[PumaRST]

Jestem z ciebie dumny

Nie przesadzaj z moj± pomoc± bo tak naprawde sam odczyta³e¶ jak by³e¶ u mnie jak± ma grubo¶æ mój kabel

ciekawa uwaga tycz±ca sie kabla masowego.

[adi08]

no i bardzo piêknie Panie ¯ó³wik

patent z aku w baga¿niku ju¿ dawno zastosowa³em (zaraz po kupnie fiestki) a co do tego stabilizzatorka silnika to musze przyznaæ ¿e ciekawy pomys³... o wzmocnieniu mocowaæ zespo³u napêdowego zacz±³em my¶leæ jak na jednym z szybkich ³uków nie mog³em zapi±æ 3 biegu bo skrzynia sie przesuwa³a...problem rozwi±za³em nie stabilizatorem ale utwardzaj±c wszystkie 3 poduchy... silnik jest teraz prawie sztywno przykrêcony do budy:D Drgania sa niemi³osierne do tego stopnia ¿e przy wolnych obrotach ciê¿ko cokolwiek zobaczyæ w lusterkach ale o takim stabie jeszcze pomy¶le Czekam na kolejne modyfikacje pozdro

PS. My¶la³ ju¿ kto¶ o "lepieniu" lekkich elementów nadwozia???

no i bardzo piêknie Panie ¯ó³wik

patent z aku w baga¿niku ju¿ dawno zastosowa³em (zaraz po kupnie fiestki) a co do tego stabilizzatorka silnika to musze przyznaæ ¿e ciekawy pomys³... o wzmocnieniu mocowaæ zespo³u napêdowego zacz±³em my¶leæ jak na jednym z szybkich ³uków nie mog³em zapi±æ 3 biegu bo skrzynia sie przesuwa³a...problem rozwi±za³em nie stabilizatorem ale utwardzaj±c wszystkie 3 poduchy... silnik jest teraz prawie sztywno przykrêcony do budy:D Drgania sa niemi³osierne do tego stopnia ¿e przy wolnych obrotach ciê¿ko cokolwiek zobaczyæ w lusterkach ale o takim stabie jeszcze pomy¶le Czekam na kolejne modyfikacje pozdro

PS. My¶la³ ju¿ kto¶ o "lepieniu" lekkich elementów nadwozia???

[Laskosz]

[Mysz]

[¯ó³wik Tuptu¶]

[trzeci]

Ciekawy temat
Dawno tu nie zagl±da³em i ju¿ mam sporo zaleg³o¶ci w czytaniu.
A jest co czytaæ, oj jest. ;-)
Powodzenia w dalszym d³ubaniu czarno-matowej!
Pozdro ...

[¯ó³wik Tuptu¶]

Dzi¶ opis kolejnego moda którego uskuteczni³êm ostatnio ( choæ przygotowania trwa³y ju¿dosyæ d³ugo ) .

Jako ¿e wska¼nik temperatury oleju posiadam juz od dawna ( o dziwo wyskalowany tak ¿e pokazuje temperaturê a nie wp³yw pe³ni ksiê¿yca na potencjê reniferów w laponii ) kolejnym modem który od dawna chodzi³ mi po g³owie by³a ch³odnica oleju . Niestety skoro auto ma s³u¿yc do jazdy na co dzieñ musia³em poszukaæ adaptera ( czyli tego czukiereczek z którego wychodz± wê¿e na ch³odnicê ) który bêdzie posiada³ termostat puszczaj±cy olej przez chodnicê tylko przy okre¶lonej temperaturze ( inaczej zim±je¼dzi³bym ca³y czas na zimnym oleju ) . Jak to zwykle bywa naby³em co¶takiego przypadkiem podczas rutynowej kontroli zawarto¶ci jednego z okolicznych szrotów :



Oczywi¶cie jak to zwykle bywa adapter ten oprócz umycia potrzebowa³ paru przerubek gdy¿ ni w z±b nie pasowa³ on do fordowskiego bloku . Tak wiêc zabra³êm sieza dorobienie ¶ruby mocuj±cej adapter do bloku ( inna ¶rednica i gwint ) co by³o najtrudniejsze gdy¿ ¶ruba ta jest jednocze¶nie jednym z kana³ów dpoprowadzaj±cych olej ) . musia³em przerobiæ tak¿e podstawê adaptera ( ¶rednica podobna ale inny kszta³t ) oraz dorobiæ uszczelki ( gumowe pod adapter , aluminiowe pod ¶rubê mocuj±c± ) .
Pierwszy etap polega³ na za³o¿eniu adaptera oraz po³±czeniu wê¿y wychodz±cych z niego na ch³odnicê " na kródko " aby sprawdziæczy ca³y pomys³ wypali ( tym bardziej ¿e adapter jest do góry nogami w stosunku do pierwotnej pozycji pracy , a przykrêcony do niego ( fordowski ) filtr oleju jest za³o¿ony wylotem w dó³ ( g³ówne obawy dotyczy³y sp³ywania oleju podczas d³u¿szego postoju auta ) .



okr±g³e urz±dzenie na pierwszym planie to ty³ termostatu który jest jednocze¶nie zaworem zapobiegaj±cym sp³ywaniu oleju z we¿y i ch³odnicy .

ca³o¶æna silniku wygl±da tak :



choæ przyznacie ¿e na fotce ma³o widaæ ale jak siekto¶ przyj¿y zobaczy jakie mia³em szczê¶cie ( filtr oleju mija sieo 15 mm z kolektorem dziêki czemu ³atwiej go wymieniæ jak by³ w oryginalnym miejscu , a pomiêdzy wê¿ami zasilania a maglownic± jest po 2 centymetry luzu )

W chwili gdy apadter przeje¼dzi³ juz nieco w aucie zdaj±c swój egzamin mog³em przyst±piæ do montarzu ch³odnicy ( zawsze staram siedzieliæ robotê na etapy które da siezakoñczyæ, w miarêmo¿liwo¶ci , niezale¿nie od siebie - powoduje to zmniejszenie ilo¶ci miejsc w których mpog± wyniknaæ nieprzewidziane problemy ) D wyboru mia³em cztery ch³odnice pochodz±ce z tzw " darów " najmniejsza z nich by³a ch³odnic± od oleju w skrzyni od jakiego¶ amerykañca ( by³a wielko¶æ kasety video wiec pomimo jej zatel w postaci ³atwego znalezienia miejsca do montarzu wyeliminowa³êm jajakio za ma³± ) druga w kolejno¶ci by³a ch³odnica oleju z landrovera ( niestety nie przetrwa³a próby ci¶nieniowej ) , Kolejn± by³a chodnica od klimy od forda Taurusa ( mój typ - niestety odrzucony z powodu braku miejsca ) Ostatni± która wpad³a mi w rece by³a ch³odnica oleju od ... Skody Rapid ( czyli dobra stara czeskosowacka produkcja ) próby ci¶nieniowe przesz³a pozytywnie wiiêc zacz±³em szukaædla niej miejsca ( kto widzia³ interceptora ten wie ¿ê to nie takie proste )
Pierwsze miejsce to oczywi¶cie okolice ch³odnicy wody - niestety w±ska komora silnika oraz pas przedni z pojedynczej blachy powodowa³y ¿e zarzuci³êm ten pomys³ ( musia³bym wymieniæch³odnicê wody i rze¼bic w pasie ) .Nastepnie kombinowa³em z upcha niem tego w którym¶ z nadkoli ( tutaj przeszkadza³y pukle oraz pod³u¿nice których , z wiadomych wzglêdów ruszaætak¿e nie chcia³em )
Ostatnim miejscem na które wpad³em , po konsultacjach z Pum± , by³a lewa czê¶æ podszybia . Sprawe przed ostateczn± decyzja skonsultowa³em jeszcze ze specem od budowy modeli lataj±cych napêdzanych silnikami spalinowymi ( MacGywer ) oraz znajomym magikiem ( S³awek ) i przyst±pi³em do pierwszego ciecia :



w celu zapewnienia lepsego dostêpu powietrza do³o¿y³em nieco kratek wlotowych . WLOTOWYCH gdy¿po konsultacjach ze specem od aerodynamiki dowiedzia³êm sie ¿e têdy powietrze przy wy¿szych prêdko¶ciach bêdzie wt³aczane do mojej ch³odnicy ( spowodowa³o to konieczno¶ædorobienia ³apacza powietrza który msuiaem wstawiæ pod kratke ze zdjecia .

niestety w celu zamocowania ch³odnicy musia³em wyci±æ dosyæ spory fragment os³ony przegrody czo³owej , która spe³nia tak¿e rolê wzmacniaj±c± - dlatego wyciety otwór wzmocni³em obramówk± z blachy 2mm



na fotce poni¿ej idaæ wstawione kratki oraz ramkê - na dole foty widaæ czê¶æg³ownej sprawczyni zamieszania czyli ch³odnicy ( w g³êbi otworu ³apacz powietrza z blachy ocynkowanej wyprofilowany tak aby omija³ mechanizm wycieraczek a spad z niego by³ w kierunku wylotu wody ) :



Teraz pozosta³o tylko ppo³±czyc ch³odnicêz adapterem poprzez ¶wierzo dorobione wê¿e ( ci¶nieniowe , olejoodporne i z temp pracy do 150 stopni ) , niestety mog³em wyko¿ystaæ jedynie koñcówki od strony adaptera - koñcówki od strony ch³odnicy mia³y za ma³± ¶rednicê i musia³em kupiæ nowe ( hydraulika si³owa ) koñcówki musia³y byæ zarobione tak aby w±¿ w ¿adnym miejscu nie by³ skrêcony ani za³amany . Ch³odnicê przed zao¿eniem musia³em tak¿e neico przerobic ( oryginalnie pracowa³a w pionie ) w ¶rubiemocuj±cej koñcówke we¿a na wej¶ciu do ch³odnicy msuia³em daæ otwór ni¿ej - w celu wymuszenia przep³ywu oleju przez ca³± ch³odnicê . Jest ona umieszczona króæcami zasilaj±cymi do góry gdy¿ znajduje siê powy¿ej adaptera ( jest to kolejne zabezpieczenie przed sp³ywaniem oleju podczas postoju ) . Ch³odnicêprzed pod³±czeniem zala³em olejem ( zmierzy³em jej pojemno¶æoraz skróci³em czas nape³nienia uk³adu ) .



po dok³±dnym u³o¿eniu wê¿y oraz pod³±czeniu wszystkiego dla pewno¶ci odpowietrzy³em jeszcze bez odpalania silnika ca³y uk³ad i teraz cao¶æprezentuje sie tak :



Wnioski ? -
hmm olej nag¿ewa sie równie szybko jak wcze¶niej ale teraz jego temperatura nie przekracza nigdy 90 stopni , co ma wp³yw tak¿e na jego ci¶bnienie po nag¿aniu ( wzros³o nieznacznie na biegu ja³owym ) oraz jak mniemam na jego trwa³o¶æ , pojemno¶æ uk³±du wzros³a o 0.5 litra . Mam nadzieje ¿e przyniesie to nieco ulgi s³abowitej fordowskiej hydraulice

[zefir]

swietna robota Teres, nie omieszkam popytac o Twoj patent przy najblizszej okazji

[PumaRST]

Widze ¿e Pan rozpêdza sie i s³usznie. Napewno ten mod przed³u¿y ¿ywotno¶æ silnika. Fajna robota te¿ mnie to czeka.

Pozdrawiam

[Darekmk3]

Michal co Ty jeszcze nie wymy¶lisz? twoje mody nie dosyc ze to rze¼ba itd to jak najbardziej praktyczne s±
pozdro

[Laskosz]

8) kozak z Ciebie i tyle ja nie mam takiego zaplecza i nie pije tyle co ty

[¯ó³wik Tuptu¶]

ma³y dodatek po latach

kratka wlotu powietrza do ch³odnicy po zgrubnym dog³askaniu ( bo miê LIs mêczy³ ¿e jaka¶ taka parchata ) czyli parchata , nierówna i za szeroka ( bra³em miarê z kratek od mk2 dlatego przerwy szersze wysz³y cy cu¶ )





co do skuteczno¶ci wynalazku to jest super - temperatury oleju nie da siepodnie¶æ powy¿ej 95 stopni - naprawde polecam

ps: Laskosz nie pisz ¿e auto nie umyte kaput wiem wiem

[Laskosz]

kurde mój mistrzu ¿ó³wiu chyba te¿ bêde musia³ pomy¶leæ nad takim czym¶ kurde cvh to nie przelewki w tak ma³ej komorze silnika jak w mk1, wszystkie pieprzone niedoróbki zaczynaj± wychodzic na jaw, zw³aszcza martwi mnie niebieski dymek :cry:

[PumaRST]

witam wszystkich,

Po 2 tygodnaich walki z przewami dzi¶ o 1:00 w nocy odpalili¶my pierwsz± w Polsce MK1 RS Turbo.

Do sedna:

Silnik pochodzi z mojej RS Turbo, zosta³ z³o¿ony z turbosprê¿arka T2 oraz seryjnym IC i seryjnymi wtryskami. Moc bedzie w przedziale 130-140KM 180-190Nm, co przy wadze 750kg robi z tego auta bardzo szybk± zabawke


Oto kilka fotek:


Problematyczne by³o spiecie instalacji elektrycznej silnika z stara instalacja Mk1, ale sie ud±³o.

Tak naprawde weszlismy z Zówiem na gotowe poniewa¿ on sam przez lata dopracowa³ komore silnika na tyle ze bez problemu mo¿na by³o wsadziæ CVH z skrzyni± 5 biegowa.

Nie nale¿e do krasomówców wiec ja zakoñcze tutaj i niech Zó³wik sam opowie i opisze oraz zilustruje ca³a operacje.



Ja jestem bardzo szcze¶liwy z kilku powodów:
1) uda³o sie odpaliæ co powinno uduwodniæ ¿e nie trzeba byæ w UK ¿eby mieæ MK1 EFI,
2) mój silnik trafi³ w dobre r±czki i wiem ¿e bedzie o niego dbane i zapewne nast±pi rozwój tej jednostki.
3) Znowu OBR zubowa³ najszybsza fieste na naszym forum

Dalej przekazuje w±tek Zó³wiowi i zaraem wnosze o przeniesienie go do aleji zas³u¿onych, bo uwa¿am ¿e tam jest jego miejsce.


Pozdrowienia z OBR-u

[¯ó³wik Tuptu¶]

Có¿ mam powiedzieæ . MK1 RSTurbo to fakt .

Kawa³ dobrej roboty ze strony PUMY i OBR-u , odrobina moejgo zrzêdzenia i przygotowañ i ...




... jeden browar na pocz±tek .

Tak wygl±da przepis na mk1 RST made in Poland .

[ Dodano: Wto Lis 14, 2006 02:05 ]
opis tej drogi ju¿ wkródce

[Darekmk3]

powiem tyle : o qarwa

nie no teraz to juz nie mam pytañ Puma tym wyczynem pokazales ze dla OBR-u nie ma rzeczy nie mozliwych ,Zó³w poprostu mnie zatka³o ,cholera ciekawe jak z trakcja bedzie heh

pozdro i naprawde wielkie gra tki

[¯ó³wik Tuptu¶]

Darek - po prostu wszystkie drogi prowadz± do OBR-u

Sorry ale nie mam s³ów by okre¶liæto co czujê

Puma , OBR - wielki szacunek

[osimek1]

ozesz kurnasz no zó³wik jestem dumny a tak na powaznie - to calkiem odwarzny czyn jak na moj gust - do tak lekkie auta taki silnik to przeciez prawie jak by to wsadzic do malucha

no to mysle ze teraz nie jedena osoba sie zaskoczy jak go mk1 wyprzedzi na trasie

pozdro

[PumaRST]

Zólwik ja tylko chce zobaczyæ wyraz twojej twarzy jak sie przejedziesz pierwszy raz to bedzie moment który ju¿ nigdy nie nastapi nawet jesli bedziesz podnosi³ moc. to bedzie jednorazowe oznanie 8)


Chcia³bym dodac ze w³a¶ciciel bra czynny udzia³ w swapie i gdyby nie jego ciezka praca przy aucie przez ostatnie 5-8lat to by by³o gówno a nie MK1 RST.
My tylko powielili¶my to co on zrobi³ wcze¶niej, dodajac do tego EFI i turbosprê¿arke. Ale tak naprawde to w najwiekszej mierze jego zas³uga.

Co od poczatku spekulacji na temat szybko¶ci tego auta to przypuszczam ¿e bedzie prawie lub tak szybkie jak moja. Niby s³absza ale inna skrzynia - ca³kiem celowo, i masa mniejsza o 200KG co powinno dac nam przyspieszenie i osiagany czas na poziomie mojej FRST

[Piesek]

moje gratulacje!! Kolejna FRST w klubie Tym razem mk1 :):) No to niema co gadaæ, najszybsza fiesta w klubie