[squadak]

koszt nie jest taki duzy, tylko musisz dac stara poduszke zeby wymienili Ci gume na poluretan, ale problem jest taki ze puki co testowal to tylko KUI3A i chyba tylko poduszki pod skrzynie i mu sie urwala od razu

[Piesek]

wczoraj rozmawia³em z Adim i mówi³ ¿e najlepiej poduche pod skrzynia na sztywno daæ, a t± która jest blisko zbiornika wyrównawczego napaækaæ klejen do klejenia szyb... tzn. pomiêdzy ³apê i poduchê i na te rowki co s± na poduszce...

[a1topgear]

Vibratechnics ....

[Faza]

[PumaRST]

czyli wszytko jasne, ¯ó³w mia³e¶ s³uszne podej¿enia.

[Faza]

tulejka sie rozwarstwila w tym miejscu tylko ze od spodu .... gdyby byl zalany caly ten trzbien tak jak od gory to by wytrzymala...... no i rozwarstwila sie ta po prawej stronie..... ta ktora wsadza sie dogory kolami .....

[Arkadius]

wniosek jeden.... albo Power flexy albo orygina³y...

[Krawiec]

ech ¿ycie... :/

[¯ó³wik Tuptu¶]

[Piesek]

odnowie troche temat heheh.... myslê jednak ¿e polibusze na staby by da³y rade... a do wachaczy unibole i mamy profi...
ja na nastêpny sezon (zale¿y jak bêd± zarobki) to chce zainwestowaæ w³a¶nie w polibusze w staby i chyba wezme by Poland, choæ z drugiej strony power flex poliuretany do wachaczy robi w dosyæ przystêpnej cenie 12 funtow za sztuke wiêc za 300z³ z przesy³k± mamy profi rozwi±zane staby.... i chyba w unibole w wachacze te¿ zainwestuje... ja ju¿ urwa³em gumy w wachaczach po jednym sezonie, a przy moim zawiasie my¶lê ¿e co sezon bêdzie trzeba wybijaæ je... normalnie przyda³a by siê ma³a wywrotka ojro...

[squadak]

Ja wykonywalem gumy z poluretanu na staba przedniego i tylnego. O ile na tylny sa spoko bo stab w nich jest tylko trzymany to na przedni nie polecam, tam stab ma sie obracac - ja przejechalem na takich 1 kjs i stab zaczal skrzypiec niesamowicie. Co prawda po zdemontowaniu nie widac na nich zadnego zuzycia, ale jednak nie maja one wkladki teflonowej takiej jak zwykle gumy i skrzypia.
Jesli bylbys zainteresowany to zrobilem 2 komplety tych na tylny stab i jeden moge sprzedac.

[shogunnn]

[Fordon]

Jak cos to moge przeslac oba wachacze (oba oryginaly Ford) moze cos to pomoze w naswietleniu tematu dorabiania twardosci itp. Jak cos to prosze o PW z danymi do przesylki

Pozdro

[Przemekbalagan]

Squadak - zastosowanie takiego rozwi±zania tzn. poliuretanu, nie jest prawid³owe.
Poniewa¿ dochodzi do zjawiska usztywnienia wahacza wleczonego tylnego w p³aszczy¼nie przechy³ów bocznych. Gdzie fabrycznie jest to przeliczone do wagi auta z ewentualnym obci±¿eniem pasa¿erami. W przypadku samochodu u¿ywanego do sportu, utwardzonego poliuretanem dochodzi do nie po¿±danych naprê¿eñ tylnego wachacza, który nie jest prawid³owo amortyzowany. W samochodzie dochodzi do niew³a¶ciwego dla zawieszenia pokonywania szczególnie du¿ych nierówno¶ci. A¿ dziwne ¿e nie pêkaj± Ci uszy stabilizatora, gdzie czêsto pêkaj± na prawid³owych gumach. Natomiast w przednim zawieszeniu nie wolno stosowaæ utwardzeñ, gdy¿ musi on byæ amortyzowany. Eksperymenty w tej dziedzinie nale¿y przeprowadzaæ w warunkach laboratoryjnych i dopiero w takim przypadku jest mo¿liwe opracowanie w³a¶ciwej charakterystyki zawieszenia.

[tommirs]

[Fordon]

No i z tym wachaczem tylnym to chyba wywod odnosnie Hondy bo fiesta ma belke najprostsza jaka tylko istnieje taki sam patent ma Corsa i pare innych aut lacznie z nowa Honda Civic (o zgrozo)...
Dla tego tez takowe poliuretany sa a raczej wystepuja w 3 wartosciach twardosci...
Przemekbalagan, Jesli sam poliuretan jest az taki zly i w ogole blee to po co stosowane sa w autach strikte torowych unibale ??

[Przemekbalagan]

tommirs - oczywi¶cie jak chodzi o badanie zawieszenia w warunkach labolatoryjnych, to Masz racjê. Oczywi¶cie ludzi czêsto zajmuj±cych siê modami po prostu na to nie staæ i dlatego w³a¶nie nale¿y siê uczyæ i zdobywaæ potrzebn± nam wiedzê i je¶li kto¶ ju¿ kiedy¶ rozpozna³ temat mo¿e siê niekiedy tak± wiedz± podzieliæ, tym bardziej je¶li kto¶ ma z tym problem. Czasami nale¿y rozpatrywaæ to pod k±tem, dlaczego pewne eksperymenty nie powodz± siê, nie sprawdzaj± siê lub przy okazji niszcz± nam po³owê samochodu. Na pewne nawet proste tematy nale¿y spojrzeæ w sposób in¿ynierski, zadawaæ sobie pytanie dlaczego przyk³adowo producent poszed³ w takim kierunku, a nie w innym. Bardzo czêsto odpowied¼ jest prosta, bo to inne rozwi±zanie jest z³e i tyle. Usztywnianie przedniego stabilizatora we Fie¶cie XR2i, nie ma ¿adnych korzystnych czynników - poniewa¿ skutecznie niszczy ³±czniki stabilizatora udarami nie wyt³umionymi pochodz±cymi z zawieszenia ( szczególnie utwardzonego ) dlatego ¿e ta guma ksiê¿ycowa jest jednocze¶nie ³o¿yskiem stabilizatora jak i równie¿ t³umikiem drgañ. Gdyby tak nie by³o producent zastosowa³by ³o¿ysko kulkowe lub ¶lizgowe ( tu w tym przypadku jedynie ¶lizgowe ze wzglêdu na kszta³t stabilizatora ). Równie skutecznie niszczy nam przednie amortyzatory które obci±¿ane s± nie symetrycznie i wystêpuje zjawisko ³amania go w zakresie jego skoku, w wyniku czego dochodzi do zu¿ycia prowadnicy i t³oczyska amortyzatora. Pocz±tkowo objawia siê to stukami wewn±trz amortyzatora, a nastêpnie wyciekiem p³ynu ( oleju ) i amotryzator jest zniszczony. Efekt uzyskany dziêki utwardzeniu tych ³o¿ysk, jest odwrotnie proporcjonalny do zniszczeñ jakich dokonali¶my. Czy warto ? Masy bocznego obci±¿enia amortyzatora ( ³amania go ) siêgaj± nawet chwilowo masy samochodu. Wiêc jest to problem bardzo znacz±cy, którego nie wolno bagatelizowaæ. Proponujê w zawieszeniu u¿ywaæ oryginalnych Silenblocków i wszystkich ³o¿ysk gumowych i kontrolowaæ ich stan. Jedyn± sensown± modyfikacj± zawieszenia w przypadku naszych fiest, jest stosowanie sprê¿yn o innej charakterystyce uginania, lub stosownie amortyzatorów o ¶rubowej regulacji twardo¶ci ( NIE GLEBA ). Zwolennikiem jestem jednak stosowania mocniejszych uk³adów hamulcowych. Jak chodzi o przyczepno¶æ auta to jedynym sensownym rozwi±zaniem we fie¶cie XR2i jest obci±¿enie ty³u samochodu za jego tyln± osi±, tj w baga¿niku lub pod nim.
Lepiej pod nim gdy¿ ¶rodek ciê¿ko¶ci opada w dó³.
Fordon - w pewnym sensie sam sobie odpowiedzia³e¶, bo to auta na tor i tylko na tor.
Dlaczego F1 nie spotykamy na drogach ? Nie twierdzê wcale ¿e poliuretan jest z³y i ble, ale trudno znale¼æ pozytywy z jego zastosowania w naszych Fiestach, chyba ¿e bêdzie ona je¼dzi³a tylko na torze, a po drogach na lawecie.

[Przemekbalagan]

A ta belka wcale nie jest taka prosta, jest to wchacz wleczony, zbudowany na bazie poprzecznej sprê¿yny. Ten k±townik to jest spê¿yna, jakby kto¶ nie wiedzia³.

[tommirs]

Przemek...ale my tu w³a¶nie mówimy o zastosowaniu poliuretanu w autku przeznaczonym do rajdów.

Moim zdaniem, poliuretany w zawieszeniu daj± du¿o, oczywi¶cie je¿eli autko ma kierowcê który umie to wykorzystaæ.
Czy warto je stosowaæ przy stabilizatorze nie wiem, nie upieram siê.
Pyta³em siê raczej o zawieszenie, bo tu nie ma dyskusji.
Zapewne widzia³ê¶ jak zachowuje siê ko³o podczas hamowania, przy¶pieszania, wybierania nierówno¶ci pod du¿ym obci±¿eniem - lata we wszystkie strony, na jakie jest pozwalaja gumowe silnetbloki.
W unibalach tego nie ma. I stosuje siê je nie tylko na tor. Szutrowe zawieszenia rajdówek te¿ to maj±.
Oczywi¶cie cena zastosowania takiego rozwi±zania jest wysoka, w sensie obci±¿enia i ¿ywotno¶ci innych elementów.
Ale mamy za to bardzo precyzyjne i bezpo¶rednie zawieszenie. Co¶ za co¶.

A belka w fie¶cie oczywi¶cie ¿e nie jest wymy¶lona przez kowala, ale porónuj±c j± np do belki Saxo czy 106?...

[Krawiec]

Przemekbalagan, przecie¿ wahacze wleczone s± w z ty³u malcu a nie w fiescie... chyba ¿e to tylko wynika z konfliktu nazw. Mo¿esz to bardziej rozja¶niæ ?? Gdzie tam jest wahacz ? z góry dzieki za wyjasnienie