[Biker]

Witam.
Sprawa ma siê tak - jest sobie silnik, nie z forda, który zosta³ zastosowany do zupe³nie innej konstrukcji (silnik samochodowy w motocyklu). Wszystko fajnie, tylko zawadza w nim aparat zap³onowy z rozdzielaczem. I jest pomys³, by ca³o¶æ zast±piæ jakim¶ uk³adem bezrozdzielaczowym. Systemy takie wystêpowa³y w³a¶nie w fordach. Chodzi mi o modu³y stosowane w wersjach ga¼nikowych z cewk± podwójn±:
89FB-12A297-DA
89FB-12A297-BA
89FB-12A297-EA
89AB-12A297-AA
Oprócz ró¿nic w literach, s± te¿ ró¿ne oznaczenia barwne na nich. Czy kto¶ móg³by mnie o¶wieciæ, czym ró¿ni± siê te modu³y i poratowaæ jakim¶ schematem pod³±czenia i opisem wymaganych elementów wspó³pracuj±cych.
Jest jeszcze taka mo¿liwo¶æ, ¿e na silnik powêdruje uk³ad monowtrysku. Te¿ by³bym wdziêczny za jakie¶ namiary na materia³y na ten temat(nie krzyczcie na pocz±tkuj±cego, przewertowa³em trochê forum i nie potrafi³em znale¼æ odpowiedzi).

[JoeMix]

Nie bêdzie takie hop siup, jak jest rozdzielacz to silnik daje impuls na ka¿dy cylinder, uk³ady bezstykowe wymagaj± z 20 takich impulsów,,, w przypadku Fiesty zaczytywane to jest bezstykowo z ko³a zamachowego silnika,,, jak silnik ma tak± sama kolejno¶æ zap³onu i wsadzisz zamach z HCSa to dowolny uk³ad zap³onowy z HCSa na tym pojedzie (a i zakres podci¶nieñ powinien byæ podobny)

[Biker]

Dobra. Wyja¶nij mi, có¿ to ten HCS. Masz mo¿e jakie¶ schematy pogl±dowe?
Zrobienie wieñca zêbatego to nie problem, jest laser do ciêcia i mo¿na zrobiæ koronkê. A pytam o te modu³y z fiest, bo ponoæ one s± w³a¶nie proste w pod³±czeniu. Tylko nie wiem, jak tam z osprzêtem. Do dyspozycji bêdê mia³ jeszcze digiplexa od fiata - tam jest prosto - ko³o pasowe z piêcioma wystêpami i kilka czujników zewnêtrznch. Do tego mam pe³n± dokumentacjê,ale chcia³bym porównaæ to jeszcze z fordowskimi rozwi±zaniami. Interesuje mnie te¿ wtrysk jednopunktowy. Tutaj te¿ mam fiata, opla,a nie mam forda.

[JoeMix]

Biker, HCS to typ silnika z Fiesty który mia³ zwyk³y rozdzielacz (OHV) a w kolejnej ods³onie (HCS) ju¿ go nie mia³, wieniec to mo¿e nie problem ale nigdzie nie spotka³em siê z rozpisk± jak sygna³y siê rozk³adaj± na kole, pomiar jest magnetyczny (czyli ko³o jest namagnesowane) co ile¶ impulsów jest jeden inny oznaczaj±cy górny punkt zwrotny t³oka, czyli takich jest 4, reszta to jaki¶ podk³ad, gdy¿ poza po³o¿eniem wa³u jednocze¶nie mierzona jest jego prêdko¶æ,,, uk³ad zap³onowy to uk³ad zap³onowy, zasilanie, czujnik po³o¿enia wa³u, czujnik temperatury, czujnik ci¶nienia, - tyle i w ka¿dym aucie jest raczej tak samo,,, jak jest du¿o wiêcej to jest co¶ co¶ wiêcej ni¿ uk³ad zap³onowy.

[Biker]

A dysponujesz schematami zap³onów z uk³adami wymienionymi przeze mnie? Tak, bym to na ¿ywca zobaczy³. W której¶ ksi±¿ce do fiesty nie by³o o tym? I na czym polegaj± ró¿nice kodowane literami? Bo wszystkie s± podane, jako "modu³ do fiesty".

[JoeMix]

Jakie ró¿nice s± niestety nie wiem, w jakiej¶ ksi±¿ce schemat jest, ale to bardziej rysunek schematyczny czy modu³owy ni¿ schemat,,,



I tak:

6 - modu³ zap³onowy
14 - podwójna cewka zap³onowa
22 - ¶wieca zap³onowa (x4)
15 - czujnik temperatury silnika
4 - czujnik po³o¿enia/prêdko¶ci wa³u korbowego
23 - zawór odcinaj±cy paliwo biegu ja³owego (pojawia siê tam zasilanie razem z zap³onem i tak zostaje)

G1004 - masa
S103 - zasilanie (+12V) jak widaæ idzie na 23, 14 oraz 6
S105 - sygna³ na obrotomierz

[Biker]

To s± te modu³y z pod³±czanym podci¶nieniem? Dziêki! O to chodzi³o. Czyli mniej wiêcej stopieñ trudno¶ci, jak w digiplexie.
Czujnik jest zamontowany przy kole zamachowym i wy³apuje impulsy z ponacinanego wieñca, tak?
Czy w ksi±¿ce do fiesty bêd± jakie¶ informacje na temat uk³adów zap³onowych?

[JoeMix]

[Biker]

Map sensor mo¿na wykorzystaæ stosuj±c bardziej rozbudowany system. To przecie¿ ta sama zasada, co ten wbudowany czujnik. Z tego, co siê dowiedzia³em, to ford stosuje w niektórych systemach czujniki z czêstotliwo¶ciowym wyj¶ciem, a nie napiêciowym.

Systemy bezrozdzielaczowe, gdzie s± stosowane czujniki po³o¿enia wa³u, odczytuj± prêdko¶æ i pozycjê z tarczy impulsowej. Czêsto jest ona czê¶ci± ko³a zamachowego - posiada okre¶lon± ilo¶æ wystêpów, s³u¿±cych do okre¶lania prêdko¶ci obrotowej wa³u i dodatkowy znacznik, np w postaci brakuj±cego zêba, do okre¶lenia po³o¿enia wa³u.
http://warsztaty.samochod...iki/cz_polo.htm
Kwestia "zmajstrowania" takiej tarczy. Istnieje mo¿liwo¶æ, ¿e mo¿na j± zamocowaæ nie na kole zamachowym, a na pasowym
Tutaj zdjêcie tak dorobionej tarczy:
http://zaz.kiev.ua/forum/...&a=1426&f=18370
Dwie kreski na kole oznaczaj± po kolei - wyprzedzenie statyczne i GMP i widaæ, ¿e jest tam wybrany z±b, co daje elektronice informacje o pocz±tku liczenia.
Jako ciekawostkê mogê podaæ, ze ch³opaki w Rosji nawet zrobili pe³ny wtrysk do tego silnika, który pierwotnie by³ na jednym jednogardzielowym ga¼niku

Doskonale znam uk³ady z iskr± tracon±. To do niedawna dominuj±cy uk³ad z zap³onach bezrozdzielaczowych. Do niedawna, bo w tej chwili wesz³y cewkofajki (lub fajkocewki, jak kto woli ) i wysokie napiêcie jest dostarczane indywidualnie do ka¿dej ¶wiecy. W sumie jest to rozwi±zanie ciekawe, bo w dwuwa³koych g³owicach miejsca a¿ nadto, poza tym odpadaj± straty na przewodach. Szkoda, ze to takie drogie i ¿e wszelkie oszczêdno¶ci producenta siê mszcz± - francuzy

I chyba powoli bêdê siê sk³ania³ ku jakiemu¶ rozwi±zaniu typu otwarty projekt od podstaw, gdy¿ jest du¿o bardziej elastyczne, je¶li chodzi o dobieranie parametrów do silnika. Jedynie wykorzystam gotowe ju¿ czujniki samochodowe (nie bêdê wywa¿a³ ju¿ otwartych drzwi ).

[JoeMix]