[Arek]

Witam,

Zabra³em siê dzisiaj za wyminê przewodów WN i zamiast sobie najpierw spisaæ jak by³y pod³±czone stare to je od razu wypi±³em z cewki a teraz nie jestem pewien czy nie zmieni³em 2 z 3-k±.

A wiêc tak: Jak stojê twarz± do silnika, to za pierwszy cylinder uznajê ten od strony wlotu powietrza, potem drugi, trzeci i czwarty. Cewka za¶ wg tego jak mi siê wydaje (i przypomina) to w górnym rzêdzie (od obudowy filtra powietrza) jest 1, 2 a w dolnym 4, 3.

Tak ma byæ dla fiesty MK3 z 91 z silnikiem 1,3i (monowtrysk, katalizator) ?

Arek

Witam,

Zabra³em siê dzisiaj za wyminê przewodów WN i zamiast sobie najpierw spisaæ jak by³y pod³±czone stare to je od razu wypi±³em z cewki a teraz nie jestem pewien czy nie zmieni³em 2 z 3-k±.

A wiêc tak: Jak stojê twarz± do silnika, to za pierwszy cylinder uznajê ten od strony wlotu powietrza, potem drugi, trzeci i czwarty. Cewka za¶ wg tego jak mi siê wydaje (i przypomina) to w górnym rzêdzie (od obudowy filtra powietrza) jest 1, 2 a w dolnym 4, 3.

Tak ma byæ dla fiesty MK3 z 91 z silnikiem 1,3i (monowtrysk, katalizator) ?

Arek

[Matis]

najlepiej wymieniaæ pojedyñczo


Schemat. http://img108.imageshack.us/my.php?image=wn2lh.jpg

[diodalodz]

zdaje sie ze jest to schemat silnika CHV a chodzi o OHV . Moge ci podaæ kolejno¶æ zap³onu 1-2-4-3 .
Wiec 1i4 i 2i3 ida pod jedna cewke . Taka mam wizje . bo w mk3 jest sa dwie cewki w jenym opakowaniu .

[Moby]

no a nie jest czasem tak ze one s± róznej d³ugo¶ci ze kazdy pasuje "akurat od cewki do swiecy"

[Arek]

[diodalodz]

hm jak zamienisz kolejno¶æ zap³onu to po odpaleniu auto bedzie kuleæ o ile trafi³e¶ 2 dobrze . je¶li wszystkie sa ¼le bedzie strzelaæ w dolot . Teoretycznie moze rozerwaæ obudowe filtra powietrza albo strzeliæ w wydech . Ale je¶li odpali³e¶ silnik i chodzi normalnie to znaczy ze wszystko jest ok .
A co do waszych lubuliownych oznaczeñ to HCS oznacza ze jest to silnik o najwy¿szej kompresji . A CHV ma wa³ek rozrz±du w g³owicy a OHV ma wa³ek rozrz±du w bloku . Taka jest ró¿nica oznaczeñ . CHV i OHV to oznaczenia konstrukcji silnika . A GLA HCS itp to oznaczenia modelu silnika . OHV to silniki 1.0 1.1 i 1.3 (stosowane w fiestach ) a CHV to 1.4 1.6 .

[jackrzec]

[diodalodz]

Ale wa³ek zosta³ w bloku wiec to OHV , ta nazwa tyczy sie wszystich samochodów o takiej konstrukcji . Polonez , fiat ,maluch to te¿ OHV a oznacza to silnik górno zaworowy w za³ekiem w bloku .

[jackrzec]

Mo¿e i masz racjê, ale wtrakim uk³adzie dlaczego mam na silniku wybite HCS? I to na obu -1,1 i 1,3.

[diodalodz]

a dlaczego ja mam na silniku wybite GLA ?? Hm HCS oznacza silnik o wysokiej kompresji

[jackrzec]

Mówiê powa¿nie -jutro mogê zrobiæ fotki i pokazaæ. Wybite jest nad kolektorem wydechowym tu¿ pod pokryw± zaworów. Nie tyle co wybite, tylko sa to litery wypuk³e odlane razem z blokiem - tak samo ja na spodzie w jednej mam 1.0 - 1,1 i jakie¶ numery - te cyfry s± ok 4 cm wysoko¶ci, a te u góry HCS maja wys. ok 1 cm. Zrobiê fotki i poka¿e. GLA te¿ gdzie¶ widzia³em

[diodalodz]

ja te¿ mam na g³owicy odlane GLA 1.1 1979 . jest to oznaczenie zeby nikt sie nie pomyli³ i nie przykrêci³ g³owicy np od starszej fiesty bo mimo ze wygl±da identycznie identyczna nie jest bo zawory na 2 cylindrach sa odwrócone miejcami . I dlatego twój jest HCS a mój GLA . to sa oznaczenia producenta .

[Arek]

Nie wa¿ne HCS, CVH czy inne oznaczenia ...

Napiszê wam jakie mia³em przej¶cia ze swoj± Fiest±. Fiesta zachowywa³a siê jakby nie pali³a na wszystkie cylindry, szczególnie podej¿ane by³y cylindry 2 i 3. Naipierw my¶la³em ¿e to benzyna (problem zacz±³ siê zaraz po zatankowaniu Vervy 98), potem znajomy poleci³ wymieniæ przewody i ¶wiece (jako ¿e od zakupu fiesty tego nie robi³em to go pos³ucha³em), nastêpnie jak dalej nie pomog³o cewka zap³onowa ju¿ by³a bliska wymiany ... gdy nagle znajomy mechanik powiedzia³ ¿eby do niego wpa¶æ bo fiesta zachowuje siê jakby gdzie¶ spieprza³o powietrze. I bingo. Wylecia³ jeden wê¿yk. Ucieszy³em siê bo ju¿ chcia³em wyci±gaæ cewkê a dostêp do niej w mojej Fie¶cie nie nale¿y do najlepszych.

Tak wiêc kabli nie zamieni³em, tylko se muszê okulary kupiæ

Zapytam siê jeszcze Ciebie diodalodz czym najlepiej czy¶ciæ styki od z³±cz elektrycznych ? Bo przy okazji szukania tego wê¿yka okaza³o siê ¿e ka¿de dotkniêcie kabli od sterowników zap³onu (mam nadziejê ¿e tak to siê nazywa, a chodzi mi o te dwie zalanane w plastyk skrzyneczki przykrêcone za silnikiem) powodujê falowanie obrotów, raz nawet fiesta zgas³a. Jakby co¶ tam nie za dobrze ³±czy³o.

Pozdrawiam.

Nie wa¿ne HCS, CVH czy inne oznaczenia ...

Napiszê wam jakie mia³em przej¶cia ze swoj± Fiest±. Fiesta zachowywa³a siê jakby nie pali³a na wszystkie cylindry, szczególnie podej¿ane by³y cylindry 2 i 3. Naipierw my¶la³em ¿e to benzyna (problem zacz±³ siê zaraz po zatankowaniu Vervy 98), potem znajomy poleci³ wymieniæ przewody i ¶wiece (jako ¿e od zakupu fiesty tego nie robi³em to go pos³ucha³em), nastêpnie jak dalej nie pomog³o cewka zap³onowa ju¿ by³a bliska wymiany ... gdy nagle znajomy mechanik powiedzia³ ¿eby do niego wpa¶æ bo fiesta zachowuje siê jakby gdzie¶ spieprza³o powietrze. I bingo. Wylecia³ jeden wê¿yk. Ucieszy³em siê bo ju¿ chcia³em wyci±gaæ cewkê a dostêp do niej w mojej Fie¶cie nie nale¿y do najlepszych.

Tak wiêc kabli nie zamieni³em, tylko se muszê okulary kupiæ

Zapytam siê jeszcze Ciebie diodalodz czym najlepiej czy¶ciæ styki od z³±cz elektrycznych ? Bo przy okazji szukania tego wê¿yka okaza³o siê ¿e ka¿de dotkniêcie kabli od sterowników zap³onu (mam nadziejê ¿e tak to siê nazywa, a chodzi mi o te dwie zalanane w plastyk skrzyneczki przykrêcone za silnikiem) powodujê falowanie obrotów, raz nawet fiesta zgas³a. Jakby co¶ tam nie za dobrze ³±czy³o.

Pozdrawiam.

[diodalodz]

najlepiej to i¶æ na szrot daæ 10 zeta i wyci±æ z instalacji dobre styki . Oni i tak instalki do ¶mieci wywalaja . A do czyszczenia to najepiej zalaæ z³±cza unizolem (WD 40 itp) . mechanicznie wyczy¶ciæ styki ma³ym srubokrêcikiem i bedzie dzia³aæ . Najwa¿niejsze to uszczeliæ tak wtyczki zeby nie dostawa³a sie wilgoæ bo ona jest przyczyna a korozja juz tylko skutkiem . Pomaga w³asie zalanie takim specyfikiem albo jest jeszcze preparat np firmy Eurocolor o nazwie KONTAKT z taka ¶wieca zap³onowa na opakowaniu . Ale tak jak mowie najlepiej zrobiæ podmianke ca³ej wtyczki bo tylko to da gwarancje za³atwienia sprawy raz na zawsze . Jak by¶ to robi³ to kup sobie jeszcze paste do lutowania i podczas ³±czenia przewodów zatop dobrze przewód w pa¶cie tak zeby sie dosta³o troche pod izolacje . To zapobiega korozii przewodów wewn±trz izolacji je¶li dostanie sie tam woda . Wszystkie przewody odizoluj rurami termokurczliwymi i obanda¿uj dok³adnie izolacja . a wtyczki zalej kontaktem i wio . Je¶li to defekt tych z³±czy ze koroduja to dobra metoda to wysmarowanie ich wazelina techniczna i wci¶niêcie tak zeby sobie wazelinka wylecia³a . Ona nie wpu¶ci wilgoci o biedy mo¿na zastosowaæ smar do ³o¿ysk £T-43 (towot) .

[picio_18]

[Arek]

A dok³adnie o tym :



Arek

A dok³adnie o tym :



Arek

[jackrzec]

To jest modu³ wzmocnienia zap³onu - EDIS, a ta mniejsza "skrzyneczka" z takim wê¿ykiem który wchodzi do niej od spodu, to jest MAP Sensor. A co czyszcenia styków to polecam to:


Jest tanie (6 z³) i skuteczne

[picio_18]

EDIS-a raczej w ¶rodku na stykach nie wyczy¶cisz bo jest zalany... (ostatnio otwiera³em go) a MAP sensor do czego jest?

[jackrzec]