[Diuned]

[diodalodz]

Brakuje wam podstawowej wiedzy elektronicznej.
CPP to rodzaj potencjometru
Wyró¿niamy 2 rodzaje
Liniowe
Logarytmiczne
Do tego producent mo¿e skomponowaæ ich mix.
Aby poprawnie dobraæ taki potencjometr musisz mieæ wykres oporu w funkcji drogi k±towej.
Do tego ECU sprawdza te¿ poprawno¶æ dzia³ania.
Je¶li ma wydzielone zasilanie to rezystorem pomiarowym stwierdza czy jest w³a¶ciwy pr±d zasilania.
Do tego kontroluje zakres nominalny napiêæ np od 1-4V . Je¶li odczyt wykroczy po za zakres zg³asza b³±d. Do tego jest jeszcze prowadzony test powi±zany z innymi czujnikami. Czyli np je¶li CPP podaje 2V to map sensor mo¿e podaæ warto¶æ od 20-70hz. Do tego s± wykonywane cyklicznie testy emisji . Np po przez otwarcie zbiornika par paliwa i oczekiwanie na wzbogacenie mieszanki przed katalizatorem.
Mimo u¿ycia prymitywnych procesorów w tych kompach , soft jest do¶æ dobrze zoptymalizowany i przemy¶lany.

A co do pracy silnika to potrzebuje czujnika wa³u, czujnika MAP i od biedy czujnika temp cieczy. Na nich trzech uzyskasz poprawn± pracê. Reszta jest potrzebna do spe³nienia norm ekologicznych i wyg³adzenia pracy. CPP np jest potrzebny do hamowania silnikiem . Gdy tak robisz i sterownik widzi wysokie obroty i odpuszony gaz, zamyka wtryskiwacz a¿ do uzyskania 1000 obr/min. Wtedy sterowanie znowu wraca i wpada w mapê wolnych obrotów.

[JoeMix]

diodalodz, i jak zwykle pozamiatane

[Diuned]

Cytat:

A co do pracy silnika to potrzebuje czujnika wa³u, czujnika MAP i od biedy czujnika temp cieczy. Na nich trzech uzyskasz poprawn± pracê. Reszta jest potrzebna do spe³nienia norm ekologicznych i wyg³adzenia pracy. CPP np jest potrzebny do hamowania silnikiem . Gdy tak robisz i sterownik widzi wysokie obroty i odpuszony gaz, zamyka wtryskiwacz a¿ do uzyskania 1000 obr/min. Wtedy sterowanie znowu wraca i wpada w mapê wolnych obrotów.

Staram siê czytaæ na tym forum jak najwiêcej postów zwi±zanych z mk3, z tego co pamiêtam kto¶ pisa³ ze od³±czy³ MAPa i je¼dzi³ bez niego.

To ze nie da siê je¼dziæ bez czujnika po³o¿enia wa³u, to chyba wie ka¿dy, nie da siê go w ¿aden sposób zasymulowaæ, wyliczyæ, no po prostu musi byæ sprawny i tyle, ale jak siê przewertuje dobrze posty, to nagle siê okazuje ze ten je¼dzi³ bez tego, tamten bez tamtego, no to jak to w koñcu jest?

Co z tym MAPem w koñcu? Da siê bez niego je¼dziæ czy nie? Bo co¶ mi ¶wita ze znowu podobna sytuacja o której mówi kolega JoeMix, ze jedni bêd± bez Mapa je¼dziæ, a inni nawet auta nie odpal±.

Na prawdê ten komputer forda skrywa du¿o tajemnic... Chcia³bym w miarê mo¿liwo¶ci ten komputer jako¶ poznaæ, ogarn±æ i go zrozumieæ, a nie tak zgadywaæ, a mo¿e to, mo¿e tamto tylko ze takiego ewidentnego schematu dzia³ania z tymi wszystkimi algorytmami przecie¿ nie ma...

[diodalodz]

pewnie siê da . Wtedy komputer porusza siê na mapie z u¶rednionym obci±¿eniem po funkcji obrotów.
To ¿e nowsze silniki tak nie potrafi± to wina ekologii. Pierwsze wtryski mia³y byæ trudne do zatrzymania.

[murgrabia]

U mnie z odpiêtym CPP, nawet auta siê nie odpali. A z uszkodzonym, cyrki siê dzia³y na drodze. A w obrotach biegu ja³owego, bardzo du¿y wp³yw ma ten zaworek gumowy w filtrze powietrza + ten otwór wielko¶ci ig³y lekarskiej. Vss ma du¿y wp³yw na spadanie obrotów na luzie, podczas dojazdu np. do skrzy¿owania.

[JoeMix]

[Diuned]