[Freeman]

[Piter]

Hehe. No Brawo. Gratulacje decyzji i udanego swapa. Aby lata³ bezawaryjnie
A pali to laka?

[bid¿ej]

zanim wszyscy zaczn± tu pisaæ ju¿ tylko i wy³±cznie o szybkoprentkiej S'klarni i pierwotna klekocz±ca szklarnia zostanie wspomnieniem, chcia³em jej podziêkowaæ za drobny tajlik który pos³u¿y³ mi do misternej operacji odratowania pewnego rarytasika. dziêkujê

[¯ó³wik Tuptu¶]

[sowa]

plan utworzenia opisu juz jest..w ten nie, ale pewnie w nastepny ³ikend bêdziemy szklarnie, ze tak demoralizujaco napisze, opijac...i wspolnymi si³ami sklecimy jeden opis. Juz ja dopilnuje, by na pocz±tku afektu

[Gwid]

Czemu od razu biedna Sowa?
Ja poprostu taktycznie wyprzedzi³em jej dzia³ania sama na okr±g³o mówi³a o swapach wiêc zafundowa³em jeden w rodzinie co do opisu to systmatycznie obmy¶lamy formê stworzenia tego FAQ'a - co by nawet pierdziele wiedzia³y jak to sie robi dobrze

[anjko]

W zwi±zku z obietnic± Gwida odno¶nie uszczegó³owienia opisu technicznego przeprowadzonych prac w S'klarni zebrali¶my siê dzisiaj ( )( 30.10.2009r) w celu próby stworzenia szczegó³owej charakterystyki zmian.

Osoby odpowiedzialne za wspó³redagowanie topicu: Anjko, Sowa, Dawid, Sysia i Gwid.

Ca³y proces zacz±³ siê od faktu zakupienia przeze mnie dwóch esek( tzw. nawrót choroby objawiaj±cej siê konieczno¶ci± posiadania fiesty). Po sprzeda¿y ostatniej swojej fiesty dwa lata temu ( nabytej przez Dawidka) obiecywa³em, ¿e nigdy ju¿ nie bêdê je¼dzi³ ff. Ale jak to w ¿yciu bywa - wszyscy K£AMI¡!!!
Na pocz±tku pojawi³a siê czerwona zakupiona od Davidoffa. By³ to ³adny egzemplarz mog±cy spokojnie pos³u¿yæ do dalszej eksploatacji oraz modyfikacji.



Po krótkim czasie wspólnie z Dawidkiem postanowili¶my zasiliæ magazyn czê¶ci zapasowych i udali¶my siê po kolejny model eski do Ostrudy ( 400 km od Zielonej Góry). Dojazd oraz sam moment zakupy wygl±da³ jak z filmu akcji. Dwóch panów w kapturach jad±cych z plecakami TIR-em pod os³on± nocy przemieszcza³o siê ze stacji paliwowej na stacje paliwow± w oczekiwaniu na dealera fiest po zakupie szybko j± "przerejestrowali¶my" i powrót do ZG. Ju¿ na miejscu po szczegó³owych oglêdzinach okaza³o siê i¿ niebieska jest w lepszym stanie blacharskim ni¿ czerwona. Powsta³ dylemat - któr± zostawiæ?

Ku naszej uciesze znalaz³ siê jeden ³o¶ ( w sumie trzech mat gwid i ³o¶) który po namowie ¿ony Sowy dorós³ do decyzji swapa silnika z czerwonej do Szklarni. Zosta³ stworzony wstêpny kosztorys( baaaaardzo orientacyjny i optymistyczny) oraz lista zakupów niezbêdnych do stworzenia auta z przysz³o¶ci±.

Prace trwa³y ³±cznie 3 tygodnie ( 3 weekendy - dok³adnie).

W trakcie trwania pierwszego weekendu razem z Dawidkiem rozebrali¶my czerwon± na czynniki pierwsze:
- wyci±gnêli¶my silnik ze skrzyni± biegów, wi±zkê elektryczn±,
zdemontowali¶my uk³ad ch³odzenia, wydech, stabilizator przód, przednie hamulce, mocowanie obudowy filtra powietrza, pompê paliwow± oraz zegary.




Podczas drugiego weekendu na podno¶nik trafi³a szklarnia.
Pierwszego dnia zosta³o z niej wyci±gniête wszystko to samo co z czerwonej plus:
- amortyzatory.



Drugiego dnia prace sprowadzi³y siê do oczyszczenia komory silnika z „rudej” oraz zakonserwowania elementów tego wymagaj±cych. Du¿y wk³ad ( 2 puszki farby oraz Cortanin) mia³a Sowa. Skrupulatnie ma³ym pêdzelkiem malowa³a jak szalona wszystkie powierzchnie jakie tylko by³y w zasiêgu jej ramion. W miêdzyczasie ekipa mechaniczna zajê³a siê silnikiem. Przy okazji wymiany uszczelniacza na wale okaza³o siê ¿e niezbêdny bêdzie zakup nowego sprzêg³a. Profilaktycznie zmieniono uszczelniacze na pó³osiach. Dodatkowo zaplecze logistyczne ( Sowa) sprowadzi³a nowe ¶wiece, kable, filtry oleju, ¶ruby mocuj±ce dwururkê do kolektora ( uszkodzone w trakcie demonta¿u), ca³y zestaw rozrz±du.

Wszystko mia³o byæ plug and play lecz niestety napotkali¶my na nastêpuj±ce problemy:
- monta¿u ³apy na prawej pod³u¿nicy
- zamontowanie uchwytu do filtra powietrza,
- monta¿ wtyczki ³±cz±cej instalacje wewnêtrzn± samochodu z wi±zk± silnika ( wtyczki PRAWIE takie same – ale prawie robi wielk± ró¿nicê).

Trzy problemy wymaga³y g³ówkowania trzech ojców oraz matki;D Rozwi±zanie monta¿u ³apy by³o du¿o prostsze ni¿ nastawienie.
Ostateczno¶ci± by³o przyspawanie jej na ¿ywca do pod³u¿nicy – czêsto sugerowane na naszym forum ;D jako sprawiaj±ce najmniej problemów.
Ostatecznie w wyniku zbiegu wielu okoliczno¶ci ( wolna sobota zaprzyja¼nionego blacharza, który mi³± przyspawaæ ³apê itp.) oby³o bez ciêcia i spawania. Co najlepsze ³apa zosta³a przykrêcona do pod³u¿nicy na oryginalnych ¶rubach w fabrycznych otworach.

Szczegó³y poni¿ej:

Okaza³o sie ¿e ¿eby zamontowaæ ³apê nie trzeba nic spawaæ wierciæ ani kombinowaæ.
£apa zosta³a zamontowana na oryginalnych ¶rubach którymi by³a przykrêcona w oryginale. To do¶æ wa¿ne poniewa¿ ¶ruby te maj± ko³nierz i nie trzeba u¿ywaæ ¿adnych podk³adek.
¦ruby po kolei wk³adamy otworem pokazanym za zdjêciu do pod³u¿nicy (dlatego tym otworem bo ma on wystarczaj±c± ¶rednicê ¿eby wesz³a ¶ruba)

i teraz wszelkimi mo¿liwymi sposobami próbujemy je poprzek³adaæ przez otwory od mocowania ³apy tak aby gwint wystawa³ na zewn±trz pod³u¿nicy.( my do przek³adania u¿yli¶my magnesiku na teleskopie i d³ugiej pêsety)Na ka¿d± prze³o¿on± ¶rubê nakrêcamy nakrêtkê tak aby ¶ruba nie wpad³a nam do pod³u¿nicy jak bêdziemy walczyæ z nastêpnymi.

Dodam tylko ¿e szklarnia jest z 93 roku i otwory w pod³u¿nicach ju¿ by³y fabrycznie wywiercone. W modelach przed 92 rokiem otwory musimy sobie powierciæ. Przyk³adamy ³apê punktujemy wiert³o 8mm i ³ogieñ.
Razem trzeba prze³o¿yæ 6 ¶rub z czterema nie ma problemu a z dwoma trzeba trochê powalczyæ gdy¿ pod³u¿nica ma w ¶rodku w spawane jakie¶ wzmocnienie i trzeba je omin±æ (taki labirynt ) ale spokojnie do zrobienia. Tylko trochê cierpliwo¶ci.
Jak ju¿ mamy prze³o¿one wszystkie 6 ¶rub potrzebna jest pomoc drugiej osoby.
Musimy odkrêciæ wszystkie nakrêtki i we dwie osoby trzeba trzymaæ ¶ruby ¿eby nie wpada³y do pod³u¿nicy i musimy przy³o¿yæ ³apê. Jak po³o¿ymy ³apê na pod³u¿nicy wszystkie ¶ruby s± w otworach nakrêcamy nakrêtki i doci±gamy. Je¶li oka¿e sie ¿e ¶ruba nam sie obraca to przytrzymujemy ja sobie szczypcami za gwint Dlatego proponuje przed prze³o¿eniem dok³adnie je wyczy¶ciæ i dopasowaæ nakrêtki tak ¿eby lekko palcami siê nakrêca³y wtedy nie bêdzie problemu.
My w sumie u¿ywali¶my nakrêtek samohamownych dlatego i tak trzeba by³o przytrzymywaæ sobie szczypcami ale w niczym to nie przeszkadza. Oryginalne ¶ruby maja przed gwintem tak± fazkê chwytamy za ni± takim kleszczami z blokad± (takich jak u¿ywaj± blacharza) i wtedy gwint zostaje nienaruszony.

I od ca³a operacja ³apa przykrêcona jest na 6-ciu oryginalnych ¶rubach tylko nakrêtki s± z drugiej strony Ca³o¶æ trwa³a mo¿e 30 min.

Monta¿ uchwytu do filtra powietrza – zdecydowanie prostsza czynno¶æ. Wymagaj±ca mniej kombinowania – otwory by³y ale nie by³o zgrzanych nakrêtek Pdobnie jak przy ³apie z tym ¿e tutaj nie ma profili zamkniêtych. W oryginale jest przykrêcony na¶ruby 6 a my u¿yli¶my na 8 i od spodu nakrêtki. Bu³ka z mas³em.

Monta¿ wtyczki ³±cz±cej wi±zki.
Na pierwszy rzut oka wtyczki wygl±daj± identycznie. Ilo¶æ pinów w 1,3 jest taka sama jak w 1,8 ale ¿eby nie by³o za ³atwo – gniazdo do wtyczki nie chu…. nie pasuje.
Konieczna by³a amputacja gniazda ze strony instalacji auta z eski i przeniesienie jej do szklarni. W obu autach we wtyczkach jest po 9 pinów. 8 przewodów takich samych (te same kolory kabli) nale¿a³o je prze³o¿yæ z jednej wtyczki do drugiej w te same miejsca – praca wymagaj±ca ma³y ¿ó³tych cierpliwych r±czek;) Wystarczy wyj±æ z wtyczek ze ¶rodka plastik zabezpieczaj±cy i ma³ym ¶rubokrêcikiem po odbezpieczaæ piny.
I teraz 9 pin w szklarni okaza³ siê byæ przewodem id±cym do komputera ale tego od 1.3 bo w kompie od eski ten pin jest pusty tak wiec ten przewód sobie darujemy. Za¶ 9 pin we wtyczce S-ki okaza³ siê byæ przewodem id±cym na wska¼nik temperatury. W szklarni przewód od wska¼nika temperatury nie szed³ przez wtyczkê ³±cz±c± wi±zki. Tak wiec rozwi±zaniem by³o wpiêcie przewodu id±cego na wska¼nik w szklarni w ten w³a¶nie 9 pin wi±zki silnikowej zeteca.



Nastêpnie za pomoc± wyci±gów, podno¶ników oraz palet zosta³ zamontowany silnik w komorze. Nastêpnie podpiêli¶my wi±zkê oraz komputer bez uk³adu ch³odzenia i wydechowego. Podpiêli¶my przewody paliwowe wraz z pomp±. Filtr paliwa w szklarni zlokalizowany by³ tak jak w esce, wymiany wymaga³ tylko jeden przewód paliwowy zasilaj±cy id±cy od filtra paliwa do magistrali( czerwone koñcówki), przewód z bia³ymi koñcówkami ( powrót ) zosta³ ten sam. Po upewnieniu siê ze instalacja jest szczelna podpiêli¶my akumulator i zegary w ¶rodku.



Nast±pi³a chwila prawdy!!!!
Usiad³em dumnie na fotelu kierowcy i przekrêci³em kluczyk. S’klarnia odpali³a na dotyk z jednym ale…. kontrolka od ³adowania akumulatora ¿arzy³a siê nawet na odpalonym silniku. Po pomiarze ³adowania okaza³o siê ¿e niby jest ale cos jest nie tak.Chwila namys³u i okaza³o sie ¿e próba wyczyszczenia zardzewia³ego styku alternatora spowodowa³a jego uszkodzenie – konieczna by³a wymiana mostka prostowniczego, a co za tym sz³o alternatora gdy¿ mostek okaza³ siê czê¶ci± która jest niedostêpn±. Po jakim¶ czasie zespo³owi logistycznemu uda³o siê zdobyæ nowy zamiennik, z którego wykorzystany zosta³ tylko mostek. Ów nieszczêsny mostek by³ przedostatni± czê¶ci± któr± zajêli¶my siê w 2 weekend. Ostatni± czynno¶ci± tego weekendu okaza³ siê demonta¿ zbiornika z pomp± paliwow±. Jakkolwiek wykrêcenie go z czerwonej by³o proste ( brak konserwacji podwozia) tak wykrêcenie go ze szklarni by³o niemo¿liwe – ukrêcili¶my wszystkie ¶ruby gdy¿ by³y zaklejone, zapieczone, zardzewia³e. Generalnie stawia³y siê strasznie lecz nie mia³y szans z nasz± fantastyczn± czwórk± ;D Nawet nakrêtki blaszane od os³on termicznych wydechu by³y niemo¿liwe do ruszenia. Memo na przysz³o¶æ – nie konserwowaæ podwozia.
Tym mi³ym akcentem po zamontowaniu pó³osi i kó³ S’klarnia o w³asnych si³ach opu¶ci³a warsztat – dodam tylko ze piasty a co za tym idzie pó³osie zosta³y od 1,3. Czeka³a spokojnie na nastêpny weekend na dokoñczenie dzie³a.

Trzeci weekend przebieg³ pod znakiem wykañczania. Zosta³y zmienione przednie hamulce z eski + nowe tarcze wentylowane i klocki. Zosta³y zamontowane nowe amortyzatory Sachs z mocowaniem do stabilizatora, nowe ³±czniki i tuleje gumowe stabilizatora. Potem zajêli¶my siê uk³adem wydechowym. Przód zosta³ z eski ( dwururka z katalizatorem który pierwotnie mia³ byæ usuniêty lecz zosta³ gdy¿ jego stan by³ zadawalaj±cy i by³o go szkoda), ¶rodkowy t³umik przyszed³ nowy oryginalny dedykowany fordowski, koñcowy dedykowany Walkera.
Nastêpnie zosta³ zamontowana rozpórka dolna, potem podpiêli¶my ch³odnicê z wê¿ami. Zalali¶my ca³y uk³ad nowym p³ynem ch³odz±cym. Nastêpnie zamontowali¶my wentylator ch³odnicy, wtyczka od wentylatora pasowa³ z 1,3 – konieczne by³o przed³u¿enie kabla od czujnika temperatury który za³±cza wentylator gdy¿ w 1,3 jest on na górze silnika przy termostacie a w 1,8 ów element zamontowany jest w ch³odnicy( sama wtyczka pasuje).

Przyszed³ czas na sprawdzenie wszystkiego po kolei. Po odpaleniu zalanego p³ynami silnika zosta³o wszystko sprawdzone i ku ogólnej uciesze okaza³o siê ¿e wszystko by³o ok.



Nadszed³ czas na jazdy próbne. Po nich okaza³o siê, ¿e regulacji wymaga ga³ka zmiany biegów gdy¿ ciê¿ko by³o wbiæ trojkê. Po wyregulowaniu wszystko wróci³o do normy.

Na koniec wyszed³ jeszcze jeden ma³y myk – po zgaszeniu silnika pompa paliowa chodzi³a jeszcze przez 2-3 sec. Niby nic takiego w niczym nie przeszkadza³o ale wprowadza³o to konsternacje w naszych szeregach( denerwowa³o mnie a Sowie nie dawa³o spaæ). Po zg³êbieniu tematu okaza³o siê, ¿e w es’ce jest innych przeka¼nik paliwa ni¿ w s’klarni – mniejszy. Po zamianie problem znikn±³ – wszystko wróci³o do normy.

Tym przyjemnym akcentem zakoñczyli¶my prace nad swapem z 1,3 na 1,8.
Generalnie reasumuj±c ca³o¶æ - BANAN na gêbie gwarantowany.

Zdjêcia ciekawe aczkolwiek nic nie wnosz±ce do sprawy


te z lewej to nowe felgi do S'klarni

Niestety wszystkie aparaty jakie mieli¶my przy sobie to komórki - dlatego zdjêcia s± ma³o czytelne.

Kosztorys opisany przez sowê kilka topiców wy¿ej.
Ford-Sklep
Komplet rozrz±du Ford - 280
£±czniki staba MOOG - 150
tuleje staba Ford - 50
kable + ¶wiece platynki Motorcraft - 200

Pewien Dealer Forda
wydech ¶rodkowy dedykowany - 230z³
koncowy - 100 z³

IC, Foty i inne
sprzêg³o LUK - 350z³
Amortyzatory SACHS - 170z³ kompl (mega wyprz, bo nowe w IC 370 szt )
Simeringi pó³osi Ford - 45
tarcze bembro + klocki Ferodo - 250
do tego, olej, p³yn ch³odniczy, filtry, ¶rubki i inne rzeczy których ju¿ nawet nie pamiêtam - 300 z³


Na wiosnê czekaj± kolejne modyfikacje:
1 - moc do 130 HP z jednoczesnymi oponami do nowych felg, obni¿enie o 20-30 mm
2 - blacharka ( progi, malowanie, zderzak)
3 - fotele z jakimkolwiek trzymaniem bocznym

Ca³a gra jest warta ¶wieczki - przej¶cie z 1,3 na 1,8 to jak.... nie wiem jak co ale WOW!!!!

Trzymajcie kciuki i do zobaczenia na zlocie

[elmek13]

[trzeci]

Nie jest tak chaotycznie, mo¿na siê rozczytaæ i co najwa¿niejsze sporo dowiedzieæ ale na FAQ trzeba to bêdzie trochê przeredagowaæ
Ale sam opis
Pozdro ...

[Fordon]

No pogratulowac swapa, teraz przydalo by sie tym wjechac na rolki zeby sprawdzic ile mocy ma na chwile obecna.
Powiedzcie mi czy dawca tj S'ka byla MK3 czy 3,5 bo szklarnia pamietam ze jest typowa MK3.
Teraz to wypadalo by dac jakies dokladniesze foto spod maski
Opis fajny, osoby ktore swapowaly napewno sie odnajda w nim, ale nie wiem czy ktos kto nie robil swapa i nie ma az takiej wiedzy zrozumie calosc

Jeszcze raz gratulacje chlopaki i dziewczyny

[anjko]

Szklarnia jak i S-ka sa to mk3 obie z 93 roku.
Co do relacji to poprawimy wszystko bo dzisiaj sam nie wiele z tego rozumiem
Ale tak to jest jak sie "umys³owy" bierze za opisywanie technicznych rzeczy

Z wieczora uzupe³nimy opis g³ównie monta¿u ³apy i o co chodzi³o z wtyczk±. Dojd± jeszcze foty od dawidka.

[¯ó³wik Tuptu¶]

Hyhy - brawo dla Was

Zgrana za³oga jest w stanie rozkrêciæ ka¿de auto

[Gwid]

w zwiazku z przejechaniem juz przesz³o 1 tys km po swapie wysz³o kilka usterek spowodowanych wadliwym dzia³aniem czê¶ci pozostawionych ( jak to zwykle bywa)

dodatkowo wymieniono:
- przewody hamulcowe ( Ferodo) - stare rozwarstwi³y sie w wyniku zmiany trasy wymuszonej monta¿em amorków pod stabilizator. Objawi³o sie to ¶wieceniem tarczy w nocy - ma³o przyjemny widok.
- lewy dr±¿ek - mia³ luzy
- prawa koñcówka dr±¿ka - tez mia³a luzy i ogólnie patrzy³a na nas dziwnie ( jak skorupa po kilku piwach )

Ca³a wymiana powodowa³a ¶ci±ganie w prawo przy hamowaniu.

Po dokonaniu tych zabiegów ustawiono zbie¿no¶æ na nowo i problem ze ¶ci±ganiem znikn±³ tak samo szybko jak siê pojawi³.

Przy okazji dzisiejszego piêknego dzionka udali¶my siê z Sówci± na test prêdko¶ci ( tylko nie pisac, ¿e to g³upota( bo droga by³a drog± wewnêtrzn±, na której nie obowi±zuj± przepisy ruchu drogowego). Uda³o nam sie we dwójke i w baga¿niku z obciazeniem ok 60kg wyciagn±æ tylko 180 km/h. Wynik powiedzmy szczerze niezadawalaj±cy.
Zmusza mnie to niestety do dalszych inwestycji - trzeba wymieniæ komputer, wa³ki, kolektory i bêbny z ty³u bo nadal mam ze standardu 1.3 .

Po tym zabiegu mam nadzieje, ¿e bêdê bardziej zadowolony

[Rkalitka]

Ach te choroby wieku dzieciêcego.......zawsze mnie zastanawia³o, ¿e w amerykañskich programach jaki¶ "chip i dejl" robi± auto od podstaw ze wszystkim w 7 dni i wyje¿d¿a z gara¿u "wypicowany" na maxa srutututu.....a u nas zawsze po "konkretnych" przeróbkach - dwa razy d³u¿ej trzeba wszystko poprawiaæ......

[¯ó³wik Tuptu¶]

[sowa]

licznik jest z 1,8. Nastepny pomiar bedzie z gps'em

Jeszcze pradopodobnie czujnk temperatury jest do wymiany bo wskazania na zegarach nijak sie maj± do tego co pod mask±. Mam nadzieje ze jak dojdziemy, co sie dzieje z temperatur± choroby min± bo ile¿ mozna na OIOmie siedziec

[Gwid]

liczniki od 1,8 sa zamontowane i mam 13'' a do esek dedykowane sa 14'' wiec nei wiem w ktor± stronê patrzeæ. Mniejsza ¶rednica = lepsze przyspieszenia a mniejsze Vmax?

Acha i jeszcze jedno nie traktujmy tego jako b³êdy swapowe albo "poprawki" bo to nie czê¶æ wymieniana pad³a tylko co¶ co jak wszyscy pisz± " jest takie same w 1,3 i 1,8"

Z w³asnych obserwacji widaæ, ze jednak pozostawianie starych " dobrych" elementów ktore odgrywaja istotn± trolê jest b³êdnym za³o¿eniem. Trzeba chyba wymieniaæ c±³o¶æ uk³adu napêdowego i hamulcowego bo zawsze mog± takie kwiatki wyskoczyæ.

edit: sowa mnei ubieg³a o 5 sec z postem. ¿eby by³o jasne przy przewodach zmieniony zosta³ rónie¿ p³yn NIE MA LIPY

[¯ó³wik Tuptu¶]

[Piter]

Heh norma. To naiwno¶æ aby sadziæ ¿e po takich modach nic nie trzeba bêdzie poprawiaæ.
Auto siê rozje¼dzi, pewnie jeszcze co¶ wyjdzie. Wa¿ne ze je¼dzi, reszta to srutututu które mo¿na na bie¿±co poprawiaæ.
Ja tez u siebie siedzê ci±gle w tym miejscu mimo wiêkszego dystansu przejechanego po z³o¿eniu auta.

[anjko]

A ja dodam co¶ od siebie i wcale nie chodzi o to ¿eby sie t³umaczyæ

Je¶li idzie o te "kilka usterek" to zawiecha czyli dr±¿ek i koñcówka idê o zak³ad ¿e by³y do wymiany jeszcze jak szklarnia je¼dzi³a z 1.3 pod mask±.
Fakt nie sprawdzili¶my tego grzebi±c przy zawieszeniu ale to g³ównie dlatego ¿e by³o sporo innych rzeczy do roboty. A i sam szofer nie zg³asza³ takich usterek bo dowiedzia³ siê o ich istnieniu dopiero jak przekroczy³ nieprzekraczalne wcze¶niej 140km/h Ale nie ma co dramatyzowaæ i szukaæ przyczyn w swapie bo auto ma 16 lat a koñcówki jeszcze by³y oryginalne.
Dla porównania dodam ¿e we wspó³czesnych np francuskich autach zdarza siê ¿e wymieniam koñcówki w dwuletnich egzemplarzach które maj± przejechane z 70 ty¶ :yyy:
Co do przewodów hamulcowych fakt mog³o im zaszkodziæ to ¿e zmieni³y swój "bieg".Przez 16 lat by³y wygiête tak samo a tu kto¶ po hamsku nagle po¶ci³ je inaczej.
Ale tu te¿ dodam ¿e przewody elastyczne w ff czêsto sie rozwarstwiaj± w ¶rodku a co za tym idzie zatykaj±. Nie jest to nic nadprzyrodzonego i te¿ nie ma pewno¶ci ¿e nie sta³o by siê to samo jak by¶my swapa nie robili.

Tak wiec puki co to faktycznie zfisiowa³ czujnik temperatury. Nic strasznego siê nie sta³o tylko stracha trochê napêdzi³ (oczywi¶cie w³a¶cicielowi)
Ale przyznam ¿e po porannym telefonie sowy te¿ trochê siê zmartwi³em i ju¿ nie uda³o mi siê zasn±æ
Ale sprawdzone wszystko uk³ad ch³odzenia zachowuje sie poprawnie termostat sie otwiera auto sie zagrzewa wentylator siê w³±cza p³ynu nie wywala nawet przy otwartym korku ogrzewania te¿ ok. tylko wskazówka jak wcze¶niej na rozgrzanym silniku sta³a na po³owie skali tak teraz stoi miêdzy N a czerwonym polem na wska¼niku.
Tak wiec zdecydowanie stawiam na czujnik bo nie ma ¿adnych obiawów ¿eby silnik siê przegrzewa³.

Tak wiêc Mat nie pêkaj nie jest a¿ tak strasznie poczytaj sobie np temat Stafcia to siê pocieszysz jego bestia to sie dopiero stawia³a:)

Aha a je¶li za¶ idzie V-max to chêtnie bym siê ni± teraz przejecha³ bo osobi¶cie jecha³em ni± 200 jak jeszcze wszystko by³o w czerwonej (ten sam silnik napêd i zegary) na ko³ach 14 (185 60 14).
Fakt mia³a dziurawy wydech mo¿e dlatego lepiej sz³a
Ale sam pamiêtasz jak czerwon± jechali¶my na próbê na trasie pó³nocnej miêdzy rondami mieli¶my prawie 180 a tam jest odcinek dok³adnie 2 km.
Zapomnia³e¶ jeszcze dodaæ ¿e jechali¶cie w 3 osoby szklarnia ma na dachu szybê i w baga¿niku pó³ tony sprzêtu ¿onki