[topdrive]

Moja Fofi mnie wczoraj bardzo zaskoczy³a. Po niezbyt d³ugim postoju w korku p³yn ch³odniczy siê zagotowa³. Wygotowa³o go sporo.. Jak ruszy³em i siê przejecha³em kawa³ek temperatura wyra¼nie spad³a, jednak nie schodzi³a do normy (ca³y czas by³o zdeka za ciep³o..)

Temp. powietrza wynosi³a jakie¶ 27-30st..

Aha, dodam tyle: ch³odnica nowa (alu), pompa wody nowa (pól roku nieca³e), zalany borygo (uzupe³ni³em po tym zagotowaniu wod± destylowan±). A¿ do wczoraj nie mia³em z tym problemu (temp. dochodzi³a do¶æ wysoko, jednak nie gotowa³ siê silnik). Przed zmian± ch³odnicy uk³ad by³ wielokrotnie p³ukany wod± destylowan± (zalany, poje¼dzi³em ze dwa dni, wyla³em bagno, zala³em jeszcze raz ¶wie¿± itd.).

Wentylator podejrzewam, ¿e siê w³±czy³, bo jak wjecha³em na podjazd, to zajrza³em pod maskê i pracowa³ normalnie. Termostat mo¿e otwieraæ siê troszkê wcze¶niej ni¿ dawniej, bo silnik siê troszkê d³u¿ej rozgrzewa (po przejechaniu okre¶lonego dystansu normalnie mia³ ju¿ ciep³y silnik, nawet jak by³o oko³o 10st celsjusza, a teraz muszê przejechaæ nieca³y kilometr wiêcej).

Zaznaczê, ¿e zmieni³ siê uk³ad zap³onowy (za³o¿ony zosta³ modu³ GL-200) i auto jecha³o na gazie. Przy okazji monta¿u aparatu za³o¿y³em nowe kable Sentech (dedykowane do Fiesty Mk1), ¶wiece Bosch i now± kopu³kê (stara pomimo m³odego wieku mia³a ju¿ nadpalone styki).

Auto ma s³ab± kompresjê silnika (1cyl - 8 , 2cyl - 7, 3cyl - 6 , 4cyl - 6 kg/cm^2 (nie cm^3), ale chwilowo nie staæ mnie na zrobienie generalki (pier¶cienie etc.).

Ma kto¶ jaki¶ pomys³ co to mo¿e byæ? Czy mo¿e dla tych silników to normalne, ¿e potrafi± siê czasami zagotowaæ?

Dziêki z góry...

[zoharek]

Z okresu posiadania Mk1 pamiêtam raczej ¿e zawsze by³a niedogrzana, zim± mimo ca³kowitego zas³oniêcia ch³odnicy nie mia³em ogrzewania (przy minus_od_cholery_i_trochê ), ale ¿eby siê przegrzewa³a, nie kojarzê.

[finster]

mnie jak zagotowalo plyn to wywalalo przez zbiorniczek i tworzyla sie fajna para ludzie wokol mnie z przerazeniem patrzyli na ta pare myslac ze mi sie silnik pali przyczyna tego byla uszczelka pod glowica wymieniac mi sie jej nie chcialo wiec wrzucilem 1.1 z mk3 i jest

mnie jak zagotowalo plyn to wywalalo przez zbiorniczek i tworzyla sie fajna para ludzie wokol mnie z przerazeniem patrzyli na ta pare myslac ze mi sie silnik pali przyczyna tego byla uszczelka pod glowica wymieniac mi sie jej nie chcialo wiec wrzucilem 1.1 z mk3 i jest

[diodalodz]

no w 99% to jest uszczelka. Ale najpierw wyjmij termostat i obserwuj co sie dzieje . Przerabia³em tydzieñ temu uszczelkê , wszystko przez lekko wypaczona g³owice. Ale planowanie i uszczelka za³atwi³y problem . Mo¿esz sie modliæ tylko ze zawiesi³ sie termostat bo tak te¿ mia³em z 3 lata temu ze nie by³ w stanie otworzyæ sie ca³y . Polecam t± firmê bo w mk1 jej termostaty zachowuja sie najlepiej WAHLER . Odradzam verneta bo moim zdaniem 50 % ich produkcji to buble . Zatanawia mnie tylko kompresja dlaczego jest w kg/m3 z tego co wiem to jest gêsto¶æ objêto¶ciowa . Sprawd¼ czy w³a¶ciwie odczyta³e¶ podzia³kê do warto¶ci . Tu masz przelicznik , ci¶nienie podaje sie zazwyczaj w barach .
bar 1 = 100.000 Pa = hPa 1 = 10.000 kg/m2

[topdrive]

moja pomy³ka, napisane jest kG/cm^2 ale nie zmienia to faktu, ¿e kompresja marna :].

Dziêki za odpowiedzi, teraz chocia¿ wiem co siê kroi.. Powiedzcie mi tylko, czy mogê tak jeszcze trochê poje¼dziæ, czy lepiej od razu wymieniæ uszczelkê (i pewnie przy okazji splanowaæ g³owicê itp.) ? Czy jazda w z motorem w takim stanie jako¶ mu zagra¿a?

A termostat wyjmê i zobacze co siê bêdzie dzia³o.. przy okazji dorobiê sobie jeszcze kontrolkê dzia³ania wentylatora i w³±cznik w kabinie, tak w imiê zasad .

[diodalodz]

hm
wyjêcie termostatu przed³u¿a ¿ycie o kilka miesiêcy . chyba ze uszczelka bardzo puszcza.

[topdrive]

¿ycie? tzn? Mo¿na silnik ubiæ je¿d¿±c w ten sposób? je¶li tak, to jutro zamawiam uszczelkê, a Fofi stoi do momentu posk³adania jej do kupy...

[diodalodz]

teoretycznie nic jej sie nie stanie . Bedzie coraz s³absza z dnia na dzieñ . Ale je¼dziæ mo¿na .

[topdrive]

To zadam jeszcze jedno g³upie pytanie - czy mo¿e to mieæ jaki¶ wiêkszy wp³yw na kompresjê silnika (bo zastanawia mnie ten 3 i 4 cylinder) i czy mo¿liwe jest, ¿ebym w oleju mia³ paliwo? Bo dzi¶ jak wyj±³em bagnet, ¿eby sprawdziæ ile mam oleju (troszkê uby³o), poczu³em zapach paliwa.. tylko nie wiem teraz czy by³ to zapach gdzie¶ z silnika, czy w³a¶nie z oleju na bagnecie...

[diodalodz]

je¶li olej w paliwie to mo¿e predzej puszczaæ pompka paliwa. Czasami jak jest s³aba kompresja paliwo sie ¼le spala i sp³ywa do oleju ale nie przybywa oleju . Je¶li przybywa to pompa paliwa. Hm to ze nie na na 2 cylindrach obok siebie to znak ze uszczelka pu¶ci³a do kana³u wodnego miêdzy cylindrami . U mnie akurat by³o to miêdzy 1 a 2 .
Polecam ten temat .
Tu zrobi³em ci schemat g³owicy zrozumiesz dlaczego kompresja siada na obu cylindrach na raz

[topdrive]

tzn mi zapachnia³o paliwem z oleju, wiêc nie mam oleju w paliwie, a paliwo w oleju , ale jak mówi³em to mog³o byæ tylko moje wra¿enie... Co do wody, to zrobi³a siê troszkê brunatna, wiêc mo¿liwe, ¿e dostaje mi siê olej do p³ynu ch³odz±cego (nie podejrzewam mu³u, bo bym mia³ ca³y czas br±zowy p³yn, a by³ piêkny zieloniutki, a¿ mi zagotowa³o silnik. teraz jest breja br±zowa i olej wydaje siê troszkê rzadszy ni¿ powinien byæ).

Dziêki za odpowied¼ na moje pytanie . Jutro umówiê siê z mechanikiem na robotê tego, bo sam niestety nie mam czasu.. Muszê siê zaj±æ pisaniem pracy dyplomowej, a nie serwisowaniem autka (a szkoda, bo to by³aby zdecydowanie przyjemniejsza robota ).