[Tommy]

Mam ma³y problem.. Otó¿ od jakiego¶ czasu mam problem z wieszaj±cymi siê obrotami. Podczas jazdy (najlepiej odczuwane po wbiciu sprzêg³a lub wrzuceniu na luz) obroty podchodz± do ok. 2200 i po paru sekundach spadaj± na 1400 (i tak ju¿ zostaje - nie spadaj± do standartowych ok. 900). Kalsyka w czystej formie.. Normalnie fiestowski John Wayne..

CPP zosta³o wymienione na nówkê, wiêc jak mniemam g³ównym podejrzanym zosta³ odosobniony silniczk krokowy. I tutaj mam problem. Otó¿ mam u siebie 2 silniczki krokowe, i na obu mam takie same objawy (Obroty szalej±ce jak cykl miesi±czkowy 19 letniej B³ugarki) Po diagnostyce wyszed³ mi b³±d "stycznik regulacji obrotów biegu ja³owego" czy jako¶ tak - czyli stycznik wewn±trz krokowca. Za pomoc± znajduj±cej siê w styczniku ¶rubki regulacyjnej uda³o mi siê go prawidlowo ustawiæ i ju¿ teoretycznie dzia³a (testowa³em go puszczaj±c obwód z diod± przez stycznik - ruszaj±c przepustnic± dioda gas³a w momencie dotkniêcia "bolca" silniczka krokowego. Przypuszczam wiêc, ¿e stycznik pracuje poprawnie gdy¿ przerywa obwód w odpowiednim momencie. Przysz³a kolej na reset komputera. Niestety po przeprowadzeniu adaptacji obroty nadal stoj± na 1400 i wieszaj± siê na 2200... Czyli dupa zbita. I tutaj moje pytanie:

Dok±d dochodz± przewody od krokowca? Tzn. od wtyczki do której wpinamy silniczek krokowy do ... ? Mam wra¿enie ¿e mogê mieæ gdzie¶ strzelony przewód i chcia³bym to sprawdziæ tylko nie wiem gdzie mam siê wpi±æ..

I jeszcze jedno pytanie - czy uszkodzona sonda mo¿e mieæ taki wp³yw na obroty? Chwilowo nie mam miernika wiêc nie mam jak jej zmierzyæ.. Co prawda nie wali mi b³êdem na diagnostyce, ale mam pewne podstawy podejrzewaæ j± o bunt.. Mo¿e powodowaæ sta³e zwiêkszenie obrotów na 1400obr/min ?

Z góry dziêki za odpowied¼ na temat oklepany niczym ty³ek kelnerki w barze ze striptisem...

[szynszyl]

zostal ci jeszcze VSS
a z krokowego to na niby "komp" sygna³ leci

[mimiczek]

no i jak Tommy rozwiazales swoj problem?? ja mam tak samo

[soldu]

u mnie tez wyskakuje blad 48, stycznik regulacji obrotow. Sprawdzilem juz chyba wszystko, dwa przewody to zasilanie na silniczek bialo czerwony i bialo czarny, brazowy to masa a brazowo zolty to sygnal na komputer. U mnie te wszystkie przewody do wtyczki komputera nie sa przerwane sprawdzalem miernikiem. jedynie masa jest do budy zrobiona ale tak tez jest w schemacie czyli prawidlowo. Stycznik w krokowcu dziala poprawnie, zamyka i otwiera obwod. Wiec co jest nie tak? wykombinowalem nawet inny komputer i jak sie okazalo wyskakuje mu ten sam blad, wiec chyba komputer nie jest tutaj winowajca. Czy ktos moze mi jeszcze cos poradzic ?
A co do twoich podwyzszonych obrotow to sprawdz VSS albo uklad dolotowy, moze gdzies falszywe powietrze lapie i obroty masz podwyzszone. U mnie kiedys tak bylo i winowajca okazalo sie serwo bo dziurka byla na szpilce.
Wracajac do tematu mam pytanie, czy nozka od CPP powinna delikatnie sie pierac o przepustnice czy moze byc lekko naciagnieta ? bo juz nawet mysle ze to moze sprawiac problem, kiedy komputer wie ze przepustnica jest minimalnie otwarta (dzieki CPP) to nie moze byc przeciez zamknieta (kiedy jednak jest zamknieta). Co o tym myslicie ? bo juz innych wyjsc nie widze.
Prosze o wypowiedz znawcow

[essien]

u mnie po zmianie cpp na nowy wszycho dzia³a. Ale wywale jeden b³±d, nie pamiêtam kodu. Elektryk mówi³, ¿e impuls/sygna³ z kompa id±cy do cpp jest za s³aby. Wszystko dzia³a jak dawniej, a z nowym cpp jakby lepiej reaguje na wci¶niêcie gazu, nie ma zawiech.

u mnie po zmianie cpp na nowy wszycho dzia³a. Ale wywale jeden b³±d, nie pamiêtam kodu. Elektryk mówi³, ¿e impuls/sygna³ z kompa id±cy do cpp jest za s³aby. Wszystko dzia³a jak dawniej, a z nowym cpp jakby lepiej reaguje na wci¶niêcie gazu, nie ma zawiech.

[soldu]

znalazlem jeszcze taka informacje w ksiazce na koncu Zmiany 90-93



z tym ze ja u siebie mam EDIS4 a nie TFI
i juz niewiem nawet jak to interpretowac stycznik czy modul ?