@gmail.com
 
 
bidżej 
Moderator


Model: Inne auto
Wersja: Inna
Silnik: Inny
Imię: Bartek
Wiek: 28
Dołączył: 22 Maj 2008
Posty: 4763
Skąd: Radom / Kraków
Wysłany: Sro Sie 26, 2009 17:20   

ostatnio widziałem "takie widelce" za parę dyszek w Castoramie.

ale u siebie wyciągałem sworzeń bez widelca, lekko rozbiliśmy połówki zwrotnicy i sworzeń jakoś wyszedł :)
_________________
www.twojrobot.blogspot.com
 
 
brusik
[Usunięty]

Wysłany: Sro Sie 26, 2009 21:26   

Dzięki będę działał,a do przegubu mam ściągacz jeszcze z malucha ktury pasójke.
 
 
mechcom 


Model: Ford Fiesta Mk3`92
Wersja: Inna
Silnik: 1.1i/50KM
Imię: Łukasz
Wiek: 23
Dołączył: 24 Sie 2008
Posty: 396
Skąd: Wolsztyn (PWL)
Wysłany: Czw Sie 27, 2009 06:34   

stafcio napisał/a:
ale potrzebujesz ściągacz do łożysk żeby wypchnąć półoś

nie trzeba tego gy albo przez nakretke bedziesz uderzał młodkiem jak nie pojdzie po dobroci albo tepym okregłym przecinakiem w te takie małe wyciecie okrągłe w przegubie :yes: i tez przezyjjesz :-)

A sprawe swożnia mozesz rozwiazac tak trzaskasz w zrotnice tam gdzie jest swozen zbey go troche rozbic i juz przy rozbijaniu moze Ci sam wyjsc a jak nie to rure przełóz przez wachac i zaprzy o kaste i nadus ta rórę na dół (z kaska nic sie nie stanie) i tez zejdzie gy

Tylko segery bedziesz potrzebował do sciagniecia przegłubu bo masz zabezpieczenie takie :yes:
_________________
Kupiłem Forda i śmieje mi sie morda :D
Moja Fiestka Zapraszam :) http://www.fiestaklubpols...p=416613#416613 :devil:
 
 
 
stafcio 


Model: Inne auto
Wersja: RST
Silnik: 1.6i8V/130KM
Imię: Paweł
Wiek: 33
Dołączył: 04 Lut 2007
Posty: 1067
Skąd: uRSynów
Wysłany: Czw Sie 27, 2009 07:49   

mechcom napisał/a:
stafcio napisał/a:
ale potrzebujesz ściągacz do łożysk żeby wypchnąć półoś

nie trzeba tego gy albo przez nakretke bedziesz uderzał młodkiem jak nie pojdzie po dobroci albo tepym okregłym przecinakiem w te takie małe wyciecie okrągłe w przegubie :yes: i tez przezyjjesz :-)


ja tylko dałem znać, bo z doświadczenia wiem że czasami wypchnięcie przegubu jest nie możliwe i uderzając młotkiem w przegub można powierzchnię tak zniekształcić że nie nakręcisz nakrętki.

oczywiscie trzeba duzo popsikac wd40 albo podobnego specyfiku.
_________________

stafciogarage@gmail.com
 
 
mechcom 


Model: Ford Fiesta Mk3`92
Wersja: Inna
Silnik: 1.1i/50KM
Imię: Łukasz
Wiek: 23
Dołączył: 24 Sie 2008
Posty: 396
Skąd: Wolsztyn (PWL)
Wysłany: Czw Sie 27, 2009 15:26   

stafcio napisał/a:
bo z doświadczenia wiem że czasami wypchnięcie przegubu jest nie możliwe i uderzając młotkiem w przegub można powierzchnię tak zniekształcić że nie nakręcisz nakrętki.

przez to napisałem ze tez ze mozna wziąść tepy przecinak okrągły i w tą srodkowa dziure trzaskać gy a jak trzaskac to przez nakretke tez napisałem to gy a nie na "goły przegłub gy
_________________
Kupiłem Forda i śmieje mi sie morda :D
Moja Fiestka Zapraszam :) http://www.fiestaklubpols...p=416613#416613 :devil:
 
 
 
brusik
[Usunięty]

Wysłany: Czw Sie 27, 2009 16:07   

Wymieniłem tą osłone gumową przegubu kulowego przy kole,ale inaczej bo od skrzyni biegów odpiołem pół oś zdiołem zabezpieczenie, przegub kulisty, osłone gumową pobtem pękniętą osłone gumową przegubu kulowego piasty koła,montarz odwrotnie.
Dlatego zastosowałem tą technike ponieważ niewiedziałem jak zdemontować przegub kulowy z piasty koła, jeżeli ktoś wie niech napisze może się komuś przyda jak zabiera się teraz do roboty, ami na przyszłość.
Ostatnio zmieniony przez brusik Czw Sie 27, 2009 16:11, w całości zmieniany 1 raz  
 
 
mechcom 


Model: Ford Fiesta Mk3`92
Wersja: Inna
Silnik: 1.1i/50KM
Imię: Łukasz
Wiek: 23
Dołączył: 24 Sie 2008
Posty: 396
Skąd: Wolsztyn (PWL)
Wysłany: Czw Sie 27, 2009 16:11   

w srodku przegłuby masz takie zabezpieczenie bierzesz segery i w te zabezpieczenie na 2 oczka je wkłądasz i je tymi segerami rozciagasz lekko i ciagniesz lekko za przegłub wtedy wyjdzie

pisałem o tym ze segery sa tam przydatne gy
_________________
Kupiłem Forda i śmieje mi sie morda :D
Moja Fiestka Zapraszam :) http://www.fiestaklubpols...p=416613#416613 :devil:
Ostatnio zmieniony przez mechcom Czw Sie 27, 2009 18:33, w całości zmieniany 1 raz  
 
 
 
brusik
[Usunięty]

Wysłany: Czw Sie 27, 2009 16:23   

Przepraszam musiałem przeoczyć lub nieskojażyć,ale taka cenna uwaga może się przydać dla takiego gapy jak ja.

[ Dodano: Czw Sie 27, 2009 20:01 ]
Może ktoś poradzi w jaki sposób wstawić fotke z opisem,bo mam ściągacz samorubke do przegubuw który spełnia idealnie swoje zadanie,można łatwo zrobić i cieszyć się naprawami.
 
 
Marcinowaty 

Model: Inne auto
Wersja: Inna
Silnik: Inny
Imię: Marcin
Wiek: 35
Dołączył: 21 Sie 2008
Posty: 1447
Skąd: Trzcianka
Wysłany: Nie Wrz 27, 2009 10:13   

Kondziu napisał/a:
Do wymiany łożysk będą nam potrzebne klucze:
- 30 - do odkręcenia śruby kontrowanej na półosi


Klucz 32
_________________
Był:
Fiat 126p Elegant 1998 r.
Była:
Ford Fiesta 1,3i 1995 rok
http://www.fiestaklubpols...der=asc&start=0
Jest Renault Clio 1,9dTi 2000 rok
 
 
 
Maki 


Model: Inne auto
Wersja: Inna
Silnik: Inny
Wiek: 26
Dołączył: 01 Lis 2008
Posty: 625
Skąd: CWA XX00
Wysłany: Czw Lis 26, 2009 12:58   

A ja mam pytanie. Czy pół oś ma tyle luzu osiowego że dało by rady wyciągnąć przerób bez wyciągania pół osi ze skrzyni biegów.
_________________
Skoda Fabia Combi 1,4L 50kW
 
 
 
wwwojtek1 

Model: Inne auto
Wersja: Inna
Silnik: 1.6i16V/100KM
Imię: Wojtek
Wiek: 32
Dołączył: 09 Lut 2009
Posty: 36
Skąd: Wyry
Wysłany: Wto Paź 05, 2010 20:38   [MK4] Łożyska SKF - Made in Brazil

Witam.
Krótkie pytanie do znawców tematu:
Czy łożyska SKF "made in Brazil" to podróbki? Właśnie jestem po wymianie z obu stron na kołach tylnych, bo poprzednie (FAG) padły po 40.000km.

Zapłaciłem 75zł za 1 komplet (VKBA 1333), kupowane w sklepie z częściami do Ford'a, gdzie kupuje od lat, nie żaden bazar. Montował fachowiec znający się na rzeczy, ale nie w serwisie samochodowym.


Pacjent: Fiesta MK4 1.25 16V 5D 112.000km przebiegu oryginalnego.

P.S.:
Jak ewentualnie rozpoznać podróbki SKF ?

Pozdrawiam, Wojtek
_________________
Ford Focus II 1.6 16V 100KM
 
 
krzysieks_mc 


Model: Ford Fiesta Mk3`92
Wersja: Xr2i
Silnik: 1.8i16V/130KM
Imię: Krzysiek
Dołączył: 16 Sty 2008
Posty: 132
Skąd: Białystok
Wysłany: Wto Paź 05, 2010 20:57   

Nie to nie są podróbki. SKF jest też produkowany w Indiach (mam takie) w Chinach, Niemczech, Włoszech. Z tego co wiem jakość tej firmy znacznie odbiega od tego jak było kiedyś. Teraz poleca się FAG i KOYO
 
 
 
Wyświetl posty z ostatnich:   
Odpowiedz do tematu
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Dodaj temat do Ulubionych
Wersja do druku

Skocz do:  

Podobne Tematy
Temat Autor Forum Odpowiedzi Ostatni post
Brak nowych postów Ogłoszenie: FAQ - RDZA / KOROZJA
LOY Blacharstwo / Lakiernictwo / Kosmetyka samochodowa 12 Nie Paź 06, 2013 21:24
proton
Brak nowych postów Ogłoszenie: FAQ o ubezpieczeniach aut
i innych kwestiach z tym związanych.
trzeci Ubezpieczenia i rejestracja aut 1 Nie Sty 30, 2011 10:30
trzeci
Brak nowych postów Ogłoszenie: Car Audio - FAQ
Czyli zanim zapytasz - zajrzyj !
molu Car Audio i CB 9 Wto Lis 16, 2010 10:59
Cobrak
Brak nowych postów Ogłoszenie: FAQ - regulacja instalacji gazowej
Lokmen LPG 0 Nie Cze 15, 2008 21:32
Lokmen
Brak nowych postów Ogłoszenie: FAQ - Dlaczego 1.8 Diesel nie chce odpalić
Zajrzyjcie tutaj zanim spytacie o to samo.
Rkalitka Silniki diesla 227 Pon Gru 15, 2014 15:29
Lipek96


Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group







Fiesta Klub Polska nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek treści umieszczane przez użytkowników forum.
Odpowiedzialność ta spoczywa na autorach tych treści.