[GienekWichura]

Dziêki Marcin Puma i dziêki Marcin mój brat.

Teraz muszê precyzyjnie mówiæ który Marcin

dziêki ch³opaki ale mój jest najfajniejszy. Ze wszystkich
dotychczasowych nawet Sparco alu mi si e tak nie podoba³

Kupny w³oski.

Ale mam dla kogo¶ jakby chcia³ tak± obrêcz z blachy #1 nierdzewki
Mo¿na wstawiæ jakie¶ wkrêty i fajnie wygl±da. A mo¿e sam to zrobie
Widzicie przez Was mam znowu jakie¶ alternatywne pomys³y

[GienekWichura]

To ju¿ pewnie powinno byæ podsumowanie 2005 i dziennik 2006.

Koniec 2005 zaowocowa³ u mnie nieciekawymi sprawami osobistymi
st±d ta cisza. Ostatni zakup jaki pamiêtam to dystrybutor powietrza
od mk5 którego wstawienie bêdzie wymaga³o przeróbki i kolejnego
spawanka (szczegó³y w nastêpnych postach). Do tego zmagam siê
z pomiarami belki od escorta rs2000 i zastanawiam siê nad wstawieniem
ca³o¶ci na ty³. Poza tym du¿o pracy przy odrestaurowaniu spodu.
Trochê rdzy do wytêpienia i konserwacja. Dodatkowo robi± siê
dystanse do wstawienia niebagatelnej szeroko¶ci felg s mianowicie 215mm

Najciekawsze jest to ¿e mam dwie fazy w gniazdku w garazu a
w³±¶ciciele ani my¶l± tego naprawiæ, Trochê jestem w potrzasku
bo fura stoi na ko³kach. Nie przeszkodzi to wykonaæ innych robót.
Fotki niebawem.

[GienekWichura]

Pawe³ z tym zawieszeniem to jest tak. Wszystko przynajmniej na
przód mo¿na by zorganizowaæ. Tyle ¿e mam ca³e kolumny mc phersona
do wypiaskowania i wymalowania. Czekam a¿ piaskowniê otworz±
u s±siada. Poza tym to t³oczysko nakrêtki mi siê zapiek³y i muszê klucz
przyspawaæ a ca³y czas z w³a¶cicielem walczê bo mam dwi fazy
w gniazku. G³upoiej jednofazowej spawarki nie pod³±czê
Jedna faza za du¿o a na trzy fazy za ma³o Trochê uziemiony
jestem bo przeniós³bym siê do innego garazu ale fura ju¿ na ko³kach
i ca³e zawieszenie wybebeszone. Ale w lutym spokojnie co¶ ju¿ bedê dzia³a³.
Najwy¿ej z jakim¶ s±saidem siê dogadam na pr±d. K....a jaka ¿enada
z tymi w³a¶cicielami to nie pytaj. Albo spytaj siê PIESKA bo by³ i widzia³
co siê dzieje:)
Na razie siêdzê w pierdó³kach.

[ Dodano: Czw Lut 09, 2006 6:49 am ]
Sprawa zacisków ty³ wygl±da nastêpuj±co. Zaciski zosta³y rozmontowane
i sprawdzone. Po raz kolejny doszed³em do wniosku ¿e przez najbli¿sze
lata nie bêdzie mi siê chcia³o do nich z agl±daæ ani naprawiaæ wiêc jak
zwykle poszed³em na ca³o¶æ. Wywali³em klocki hamulcowe i zakupi³em
nowe firmy ATE. Wyj±³em t³oki i dokona³em tzw. oglêdzin zewnêtrznych
Jeden t³ok okaza³ siê lekko zapieczony. Oglêdziny wykaza³y niestety
¿e korozja wesz³a na g³êboko¶æ pier¶cienia ale tylko w cylindrze. T³oczek
lekko porysowany na powierzchni czynnej a kana³ek pod uszczelkê skorodowany.
Zakup nowego t³oka okaza³ siê niepotrzebny bo skorodowany kana³ uszczelki
zosta³ przetoczony na ni¿szy wymiar. To jest akurat wa¿na rzecz bo rdzê
trzeba zdj±æ, wymiar mo¿na zani¿yæ dla normalnej szczelno¶ci. Prawdopodobnie
na tym t³oku uszczelka pêk³a i zassa³a wilgoæ. P rzy monta¿u t³oka nale¿y
pamiêtaæ o wprowadzeniu nowych pierscieni i wysmarowaniu t³oka specjaln±
past±, która zapobiega zacieraniu i zapiekaniu oraz podnosi no¶no¶æ pary
t³oczek-cylinder. Natomiast po zamontowaniu t³oka i zewnêtrznej uszczelki
czê¶æ przylegaj±c± t³oka do klocka i sam klocek nale¿y posmarowaæ obficie
past± miedzian±. Pasta ta zmniejsza przewodnio¶æ c iepln± pomiêdzy
klockiem a t³okiem zacisku. Tym samym zwiêksza skuteczno¶æ hamowania
i trwa³o¶æ t³oka w sposób bezpo¶redni, poniewa¿ t³ok równie¿ rozgrzewa
nam p³yn hamulcowy który ma swoj± temperaturê wrzenia i zakres
temperatur gdzie wytraca siê cisnienie pracy i si³a hamowania. DOdatkowo
zwiêksza szczelno¶æ i zabezpiecza przed korozj± do temperatury 1300 stopni.
Tak± pastê stosujê siê tak¿e w wszystkich po³±czeniach ruchowych szczêki
bêbna oraz na wszystkie po³±czenia ¶rubowe pracuj±ce w wysokich temperaturach.
Na starych klockach i t³oczkach widaæ by³o resztki takiej pasty, znaczy
kto¶ wcze¶niej przy ich wymianie postara³ siê.


Z ciekawo¶ci poszed³em do kilku mechaników samochodowych w PUCKU i
wszystkich sklepów samochodowych i nikt takiej pasty nie u¿ywa co
wiêcej nikt o niej nie s³ysza³. Z przykro¶ci± stwierdzam ¿e mechanicy
u nas s± niestety przereklamowani. Pastê dosta³em dopiero w specjalistycznym
sklepie zajmuj±cym siê uk³adami hamulcowymi. Szczególnie polecam
profesjonaln± obs³ugê i doradztwo dla mieszkaj±cych w trójmie¶cie
i okolicach fiestowiczów.

Samli Uk³ady Hamulcowe



Tak wygl±da zacisk opiaskowany


A tak pomalowany



Porównanie t³oka zdrowego i skorodowanego

A tak po przetoczeniu kana³ka uszczelniaj±cego

Podczas pracy


A tak zmontowany


Tak wygl±da³ kiedy¶:)

Pasta miedziana

Pasta do zacisków



Koszty regeneracji zacisków ty³:
1. Piaskowanie zacisków 30PLN
2. Farba alkidowa w sprayu 32PLN
3. Zestaw klocków ty³ RS2000 140PLN
4. Zestaw sprê¿yn i sworzni klocka 30PLN
5. Zestaw gum uszczelniaj±cych 30PLN
6. Pasta miedziana 15PLN
7. Odpowietrzniki 6PLN
8. Pasta do zacisków 6PLN

[GienekWichura]

Cze¶æ Panowie. Wczoraj po trzech miesi±cach nieustannego marudzenia mam wreszcie
zrobione ¶wiat³o. Ciul ¿e ma³o nie dosta³em wpie... od dwóch nar±banych pacjentów
ale bez postraszenia chyba nigdy by mi tego nie zrobili. Koniec lutego przenoszê siê
na inny gara¿. W poniedzia³ek przyje¿d¿a M£ODY czyli marcel mój braciszek i ruszaj±
dalsze pracê. Tym razem obydwaj bêdziemy mieli zas³u¿one ferie przy pracach w autku.
Wreszcie wymarudzi³em urlop. Fajnie bo w kwietniu przepad³by mi zaleg³y

Te parê miesiêcy to by³o skrobanie tematu zawieszenie, felgi i hamulce. Zagl±dne³em w b³otniki
i nadkola i trochê zdjê³em rdzy i wyg³uszenia okazuje siê ¿e korozja nie wesz³a g³êboko. Jakie¶ 30 mm rantów
jest lekko przy¶nie¿onych. Dalej widaæ piêkny nienaruszony podk³ad. Warstwa oryginalnego
wyg³uszenia i antykorozyjna jest praktycznie nienaruszona.To siê odmalujê i skorzystam z mojego
nowego szwedzkiego wynalazku ¿eby dodatkowo wyg³uszyæ. Przy wymianie amorków z przodu
jaki¶ mechanik wcze¶niej nie zamontowa³ g³ównych ¶rub w mc phersonach na pastê monta¿ow±
w zwi±zku z czym korozja przesz³a ¶ruby na wskro¶. W efekcie mam dwa mc phersony do
ponownego nagwintowania.


Teraz na czym polega trudno¶æ z w³o¿eniem deski od pumy. Po zakupieniu dystrybutora powietrza
od fiesty 2000 odnotowa³em powa¿ne ró¿nice w budowie obydwu. Przede wszystkim przesuniêty
jest otwór ss±cy powietrze spod maski w prawo o dpbudowana dodatkowa komora na wentylator
który znajduje siê w ¶rodku a nie pod mask± jak w mk3. Trudno¶ci bêd± jeszcze w regulacji
Ciep³o zimno poniewa¿ jest elektryczna. Bêdzie trza gadaæ z ³elektrykiem. Poza tym trzeba
nowego otworu do ssania powietrza



Dystrybutor mk5



A tak stary mk3



Stare zawiasy

Nowe od Paw³a [³okmena]

Tak dla porównania wrzucilem star± sprê¿ynê RS turbo od ty³u
jest o wiele twardsza i ni¿sza ni¿ progresywna sprê¿yna KAW

PAWE£: Pawe³ odradzasz montowanie tych starych sprê¿yn na amorkach sportowych
Ale z tego co pamiêtam tam gada³e¶ ¿e masz problemy ze sztwyno¶ci±
ty³u. Zreszt± widaæ ¿e zwoje sprê¿yn wielokrotnie sie styka³y. Rozwi±zaniem
nr 2 by³o by wstawienie gum na zwoje sprêzyny. Co ty na to?

Co wy na to Koledzy moi?

PIESEK: Wiesz co te heble to faktycznie mam ma³± w±tpliwo¶æ. Jeden t³ok wchodzi³
o wiele l¿ej ni¿ reszta. Zamieni³em dwa t³oki miêdzy sob± ale okazuje siê ¿e otwór
w cylindrze jest bardziej ¿u¿yty( ten skorodowany). Na szczê¶cie s± nowe gumki - poci±gn±:)

[GienekWichura]

W zesz³ym roku popieprzy³y mi siê terminy zlotów. Zreszt± mojemu bratu te¿.
Dlatego nie przyjechali¶my. Tak by³em zaaferowany g³askaniem fiesty przed
malowaniem ¿e zapomnia³em.

W tym roku jedziemy pand±. Mo¿e do borek siê wyrobiê fiest± ale
na 100% bez turbiny. Bêdzie wolnoss±ce 1,6 o mocy jakie¶ 70KM.
Bez turbo jest bardziej mu³owate ni¿ 1,4i. Dlaczego bez turbiny?
Nie z braku kasy ale po raz kolejny nie mam zamiaru wstawiaæ
wyremontowanej turbiny do kulej±cego silnika o zabitej pompie
olejowej. Po pó³roczu najpóxniej na zimê bêdzie nowy trzeci ju¿ silniik.

Odno¶nie kasy to m³ody ma racjê. Wczoraj robi³em takie ma³e podliczenie.
W sumie od trzech lat spisujê sobie na boku czê¶ci co za ile wrzuci³em.
Wzchodzi oko³o 14 tysiêcy nie licz±c kupna i olejów oraz przegl±dów
Same czê¶ci. Tyle zebra³o siê przez te trzy lata. Nie jest to ma³a kasa.

Dziêki Tomek za poparcie. Czasem brak funduszy trzeba poprzeæ inwencj±:)

Relacja foto dopiero w poniedzia³ek. Mo¿e uda mi siê zorganizowaæ w tym czasie
dla siebie dwie misterne niespodzianki.

Powiem tyle ¿e robiê wypad z gara¿u i muszê to zorganizowaæ do niedzieli w³±cznie
tak¿e nie mam na razie czasu. Teraz znowu fiestka ko³o domu:) Bêdzie bli¿ej.

[GienekWichura]

Skoñczy³em definitywnie tylne hamulce. Trochê sobie wypiaskowa³em i
odmalowa³em obudowy tarczobêbnów oraz piasty antykorozyjn± z ksylenem
(taki polski odpowiednik Hammerite). Metodami ¶lusarskimi doprowadzi³em
bêbny do stanu u¿ywalno¶ci. Po zmierzeniu suwmiark± wykaza³o mi 9,8 mm
szeroko¶ci tarczy tak¿e na nominalne 10 i minimalne 8,6 daje 85%
sprawno¶ci. Poniewa¿ pogubi³em czê¶æ zardzewia³ych do cna sprê¿ynek
zakupi³em nowy komplet zaczepów i sprê¿yn do szczêk renowmowanej firmy
LUCAS. Szczêki równie¿ posiada³y zadowalaj±cy stan dlatego zostawi³em
je tak¿e do dalszego u¿ytku. Jak widaæ na zdjêciu wszystkie po³±czenia
pracuj±ce ruchowo s± obfice zapaækane past± miedzian±. Przy monta¿u
mia³em trochê problemów. W³a¶ciwie to siê zastanawiam jak ja to w ogóle
zdjê³em. Rdzê przeszkadzaj±c± musia³em usun±æ ponownie gwintuj±c otwory.
Do monta¿u ¶rub u¿y³em pasty firmy LOCTITE -niebieskiej.
Pasta zapobiega samoodkrêceniu ¶ruby i uszczelnia przed korozj±
po³±czenie gwintowe.

Stare szczêki oraz nowy komplet sprê¿yn i zaczepów LUCAS.

Obudowa bêbna

Obudowa bêbna

Tarczobêben przed.

Tarczobêbny po.

Gwintowanie ponowne otworów.

Konserwacja piast

Monta¿ piasty w obudowie.

Hamulce ty³ kompletne

Porównanie tarczy przód FRST i tarczobêbna ty³ ERS2000

[PumaRST]

no ³adnie a kiedy montujesz na auto te zabaweczki??

chyba ci pozazdroszcze i kupie taki zestawik na ty³, bo strasznie mi sie podoba

[marcel20]

Marcin z informacji jakie posiadam to fiesta ju¿ stoi tzn. zacze³a zimowaæ przed domkiem
pod chmurk±. Stoi aktualnie na flegach od erst bez ¿adnych hamulców. Jedyny pkt.
zaczepienia to bieg. ;-) Radek wspomina³ mi, ¿e wstawienie tych hamulców tzn.
ty³ tarczo-bêbny ers2000 i przód ersc planuje po³±czyæ z wymian± zawieszenia, która
odbêdzie sie 20 metrów dalej u powiedzmy znajomego mechanika.
Zaciski ju¿ s±, ale pewnie jak przysta³o na Gienka dok³adno¶æ czekaj± na renowacje.
Klocki, oplot czekaj± na odbiór w sklepie, tak samo tarcze LUKAS. Planowany jest na
nich jaki¶ wzorek wiêc pewnie wszystko jest uzale¿nione od hantelek z przodu...

[GienekWichura]

W regeneracji i malowaniu ty³u pomaga³ mi mój jedyny i najabrdziej pomocny brat
marcel któremu z tego miejsca dziêkujê. W sumie jeszcze z³apali¶my siê za konserwacjê
przedniej pod³u¿nicy i nadkoli. Bêdzie to potrzebne bo plastikowe b³otniki
niestety nie bêd± ju¿ zamontowane. Przy okazji brat zapoda³ mi fajny pomys³ na
przeróbkê ostateczn± przedniego zderzaka. Psucie to nasza rodzinna cecha:)
Skoro otwór na intercooler to nale¿a³oby od¶wierzyæ intercooler. Pocz±tkowo
my¶la³em o takim napisie na intercooler w stylu subaru impreza ale szybko mi
przesz³o.

Mia³em mus wyjazdu z "szopy". Piesek wie dok³adnie o co chodzi. W zwi±zku z tym
szybko zamontowa³em zawiasy. Przód zostawi³em stare ty³ obni¿aj±ce. Ciekawy
efekt. A tak w ogóle siê zastanawiam czy te 17" przy takiej glebie wejd±.
Pocz±tkowo siê wystraszy³em ale teraz dalej jestem uparty i bêdê do tego
d±¿y³. Najwy¿ej sprzedam i zmieniê na 16". Jedyne co jestem pewien to jest
to ¿e bêdê musia³ ci±æ tylne ³uki nadkoli. Jakie¶ 15mm z ka¿dej strony zysku miejsca.


Przyjecha³y do mnie zaciski od escorta RS cosworth dok³adnie w moje imieniny.
Czyli kolejny prezent hamulcowy. Do zacisku zamówi³em komplet tarcz LUCASA
i klocki tej samej firmy. Tak¿e dopiero teraz teraz mogê powiedzieæ ¿e
bawiê siê w tuning. ¯adne czerwone brembo czy EBC super lansowane nie
dadz± tyle co zwiêkszenie ¶rednicy i powierchni hamowania. Tarcze od
coswortha posiadaj± ¶rednicê 285mm co w porównaniu do 240mm od fiesty
jest kolosaln± ró¿nic±. W tej chwili z seryjnie montowanych hamulców
w fordach wiêksze s± jedynie 320mm tarcze i czterot³okowe zaciski brembo
od focusa RS. W zwi±zku z tym

sprzedajê przednie zaciski z klockami od escorta RS2000


Przednie nadkola i okolice pomalowane podk³adem z ksylenem


Jakby kogo¶ interesi³o szwedzka masa bitumiczna po lewej po prawej baranek

Kolosalny otwór na intercooler- pomys³ brata-no mo¿e wspólny

Zderzak na autku

Odmalowa³em intercooler- jest jak nowy- srebrna per³a



zaciski escort rs cosworth

zdjêcie z tarczami od sprzedawcy- ponoæ czerwone brembo


wreszcie w³o¿y³em zawiasy ale na razie w po¶piechu tylko ty³

[marcel20]

[GienekWichura]

Z tym hamowaniem to ¶mieszy mnie fakt ¿e w ka¿dej gazecie tuningowej
szczególnie w naszym GT taki sposób siê pochwala wrêsz reklamuje. Kto¶
zwiêksza moc auta o 50 koni wstawiaj±c turbinê i co zrobi³ z uk³adem
hamulcowym? Ano wzmocni³ uk³ad hamulcowy wstawiaj±c tarcze brembo
i klocki ferrodo. Nigdy nie ma mowy o zmianie pompy hamulcowej na
wydajniejsz± ani powiedzmy o hamulcach od mocniejszego modelu.
Takie auta znajduj± siê na pierwszych stronach tych gazet. Dla mnie to jest
¶mieszne. Przewa¿nie jest tak ¿e kto¶ pakuje ca³± kasê w silnik a na
hamulce mu ju¿ nie starcza ani inwencji ani kasy. A pó¼niej zastanawiamy
siê dlaczego ludzie gin± na drogach. Ja ju¿ nie mówiê ¿e przy drastycznej
zmianie mocy powinno siê zaopatrzyæ w wielot³okowe hamulce typu willwood czy AP racing
b±d¼ brembo.

Podstawowe dwie zasady. Zasada pêdu. Pêd jest ilorazem masy samochodu i
jego prêdko¶ci. Poniewa¿ kto¶ zwiêksza moc zwiêksza te¿ prêdko¶æ. Zak³adam
¿e masa jest sta³a. Wiêc pêd samochodu wzrasta potrzeba wiêc wiêkszego momentu
hamowania.

Druga zasada. Moment hamowania to iloraz si³y hamowania i ¶rednicy tarczy
hamulcowej. Mo¿na sterowaæ dwoma wielko¶ciami. Si³ê hamowania trwale
mo¿na zwiêkszyæ tylko wstawiaj± wiêksz± i wydajniejsz± pompê. Zmieniaj±c
p³yn hamulcowy na DOT5 nie powiêkszamy si³y hamowania tylko jej trwa³o¶æ
w ostatniej fazie kiedy p³yn jest mocno rozgrzany. Wiêkszy wp³yw na si³ê
hamowania ma to czy przewody hamulcowe s± stare czy nowe. Je¿eli s±
sparsza³ê to rozszerzaj± siê szybko i zmiejszaj± cisnienie p³ynu i spada przez
to ci¶nienie nacisku t³oka. P£YNEM HAMULCOWYM NIE ZWIÊKSZA SIÊ SI£Y
HAMOWANIA. JEDYNIE POMPA HAMULCOWA O WIÊKSZEJ ¦REDNICY
CYLINDRA I WIÊKSZYM SKOKU JEST W STANIE WYGENEROWAÆ WIÊKSZE
CISNIENIE I WIÊKSZ¡ SI£Ê HAMOWANIA W ZNACZNY SPOSÓB.

¦rednic± tarczy i szeroko¶ci± klocka mamy najwiêkszy wp³yw na moment
hamowania. Po pierwsze ze wzglêdu na wspó³czynnik tarcia ciernego i
powierzchniê tarcia jak i ¶rednicê ramienia dzia³ania. IM WIÊKSZA ¦REDNICA
TARCZY HAMULCOWEJ I POWIERZCHNIA KLOCKA TYM WIÊKSZY MOMENT OBROTOWY
HAMOWANIA.

To jest prosta fizyka z podstawówki. Uczymy siê jej po to ¿eby kto¶ nie
wciska³ nam kitu bazuj±c na naszej niewiedzy. Dlaczego reklamuj±c np
klocki czy tarcze producent nie podaje danych z hamowni podwoziowej
si³y hamowania w niutonach tylko porównanie drogi hamowania. Bo po
prostu ta si³a hamowania siê nie zmienia. Zmieniaj± siê tylko parametry
pracu w wysokich temperaturach dlatego w efekcie droga hamowania siê
zmniejsza. S± to jednak warto¶ci pomijalne. Je¿eli kto¶ bazuj±c na tych danych
bawi sie tuning to jest to tylko oznak± jego niewiedzy i ¶wiadomego d±¿eniu
do w³asnej ¶mierci.

Tyle na temat hamulców.

[NOWITEK]

[Rycho]

Ok ale jedyny problem to taki, ¿e te klocki dzia³aj± najlepiej jak s± rozgrzane co w ruchu ulicznym raczej nie wystêpuje, co innego jak gnasz po OSie lub po torze opó¼niasz hamowanie i hamujesz najmocniej.
Jest tylko jeden motyw negatywny zwi±zany ze znacznym zwiêkszaniem si³y hamowania. W sumie trzeba siê na nowo nauczyæ hamowaæ takim pojazdem, bo póki na suchym bêdzie OK to na mokrym mo¿na znacznie ³atwiej wpa¶æ w po¶lizg. Ale je¶li zmienimy pompê na tak± z d³u¿szym skokiem to powinno daæ siê jako¶ dozowaæ si³ê hamowania.

Rycho

[PumaRST]

Fakt jesli mówimy o aucie które sie porusza na codzieñ, w warunkach codziennych to najleprzym sposobem poprawy jest montarz wiekszych Hamulców. Ale nie zgpdze sie z opini± ¿e sportowy zestaw (tarcza/klocek) jest z³± drog±. Sam mam taki za³o¿ony i jest to do¶æ znaczna poprawa.

A teraz bazuj±c na Fordzie Fiesta. W xr2i s± badzo wydajne hample, które notabene s± takie same w Escorcie xr3i który ma t± sam± moc i wieksz± wage i tam te¿ sobie radz± bez zarzutu. Wiec moim zdaniem, przy takich przeróbkach jakich dokonuja ludzi z fiestami wymiana hamulców na du¿o wieksze jest niekonieczna.

Swoj± drog± jesli auto jest bardzo wzmocnione i ma byæ uzywane w wy¶cigach 1/4 mili to ja bym sie pokusia³ o montarz hamulców od wersii 1,1 ¿eby zmniejszyæ wage oraz mase na ko³ach przez któr± te¿ mo¿e byæ strata. Ale takie auto nie by³o by bezpieczne w exploatacji codziennej.

Reasumuj±c, fantastycznym pomys³em i sposobem na poprawe uk³adu hamulcowego jest montarz hamulców z wiekszego i mocniejszego auta z tej samej rodziny, ale nie przesadzajmy ¿e jesli kto¶ bazuje na seryjnych zaciskach, montuj±c soprtowe Tarcze, klocki i urzywajac p³ynu i innej temp. pracy to nie dba o swoje ¿ycie i zdrowie.

Wed³ug mnie wa¿ne ¿eby pamietaæ o wszystkim nie tylko o Koniach Mechanicznych.

Pozdrawiam i czekam na foto hampli od Cossiego ju¿ zamontowanych w Fie¶cie. Bedzie to super wygl±daæ i napewno bardzo dobrze hamowaæ.

[Qzyn]

Co do sportowych kompletow to tez nie jest tak do konca ze pracuja tylko w wysokiej temperaturze i nie nadaja sie do uzytku codziennego. Dla przykladu niech bedzie slawienne Ferrodo:
Model DS 2000 to model ktory dziala idealnie od poczatku, niestety na dluzszych oesach sie przegrzewaja i dlatego zawodnicy mistrzostw polski stosuja DS3000. 2000 sa wiec idealne na KJSy, PZM i do wzmocnionych seryjnych samochodow.
Oczywiscie absolutnie nie neguje tutaj drugiego swietnego rozwiazania, jakim jest montaz wydajenijszych (wiekszych) hamulcow

[GienekWichura]

W sumie mo¿e przesadzi³em z t± dba³o¶ci± o ¿ycie ale w wielu wypadkach
to siê niestety sprawdza. Poza tym lepiej dmuchaæ na zimne ni¿ pó¼niej narzekaæ.
Taka jest moja zasada od wielu lat. Poniewa¿ nie wiem jeszcze na ile odbije mi
z silnikiem i co w nim bêdê robi³ wolê zrobiæ co¶ na zapas aby starczy³o.

PUMA: Pamiêtaj ¿e w tej chwili z tych opisów jakie masz odno¶nie czasów do setki
i prêdko¶ci to dedukujê ¿e moc twojej fury oscyluje w granicach 140-150 koni
Znaj±c twój zapa³ i pomys³owo¶æ przewidujê ¿e bêdziesz chcia³ wyci±gn±æ
graniczn± moc jak± mo¿na wydusiæ z niebieskich wtryskiwaczy czyli oko³o
170 KM. Wybacz ale tu ju¿ nie starcz± heble od fiesty xr2i. Jakie jest moje
zdanie na temat tego ¿e w RSturbo s± takie same hamulce jak w xr2i?Moim
zdaniem s± stanowczo za s³abe. W xr2i pracowa³o mi to bez zarzutu ale
przy przyspieszedniach turbo.....Takie jest moje odczucie pomijaj±c
obliczenia forda. Chocia¿ wydaje mi siê ¿e ford poprostu poszed³ na
unifikacjê i zbyt wysokie koszty by³y by zaprojektowaæ co¶ po¶redniego
miêdzy 110 a 150 koni wiêc zastosowali tarcze i zaciski od sierry.


Piesek: Hamulce ty³ wystarcz± ju¿ zupe³nie. W fies¶cie przypada 30% si³y
hamowania na ty³ poniewa¿ dupencja jest lekka. Bedzie wielkim bezsensem
montowanie hantli na ty³ od 1,5 tonowego auta. Jak chcesz to szukaj przodu
do focusa RS. Akurat do poszukiwañ jeste¶ niesamowity.

Aha to Piesek mi namierzy³ te zaciski tak¿e publicznie DZIÊKUJÊ

Powiem Ci Piesek ¿e ta wersja zacisków jest szczê¶liwie lepsza. Ponoæ s±
dwie:z t³okiem 54mm i 60mm. Ja mam te drugie. Teraz ozostaje mi szukaæ
pompy hamulcowej od coswortha albo zwyk³ej od escorta ma ten sam skok ale
wiêksz± ¶rednicê cylindra- jest wydajniejsza.

Co do kosztów

zaciski go³e od coswortha 500PLN
Komplet tarcz nowych do coswortha LUCAS 400PLN
Komplet klocków do coswortha LUCAS 200PLN
Zestaw naprawczy-komplet gum 40PLN

Jutro foto

[PumaRST]

[GienekWichura]

Te¿ Ciê nie krytykujê ale uczulam wszystkich.
Szczególnie tuningowców. Czasem wydaje mi siê
¿e wszyscy prowadzimy dyskusje na temat szczegó³ów
czyli powiedzmy wielko¶ciach kilku procent a nie zauwa¿amy
powa¿nych rzeczy.

Dziêki za poparcie

[GienekWichura]

Wziê³em siê na ca³ego za wnêtrze. W styczniu trochê siê zastanawia³em
nad wyg³uszeniem dolnej pó³ki bo wcze¶niej by³ tam niewielki kawa³ek
g±bki któr± przed demonta¿em wyrzuci³em. Tym razem zdemontowa³em na
3 sk³adowe czê¶ci t± pó³kê i sklei³em wewnêtrzne czê¶ci aby nie
ha³asowa³y. Dodatkowo wcisnê³em tam uprzednio wyciêt± na wymiary
g±bkê o grubo¶ci 60mm. Teraz ju¿ bêdzie na pewno dobrze wyg³uszone.

Najwa¿niejszym jednak elementem wnêtrza jest teraz konsola od pumy
be¿po¶rednio zale¿na od dystrybutora powietrza od MK5. Poniewa¿
prosi³ mnie LUKESK dok³adnie opisze jak poradzi³êm sobie z tym
problemem. W³a¶nie dopad³o mnie ol¶nienie:) Po tym jednak opisie
niewielu ¶mia³ków bêdzie siê na tak± przeróbkê pisa³o.

Jak wcze¶niej pisa³em w miejscu gdzie z góry nawiewa powietrze w
MK3 wentylator w fie¶cie MK4,5 wychodz± rury nagrzewnicy. Wentylator
natomiast jest z boku jakie¶ 30cm w prawo. Aby oszczêdziæ demonta¿u
starego wentylatora MK3 i wstawiania nowego przy tym wycinaj±c niepotrzebne
otwory zadzia³a³em nastêpuj±co. Usunê³em wentylator z dystrybutora MK5.
Doszed³em do wniosku ¿e skorzystam z tego wentylatora który mam pod
mask± MK3. Teraz pozostaje tak przerobiæ górê dystrybutora MK5 aby
umo¿liwiæ zamontowanie na starym przy³±czu mk3 i zmieniæ bieg rur
wodnych które w mk5 id± w górê na obieg mk3 czyli w dó³ i w ¶cianê
dziel±c± kabinê i silnik. Budowa nagrzewnicy MK5 jest taka ¿e rury
id± w górê ale zalet± jej jest to ¿e jest symetryczna- nie wa¿ne czy
w³o¿ymi j± gór± czy do³em. I t± drog± poszed³em. Uciê³em rurki obróci³em
nagrzewnicê o 180stopni i wyprowadzi³em rury now± drog± na zewn±trz.
Resztê sami zobaczcie....................................................................

Rozmontowana deska od mk3

Zmontowana i wyg³uszona deska MK3


Dystrybutor kompletny od fiesty 2000

Po prawej zdemontowany wentylator i nagrzewnica.

Widok z góry na wnêtrze dystrybutora. W oryginale:)

Nagrzewnica- ostatnie namaszczenie w oryginale.

Nagrzewnica po przeróbkach

Trepanacyjnie wykonany otwór i w ¶wietle otworu rurka odp³ywowa
nagrzewnicy obróconej o 180stopni. Widok od strony silnika. Wnêka pasuje
znakomicie do poprowadzenia têdy wê¿y. Bêd± niewidoczne i bêd± mia³y
luz miêdzy ¶cian± a pod³og±. Gdyby nie symetryczna budowa nagrzewnicy
pomys³ obrócenia nagrzewnicy nie mia³by szansy zastosowania.

Zamocowany przewód odp³ywowy nagrzewnicy. Przewód wykorzystany
w 100%. RECYCLING :o)

Widok od ty³u na przewód odp³ywowy.

Widok Od ty³u i Nagrzewnica dogóry nogami. Wykonany nowy
otwór na doprowadzenie wody do nagrzewnicy.

Widok z góry na wnêtrze dystrybutora z zamontowan± nagrzewnic± i
przewodami doprowadzaj±cym i odprowadzaj±cym wodê.

Widok z do³u na przewody: doprowadzaj±cy i odprowadzaj±cy wodê.

Koñcówki przewodów wykorzystane z obciêtych rur aluminiowych
nagrzewnicy. Nowe opaski zaciskowe.

Otwór po wentylatorze do za¶lepienia. Tu planujê wstawiæ dodatkowe
grza³ki elektryczne.

Opornik wentylatora znajdowa³ siê w komorze tego wentylatora.
Poniewa¿ wentylator mk5 wyrzuci³em muszê ten opornik przenie¶æ do
dystrybutora. Musi byæ bowiem ch³odzony powietrzem, gdy¿ siê mocno
nagrzewa. Wykona³êm w tym celu dodatkowy otwór. Nie musi on byæ
piêkny uwierzcie

Za¶lepi³em otwór po wentylatorze i wstawi³em ten czterostopniowy
opornik.

Zakupi³em przewód paliwowy czy wodny o ¶rednicy wewnêtrznej 16
Pozostaje wiêc pod³±czenie siê do bierz±cej instalacji ch³odzenia silnika
BARDZO WA¯NA INFORMACJA. Do regulacji ciep³o zimno potrzebny jest
ELEKTROZAWÓR nagrzewnicy który montujemu na dop³ywowym przewodzie do
nagrzewnicy. W mk3 by³o zupe³nie inaczej. ¯aluzj± sterowa³o siê czy
powietrze omywa nagrzewnicê. W mk4iMK5 ca³e poweitrze przep³ywa ca³y
czas przez nagrzewnicê a ilo¶æ ciep³a zale¿y od ilo¶ci wody wp³ywaj±cej
do nagrzewnicy. Regulator jest kilkunastostopniowy i steruje zaworem
przep³ywowym wody. Tzw. elektrozawór.

Tak wygl±da dystrybutor mk3 Jego otwór jest szerszy po 10 mm z kazdej strony.


Musia³em wiêc obci±æ kawa³ek rantu i zagiêæ aby wesz³o. Oklei³em po tym
ca³y rant doko³o g±bk± samoprzylepn± te¿ recycling z wentylatora mk5

Tak natomiast wygl±da przykrêcone w aucie. Trochê trzeba by³o cisn±æ bo rozstaw
otworów mocuj±cych do kaloserii jest mniejszy. Najgorzej te¿ w³o¿yæ praw± rurê
nawiewu na szuby pod kierownic±. Katorga

Sprawy monta¿owe i elektryczne pozostawiam wam do w³asnej inwencji
i umiejêtno¶ciom elektryków. Na wiosnê montujê instalacjê wodn± to poka¿e jak
zamontowaæ ten elktrozawór. Nagrzewnica i wszystkie po³±czenia wykonane
dzisiaj zosta³y sprawdzone na szczelno¶æ pod ci¶nieniem wody z kranu
(trochê mniejsze ni¿ ci¶nienie panuj±ce w uk³adzie wodnym samochodu
ale chodzi o sam fakt).

[cinot]

Czyli po zamontowaniu bêdzie to wygl±dac mniej wiêcej tak o ile sie nie mylê:




Bardzo, bardzo ³adnie , podziwiam i ¿yczê powodzenia w dalszych pracach

Czyli po zamontowaniu bêdzie to wygl±dac mniej wiêcej tak o ile sie nie mylê:




Bardzo, bardzo ³adnie , podziwiam i ¿yczê powodzenia w dalszych pracach