[Krawiec]

Witam. Szuka³em lecz nie znalaz³em. Planuje kupiæ sportowy kolektor wydechowy do mojej Fie¶ciny lecz nie okaza³o sie to takie ³atwe. Supersprint nie robi kolektorów do xr2i 1.6 a jedyna firma która moze mi na zamówienie cos takiego pospawaæ krzyczy za t± us³uge 1000z³ ;( Slysza³em o tañszych metodach czyli kupieniu kolektora np od opla C20XE i przespawaniu go. S± jeszcze jakie¶ alternatywy ??Czy to bêdzie mi sie op³acaæ ? Je¿eli nie mam dostaæ przyrostu mocy to piszcie od razu ze odradzacie takie cuda. Dziêkuje za pomoc.

[Kolin]

ja dla mnie 1000z³ to i tak ma³o,mnie do innego auta krzyknêli 2000 z³ z monta¿em

[PumaRST]

1000z³ to nie du¿o.

co do kolektora to szukaj na ebay.uk a przeróbka od innego auta mozê wyj¶c na dupiat± wiec raczej bym robi³ na zamówienie lub z UK ¶ci±ga³


tylko pytanie czy to ma byæ tylko bajer czy poczatek jakiej¶ konkretniejszej przeróbki auta?? bo jak nbajer to podobne efekty da zmiana elektroniki a koszt ten sam a spadanie ci spalanie przy normalnej je¼dzie

[Krawiec]

pocz±tek konkretniejszej przeróbki ok za³ó¿my ¿e wezmê ten robiony kolektor... chcê zmieniæ ca³y uk³ad wydechowy... narazie mam sportowy t³umik i usuniêty katalizator ale po zmianie kolektora chce zrobiæ szersz± rurê i zostawiæ tylko t³umik koñcowy... jaka ma byæ jej ¶rednica ??

[LOY]

madra przeróbka ...na kolektor rurowy ...nikt z³ego s³owa nie powie . najtansza opcja to kupic kolektor od e¶ka RS 2000 . brzydki ,stalowy ale spe³ni zadanie ...kolektor to ok 150 pln -musisz sie troche naszukac .....dorobienie flanszy to wydatek max 100pln ...spawanie i odciecie starej to tez max 100 ..za 350 pln ..mozesz cieszyc sie walorami p³ynacymi z posiadania rurowego kolektora ...mysle ze to najtansza opcja ...jak bedziesz chorowa³ na nadmiar gotówki -bez problemu sprzedasz przerobiony kolektor na forum a zamówisz sobie recznie giety kolektor z nierdzewki .

[Piesek]

albo poszukaj kolektora od escorta RSI mk3 1.6 115psow... ale ogó³em w Polsce znam jedn± osobê która ma ten kolektor wiêc to naprawde jest ma³o realne
1000z³ to jak najbardziej normalna cena...
Ja nied³ugo bêdê robiæ, tzn bêdê mieæ robiony pod zamówienie z nierdzewy i za flansze pod kolektor wydechowy i pod turbo po znajomo¶ci zap³aci³em 130z³...
co do UK to angole nie chêtnie wysy³aj± takie du¿e przedmioty, my¶lê ¿e najlepsza opcja to daæ na zamówienie do wyspawania to co napisa³e¶ za 1ty¶ bo to przyzwoita cena

[xr2fun]

[Krawiec]

wa³ek GT + planowanie + polerka dolotu + chip + zmianiony uk³ wydechowy ( 1 t³umik lub t³umik przelotowy + koñcowy i poszerzona rura)

[Piesek]

w silniku N/A dobrze by by³o postawiæ to na 4 przepustnicach od jakiego¶ ¶ciagacza... na allegro widzia³em po 300z³... co do czipa... to do xr2i najlepszy by by³ stand alone, gdyz seryjnego kompa nie idzie tak przeprogramowaæ zeby przenie¶æ odcinkê... a przy N/A warto by by³o o to siê pokusiæ... warto te¿ by by³o spolerowaæ denka t³oków, korby. wywa¿yc ca³y dó³ tzn. wa³ z ko³em zamachowym (odrazu stoczcyæ o jakies 30%) i dociskiem... i wtedy zakrêciæ silnikiem na 7500 obrotów... wtedy odrazu poczujesz przyrost mocy

[eCo^]

[PumaRST]

[Piesek]

Marcin widzê ¿e ostatnio jako¶ ka¿d± moj± wypowiedz próbujesz zjechaæ krutko po temacie, mo¿e czasem warto by by³o zweryfikowaæ to co napisa³em a dopiero potem mnie "Zjebaæ" ?

Cytat:

Ka¿dy silnik spalinowy sk³ada siê z wielu wspó³pracuj±cych z sob± elementów, które sk³adaj± siê razem na jedn± ca³o¶æ, pozwalaj±c± generowaæ osi±gi. Niew±tpliwie jednym z wa¿niejszych jest uk³ad korbowo-t³okowy, który w bezpo¶redni sposób przekazuje si³ê potrzebn± do napêdzania samochodu. T³ok poruszaj±c siê ruchem posuwisto-zwrotnym w górê, powoduje sprê¿anie mieszanki znajduj±cej siê w cylindrze. W momencie zap³onu, nastêpuje gwa³towne przemieszczanie siê go w dó³ i oddawanie si³y tej poprzez wa³ korbowy w kierunku skrzyni biegów. W sk³ad uk³adu korbowo-t³okowego wchodzi wa³ korbowy, korbowody wraz z panewkami i t³oki z pier¶cieniami i sworzniami t³okowymi. Podczas pracy silnika, elementy te wiruj± z prêdko¶ciami rzêdu kilku tysiêcy obrotów na minutê. W tym czasie, poddawane s± ogromnym przeci±¿eniom, a ka¿dy gram, zaczyna przeistaczaæ siê pod wp³ywem si³ w kilogramy. Wszelkie niedok³adno¶ci produkcyjne w formie niedok³adnego odlewu czy nierównych mas, zaczynaj± wychodziæ na jaw i objawiaæ siê zmniejszaniem sprawno¶ci silnika. Dzieje siê to dlatego, ¿e czê¶æ energii musi zostaæ przeznaczona na pokonanie oporów wynikaj±cych z ró¿nych mas elementów wiruj±cych. Pomimo, i¿ wa³y korbowe, które produkowane s± seryjnie i s± wywa¿one przed monta¿em, maj± one pewn± odchy³kê, która jest przewidziana przez konstruktorów jako dopuszczalna, ale jednocze¶nie ma wp³yw na ogóln± pracê silnika. Sprawa z t³okami i korbowodami ma siê inaczej, gdy¿ nie s± one poddawane wywa¿aniu w przypadku produkcji wielkoseryjnej. Odlew po przej¶ciu przez proces obróbek wykañczaj±cych, trafia nastêpnie do monta¿u. Rezerwy jakie tkwi± w wywa¿eniu tego podzespo³u silnika, s± naprawdê du¿e, a przekonaæ siê mog± o tym osoby, które zdecydowa³y siê na tego typu modyfikacjê. Wywa¿enie kompletnych t³oków, czyli zaopatrzonych w pier¶cienie t³okowe i sworzeñ, nale¿y przeprowadziæ z dok³adno¶ci± do jednego grama. Zawsze staramy siê zrównaæ masê ka¿dego z elementów do tego, który legitymuje siê najni¿sz± warto¶ci±. Z której czê¶ci zdejmujemy materia³? Najlepszym wyj¶ciem bêdzie usuwanie zbêdnego materia³u poprzez polerowanie denka t³oka. Nale¿y pamiêtaæ o starannym i dok³adnym pomiarze, aby warto¶æ ka¿dego z nich by³a identyczna. Gdy uda nam siê doprowadziæ do porz±dku t³oki, czas zabraæ siê za wspó³pracuj±ce z nim korbowody. Z nimi postêpujemy w podobny sposób. Zanim rozpoczniemy dzia³ania nale¿y sprawdziæ, czy s± one wyposa¿onymi w panewki, które powinny byæ podczas pomiaru wagi zamontowane na swoim miejscu. Najlepsz± metod± w tym przypadku jest zdejmowanie nadmiaru masy ze stopki korbowodu, czyli jego dolnej czê¶ci. Tak jak w przypadku t³oków, staramy siê doprowadziæ do zrównania mas wzglêdem tego elementu, który ma najni¿sz± masê. Aby wywa¿yæ wa³ korbowy, mo¿na pos³u¿yæ siê dwiema metodami doprowadzania do równowagi mas wiruj±cych. Jedn± z nich jest metoda statyczna, która stosowana by³a w czasach, gdy zaplecze maszynowe polskich firm nie by³o wyposa¿one w specjalne urz±dzenia, a tak¿e do wywa¿ania wa³ów silników jedno i dwu cylindrowych. Drug± metod±, jest wywa¿anie dynamiczne, w przypadku którego nale¿y pos³u¿yæ siê specjalistycznymi maszynami, zwanymi popularnie wywa¿arkami. Sama operacja polega na zamontowaniu wa³u w specjalnym urz±dzeniu, które wprowadza go w ruch obrotowy i dokonuje pomiaru ze wskazaniem w którym miejscu nale¿y zebraæ okre¶lon± ilo¶æ materia³u. Wa³ korbowy nale¿y wywa¿aæ wraz z ko³em zamachowym i kompletnym sprzêg³em, a po przeprowadzeniu tej czynno¶ci oznaczyæ pozycjê wzajemnego po³±czenia tych elementów, aby w przysz³o¶ci przeprowadziæ monta¿ tylko i wy³±cznie w tej jednej pozycji. Zmiana miejsc zamontowania ko³a zamachowego czy sprzêg³a po wywa¿aniu, mo¿e spowodowaæ zmianê po³o¿enia wiruj±cych mas i zaprzepaszczenie na marne naszego wysi³ku. Jakie korzy¶ci wynikn± w wywa¿enia uk³adu korbowo-t³okowego? Najbardziej zauwa¿aln± ró¿nic± bêdzie cichsza praca silnika, mniejsze drgania oraz poprawiona dynamika. Energia, która do tej pory przeznaczana by³a na pokonanie wewnêtrznych oporów pracy silnika, zostanie wykorzystana w efektywniejszy sposób, czyli do napêdzania pojazdu. Zalet± równie¿ bêdzie wyd³u¿ona ¿ywotno¶æ ³o¿ysk ¶lizgowych oraz mniejsze zu¿ycie paliwa. Warto po¶wieciæ pewn± czê¶æ funduszy na ten typ modyfikacji, zw³aszcza gdy silnik poddajemy naprawie, modyfikacji, b±d¼ innej czynno¶ci wymagaj±cej jego demonta¿u i rozbiórki.

[PumaRST]

ok jak juz robimy OT to niech ci bedzie:

1) naczyta³e¶ sie chuxxx wie czego i gdzie i teraz ka¿demu pieprzysz o przeesuwaniu odciêcia, ja tego nie neguje ale, pamietaj ¿e to pociaga za soba inne znacznei dro¿sze sprawy. Zgadza sie da sie zrobiæ CVH tak ¿eby sie zakrêci³o do nawet 8000obr ale jakim kosztem i czy to auto wogóle bedzie sie nadawaæ do jakie¶ jazdy oprócz wyczynowej??

2) w³asciciel jest raczej m³odym c¿³owiekiem wiec zapewne nei ma niewiadomo jakiej kasy i zapewne wydaæ ten 1tys PLN na spawany kolektor na zamówie jest dla niego do¶æ du¿ym wydatkiem a ty wyskakujesz z sugestiami do zrobienai silniak za jakie¶ 10-15ty¶ PLN,

3) swoja drog± twoja wypowied¼ by³a nie na temat.

[Krawiec]

[Piesek]

przykro mi Marcin ale mój silnik te¿ nie zakrêcê tak wysoko bo jednak nie wywa¿am do³u... niemam ju¿ na to czasu... ju¿ jest luty a ja chce w tym sezonie ju¿ sobie polataæ... wsumie to jest tylko przód napêd wiêc czy bêdê go krêciæ do 6 czy do 8 ty¶ to i tak problem bêdzie przenie¶æ to na asfalt...

[PumaRST]

[Krawiec]

Silnik jest w bardzo dobrym stanie - przynajmniej tak stwierdzi³ mechanik. Poprzedni posiadacz nie wchodzi³ w pó³¶rodki. Auto ¶miga³o ju¿ na oleju castrol edge 10w-60 i olej by³ zmieniany co 8tys... wszystkie czê¶ci które sie zu¿ywa³y by³y wymieniane na te z wy¿szej pó³ki. Kompresja to : 11.7 11.5 11.6 11.7 tak¿e silnik chyba nie jest jako¶ bardzo zajechany.

[Piesek]

pojedz na hamownie... i ciesz siê jak poka¿e 100psów z 110 które mia³a jak wyjecha³a z fabryki

[Krawiec]

napewno tak zrobi,,, mo¿e jeszcze dzi¶

[a1topgear]

Rób jak Puma pisze, a bêdzie dobrze:) Co do odcinki na 7500-heh nawet w ksi±¿ce o tunningu CVH pisze ¿e przy takich obrotach to ten silnik robi tylko jedno....BUUM:)
pozdr