[eryk]

Kiedy kupi³em Quantuma nie podoba³a mi siê w nim praca wydechu.Nawet na maksymalnych obrotach nie by³o go s³ychaæ.Postanowi³em zrobiæ mu nowy,ale taki w którym by³by bezpo¶redni przelot,nie by³by za g³o¶ny i poprawi³by osi±gi silnika.Najpierw uda³em siê do biblioteki.Po przeczytaniu ksi±¿ek na ten temat,okaza³o siê,¿e dyfuzory w t³umikach,chocia¿ maj± bezpo¶redni przelot te¿ hamuj± wyp³yw gazów spalinowych{zwiêkszenie ¶rednicy rury powoduje zwolnienie przep³ywu spalin,co powoduje utrudnienie usuwania dalszych spalin}I przypomnia³em sobie jak kiedy¶ z braku oryginalnego t³umika zamontowa³em w simce 1300 koñcowy t³umik z Fiata 125 p.Moja simca zacze³a ³adnie warczeæ i nie by³a zbyt g³o¶na.Ka¿dy pyta³,czy zmieni³em silnik na jaki¶ rasowy.To samo postanowi³em zrobiæ w quantumie.Usuno³em ca³kowicie katalizator i za³o¿y³em tylko jeden koñcowy t³umik z FSO Polonez.Ten pierwszego typu,taki co by³ stosowany w Fiacie 125 p.Dlaczego taki? Ma bezpo¶redni przelot,a rura z otworami do t³umienia owiniêta jest we³n± mineraln±{taka konstrukcja ogranicza zawirowania spalin wewn±trz t³umika}Dodatkowym atutem jest dostêpno¶æ tego t³umika i cena 40 z³.Wewn±trz samochodu s³ychaæ przyjemny warkot,nie jest za g³o¶no.Ka¿de,nawet najmniejsze zwolnienie obrotów silnika sygnalizowane jest strzelaniem rury,co jest bardzo pomocne przy agresywnej je¼dzie na ciasnym torze.Poni¿ej umie¶ci³em krótki film.Krêci³em na nim silnik do 8 tysiêcy obrotów.Wydech ten na ¶rednich obrotach nie jest zbyt g³o¶ny,natomiast na maksymalnych ma 119 decybeli.

http://pl.youtube.com/watch?v=yqLBKWmClqc
Tak jak wczesniej pisalem w Quantumie mam bezposredni wydech i podczas jazdy moge swobodnie sluchac muzyki.Ponizej umiescilem krotki film ktory nakrecilem podczas jazdy.

http://pl.youtube.com/watch?v=HWcfhJxjNhw

Kiedy kupi³em Quantuma nie podoba³a mi siê w nim praca wydechu.Nawet na maksymalnych obrotach nie by³o go s³ychaæ.Postanowi³em zrobiæ mu nowy,ale taki w którym by³by bezpo¶redni przelot,nie by³by za g³o¶ny i poprawi³by osi±gi silnika.Najpierw uda³em siê do biblioteki.Po przeczytaniu ksi±¿ek na ten temat,okaza³o siê,¿e dyfuzory w t³umikach,chocia¿ maj± bezpo¶redni przelot te¿ hamuj± wyp³yw gazów spalinowych{zwiêkszenie ¶rednicy rury powoduje zwolnienie przep³ywu spalin,co powoduje utrudnienie usuwania dalszych spalin}I przypomnia³em sobie jak kiedy¶ z braku oryginalnego t³umika zamontowa³em w simce 1300 koñcowy t³umik z Fiata 125 p.Moja simca zacze³a ³adnie warczeæ i nie by³a zbyt g³o¶na.Ka¿dy pyta³,czy zmieni³em silnik na jaki¶ rasowy.To samo postanowi³em zrobiæ w quantumie.Usuno³em ca³kowicie katalizator i za³o¿y³em tylko jeden koñcowy t³umik z FSO Polonez.Ten pierwszego typu,taki co by³ stosowany w Fiacie 125 p.Dlaczego taki? Ma bezpo¶redni przelot,a rura z otworami do t³umienia owiniêta jest we³n± mineraln±{taka konstrukcja ogranicza zawirowania spalin wewn±trz t³umika}Dodatkowym atutem jest dostêpno¶æ tego t³umika i cena 40 z³.Wewn±trz samochodu s³ychaæ przyjemny warkot,nie jest za g³o¶no.Ka¿de,nawet najmniejsze zwolnienie obrotów silnika sygnalizowane jest strzelaniem rury,co jest bardzo pomocne przy agresywnej je¼dzie na ciasnym torze.Poni¿ej umie¶ci³em krótki film.Krêci³em na nim silnik do 8 tysiêcy obrotów.Wydech ten na ¶rednich obrotach nie jest zbyt g³o¶ny,natomiast na maksymalnych ma 119 decybeli.

http://pl.youtube.com/watch?v=yqLBKWmClqc
Tak jak wczesniej pisalem w Quantumie mam bezposredni wydech i podczas jazdy moge swobodnie sluchac muzyki.Ponizej umiescilem krotki film ktory nakrecilem podczas jazdy.

http://pl.youtube.com/watch?v=HWcfhJxjNhw

[Pawe³os666]

dobra a jakies zdjecia? co wywaliles i z jakich tlumikow skorzystales wywalajac ten katalizator? Zobacz mojego posta tam jest schemat ukladu w oryginale, napisz dokladnie co zastosowales, konkretnie to opisz, jesli mozesz, masz linka tu:

http://www.fiestaklubpols...pic.php?t=42026

oraz tu:

http://www.fiestaklubpols...pic.php?t=42024
(z filmikiem bez koncowego krecone ze srodka w garazu z otwartymi drzwiami jakby co...)
STRZELA W RURE JU¯ PRZY LEKKIM POPUSZCZANIU GAZU, A PRZY ZEJSCIU Z MAX. MAMY WYBUCH ;]

mo¿e wiesz jak deczko przyciszyc wydech? zobacz moje posty, mo¿esz tam co¶ napsiaæ, jesli sie znasz, myslalem nad wsadzeniem pustej puchy lub tylko z wycieta jedna rura w srodku i zaspawaniem, tylko nie wiem czy t± z dziurkami (dyfuzor) - wlot, czy t± calosciow± - wylot wyciac

[¯ó³wik Tuptu¶]

Eryk Pisz±c o wydechach poruszasz trzy ró¿ne sprawy , prubuj±c przy pomocy odrêbnych kwestii popieraæ teorjê ¿e przemys³ elektroniczny w Chinach ma bezspo¶redni wp³yw na noszenie zielonych skarpetek w Ugandzie .

1 sprawa . Piszesz o rasowanym silniku kolegi ( wa³ek od ¦wi±tka ) i o wolnym wydechu w tym silniku - Tutaj siê zgadzam . Przy mocno przerobionym silniku , wydech przerobiony i DOBRANY do silnika spowoduje przyrost mocy .

2 sprawa . Seryjny motor i wolny wydech , rozprê¿ony za kolektorem .

Efektowno¶æ ( strza³y z wydechu , marchewy , ha³as ) - 99,8 %

Efektowno¶æ ( poprawa parametrów ) 0,2 %

Czyli zysk który wystarczy na pokrycie strat zwi±zanych z wiêkszymi oporami powietrza jakie auto stawia gdy jest nieumyte w stosunku do czystego .

Wydech zaczyna siê na zaworach wydechowych , a koñczy na koñcówce za autem . Zmieniaæ nale¿y ca³o¶æ i naczej efekty bêd± g³ównie w odg³osie .

3 sprawa - wydech jako kombinowany jako tani zamiennik powoduj±cy przyjemne brzmienie , bez wp³ywu ( OBY ) na parametry silnika . W tym przypadku zgadzam siê - Przelotowe t³umiki od DF-a stosowa³em do mk1/2 jakie¶ 8 - 10 lat temu i przyjemnie brzmia³y ( skraca³em je tylko ¿eby pod belk± nie wisia³y )

[¯ó³wik Tuptu¶]

[Pawe³os666]

sorry, ze sie Wam wpierniczam w rozmowe wg mnie to nie mozliwe zeby osiagnal wiecej niz 7300 czy tam 7500 nawet na gazie... (bez ograniczen)
u mnie sie nie da...
ja zadnych marchewków ni mam
http://www.youtube.com/wa...player_embedded
pozatym nie nagram w zyciu na zadne nagranie realnego odglosu, tu na filmiku to 10% efektu slychac i po ostrym dlugim gazowaniu "bum" w rure ale to normalne... podczas normalnej jazdy ostre "bum" sie nie zrobilo , tylko te lekkie popierdy przy schodzeniu z obrotow
mi tam chodzi tylko o dzwieka, srodkowego nie bede zmienial, bo mam nowego zamiennika, tylko koncowy kupilem sobie EDEX'a czy EDIMAX'a :³o¶: (jak sieciowki ) mniejsza o to jaka to firma, pucha normalna z wygladu i strasznie bassowy sie okazal, a ja wole metaliczny odglos, a nie popiardywanie, dudnienie powyzej setki rezonanse tak jak mialem wczesniej... wszystko z zewnatrz bylo fajnie super cicho jesli chodzi o wydech, ale z zewnatrz dobija "klekot" forda, wg mnie to takie typowo mieszczuchowe samochody byly i temu silnik w nich tylko slychac w oryginale, a po paru latach jeden wielki klekot, eh no nie lubie ja tego dla mnie to gorsze niz swisty i gwizdy z tlumika poloneza caro :yyy:

[Qniu]

[eryk]

U mnie by³ tylko katalizator za kolektorem i koñcowy.katalizator wywali³em wstawi³em rurke.a koñcowy zamieni³em na koñcowy z 125p.Obrotomierz mam do 7,5 ty¶.Na starym wydechu krêci³ do lekko ponad 5 ty¶ teraz zamyka obrotomierz.
Pawelo ³adnie ci krêci i silnik masz w dobrym stanie. koñcówke mo¿esz zastosowac na wzór devila.Kolega mi doradzi³ aby dopasowac z t³umika motocyklowego.Dobrze widac t± koñcówke na ostatnim zdjêciu
http://www.matrasimcatalb...k-devil,36.html

U mnie by³ tylko katalizator za kolektorem i koñcowy.katalizator wywali³em wstawi³em rurke.a koñcowy zamieni³em na koñcowy z 125p.Obrotomierz mam do 7,5 ty¶.Na starym wydechu krêci³ do lekko ponad 5 ty¶ teraz zamyka obrotomierz.
Pawelo ³adnie ci krêci i silnik masz w dobrym stanie. koñcówke mo¿esz zastosowac na wzór devila.Kolega mi doradzi³ aby dopasowac z t³umika motocyklowego.Dobrze widac t± koñcówke na ostatnim zdjêciu
http://www.matrasimcatalb...k-devil,36.html

[Pawe³os666]

caly nowy uklad zaplonowy, ¶wiece o 6 mozliwosciach zaplonu, dobrze ustawiony zaplon,gaznik, nowe filtry (fazy cieklej, powietrza), zaslepiony dolot z kolektora - sam zimny dolot z wywalonym termostatem, ustawiony parownik i dobra regulacja na wezu , to co ma szybko nie wchodzic na obroty? poza tym wszystko w oryginale...

[eryk]

Czêsto najmniejsze zdjêcie nogi z gazu na ostrym zakrêcie powoduje utratê przyczepno¶ci i je¿eli ko³a bêd± nawet trochê skrêcone obróci autem.Dzieje siê to dlatego bo przy przychamowaniu przód siada a ty³ siê podnosi i tylne ko³a trac± przyczepno¶c.Dlatego to sygnalizowanie wydechu jest dla mnie bardzo wa¿ne.

Czêsto najmniejsze zdjêcie nogi z gazu na ostrym zakrêcie powoduje utratê przyczepno¶ci i je¿eli ko³a bêd± nawet trochê skrêcone obróci autem.Dzieje siê to dlatego bo przy przychamowaniu przód siada a ty³ siê podnosi i tylne ko³a trac± przyczepno¶c.Dlatego to sygnalizowanie wydechu jest dla mnie bardzo wa¿ne.

[¯ó³wik Tuptu¶]

eryk, - co do obrotów - poddajê siê .

Jeste¶ lepszy ode mnie ( to nietrudne ) bo ja ¿eby CVH krêci³o siê do 6.5 ty¶ obr splanowa³em ko³o zamachowe , wypolerowa³em kana³y wydechowe , wyspawa³êm kolektor rurowy a resztê wydechu da³em obliczan± 2.25 cala . Do tego przerobi³êm aparat zap³onowy , ga¼nik i poprawi³em kolektor dolotowy i nadmuch powietrza .
Musia³em tak¿e daæ rególowane ko³o rozrz±du , a i wa³ek jest od RS 1600 ( choæ teraz przechodzê na CVH31 )

Po tych wszystkich zabiegach silnik pod obci±¿eniem wkrêca sie do 6.5 sta³ego ( mówimy o obrotach u¿ytecznych )

Id±c dalej jeste¶ lepszy od KENT-a , bo oni maj± w ofercie do CVH dwa wa³ki krêc±ce silnik u¿ytecznie do ponad 7 ty¶ obrotów ( jest to CVH27 Rally - 7500 i CVH28 RACE 8000 )

Ty sprawê za³atwi³e¶ koñcowym t³umikiem od DF-a i Aba¿urem . No có¿ - cz³owiek siê uczy ca³e ¿ycie , ciekawe czy kto¶ mi by siê zamieni³ na ten ca³y ch³am co do silnika wsadzi³em za taki super Aba¿ur i wydech od DF-a .

Do tematu nie bêde wraca³ ( choæ mo¿e i warto bo ju¿ siêokazuje ¿e obrotomeirz pokazuje 7.5 ty¶ - czyli po kolejnych 2 dniach by siê zrobi³o realne 6.5 ty¶ , a na koniec przys³ego tygodnia sensowne 5.5 ) .

Co do zawiasu i prowadzenia siê mk1/2 - fakt to skurwia³a konstrukcja daj znak co u Ciebie jest namodzone w zawiasie - mo¿e wymienimy siê do¶wiadczeniami i co¶ fajnego z tego wyjdzie ( mam ten sam problem )

[Pawe³os666]

A jakie mia³e¶ obroty przed tym ca³ym zabiegiem?

[¯ó³wik Tuptu¶]

Wcze¶niej ci±gniêcie go powy¿ej 6000 pod obci±¿eniem mija³o siê z celem .

[Pawe³os666]

no to u mnie wychyla sie za jakies 6200 i co o tym powiesz? Dobrze czy zle?

[¯ó³wik Tuptu¶]

pogubi³em siê ju¿ jaki masz silnik ( w podpisie 1.8 16v , na fotce 1.3 HCS , a piszesz w temacie o 1.4 CVH ) .

Jezeli mowa o 1.4 CVH to na LPG , przy dobrym ustawieniu dobrej instalacji i odpowiednim pokrêceniu zap³onem jest to dobry wynik , oczywi¶cie mówimy o obrotach pod obci±¿eniem a nie na postoju ( jak na LPG ) niestety auto bêdzie s³±bsze ni¿ ten sam motor z dobrze wyregulowan± benzyn± nie przekraczaj±c± 6000 obrotów . Kiedy¶ sporo frajdy dawa³o mi rze¼bienie aut na LPG , ale w ostatecznym rozrachunku to droga , na której szybko docierasz do koñca .

[Pawe³os666]

Watek jest o 1.4. 1.3i jest nie moj. Ja tam nic w gazie nie rzezbie, maksymalne obroty trwale dla tego silnika to 6200, mam wszystko ustawione pod benzyne procz zaplonu i tyle mi legalnie wyciaga, kondycja taka.
Jaka droga, na której szybko docierasz do koñca?

[¯ó³wik Tuptu¶]

Sprawa w takim razie prosta - silnik w dobrym stanie technicznym z niewytartym wa³kiem . Z którego roku jest motor ? ( ford przed 86 produkowa³ odrobinê trwalsze jednostki napêdowe ) albo du¿e samozaparcie ownera ( ka¿de CVH da sie do takiej warto¶ci wkrêciæ , ale w wiêkszo¶ci mija siê to z celem bo odg³osy jakie zaczyna wydawaæ przy przekroczeniu 6 ty¶ przypominaj± ¶piew byka , któremu kto¶ robi krêcenie worów )

Cytat:

Jaka droga, na której szybko docierasz do koñca?

a po polsku ?

[Peedro]

[Pele]

[¯ó³wik Tuptu¶]

Niestety na ogó³ tak . Ale , o dziwo , jak rozebra³em pare silników sprzed i po 86 roku to te sprzed mia³y mniejsze tenencje do wycierania wa³ków ni¿ te po ( pomimo wiêkszych przebiegów ) . W 86 by³o jakie¶ kolejne fordowskie " usprawnienie " mia³o byæ lepiej - wysz³o jak zwykle .

[¯ó³wik Tuptu¶]

Pele, - fakt - mój umys³ jest dzi¶ lotny jak kowad³o ratunkowe .

Chodzi o drogê jak± daje LPG jako rodzaj paliwa u¿ywanego nie tylko do taniego przemieszczania siê , ale tak¿e do nieco szybszego przemieszczania siê .