[gaszu]

Witam Was serdecznie. To mój pierwszy post, choæ klubowiczem jestem juz od jakiego¶ czasu. Czytaj±c Wasze posty o swapach silników w waszych samochodach odnios³em wra¿enie, ¿e wiele rzeczy robicie po omacku, opieracj±c siê na wiedzy zas³yszanej i wiêkszo¶æ tak do koñca na 100% nie wie, co z czego i do czego pasuje... Postanowi³em wiêc spróbowaæ sam. Nie jestem zawodowym mechanikiem, lecz elektronikiem i informatykiem. Hobbystycznie zajmujê siê mechanik± i elektronik± samochodow± (ostatnio te¿ zarobkowo).

Ale od pocz±tku....

W listopadzie 2006 kupi³em sobie fiestkê 1,1i C z 1991 za 1,3t pln, przywiezion± z niemieckiego schrotu.
Mechanicznie sprawna, lecz blacharsko... no có¿ do remontu. Pojed¼dzi³em ni± jaki¶ miesi±c i wpad³em na pomys³, ¿eby j± przebudowaæ.

W pierwszej kolejno¶ci zamontowa³em centralny zamek, alarm, elektryczne otwieranie klapy tylnej, licznik z obrotomierzem, lusterka z regulacj± na linkach, zapalniczkê i audio.

Pó¼niej znalaz³em na allegro u pewnego go¶cia fiestê z 1995 r po dachowaniu. Kupi³em silnik + skrzyniê (ca³e szczê¶cie, ¿e go¶æ mieszka³ blisko mnie, ale o tym pó¼niej).

Po obejrzeniu gratów szybko okaza³o siê, ¿e na wymianie silknika i skrzyni siê nie skoñczy... po DOK£ADNYM pomierzeniu i zestawieniu wszystkiego "do kupy" okaza³o siê, ¿e potrzebujê równie¿ piasty kó³ (kupi³em ca³ê przednie zawieszenie z went. hamulcami), przewody hamulcowe, pompê, serwo, linki, instalacjê komputera wtrysku paliwa i instalacje elektryczn±. Nie omin±³ mnie równie¿ zakup przewodów paliwowych... oraz ca³a masa blach, plaskików i ¶rubek...
W miêdzy czasie zachcia³o mi siê wspomagania uk³adu kierwoniczego, które kupi³em na z³omie za okazyjn± cenê.
Zacz±³em od rozbierania starego autka.....

0. Rozebra³em ca³y przód i wywali³em zespó³ silnika.
1. Wylecia³y McPhersony z zaciskami i piastami.
2. Wywali³em stare przewody hamulcowe oraz korektory si³y hamowania.
3. Wylecia³y tak¿e przewody paliwowe i stary filtr paliwa.
4. Wywali³em kolumnê kierownicz± i star± przek³adniê.


Pominê opis, jak wk³ada³em poszczególne podzespo³y, a skupiê siê na tym, co nie pasowa³o i co nale¿a³o przerobiæ:

ad 1. Okaza³o siê, ¿e pó³osie ze skrzyni 1,6 nie pasuj± do piast z 1,1. Wsadzi³em ca³e zawieszenie, które kupi³em od go¶cia przy okazji kupna silnika, pomijaj±c dolne wahacze. I tu znowu niespodzianka - nie pasuja sworznie:(. Okaza³o siê, ¿e wersja 1,1 ma sworznie na 2 nity o prostym nosku o przekroju walcowym, a wersja 1,6/16v z 1995 na 3 nity o zmienionym kszta³cie noska sworznia na sto¿kowy. Sworznie te nie pasuja zamiennie do wahaczy. Rozwi±zanie - pojecha³em do go¶cia i kupi³em ca³e wahacze:(. Pó¼niej zawieszenie wyposa¿y³em w sprê¿yny Weitec'a (zielone) - -35mm/-40mm oraz STABILIZATOR poprzeczny.

2. Przewody hamulcowe nie pasuj± do nowej, wydajniejszej pompy z racji innego gwintu, kszta³tu oraz obecno¶ci korektorów na samej pompie, a nie poza ni±. Stare servo do pompy ma inny skok i do koñca nie pasuje do wydajniejszej pompy... Jak zmieni³em servo, to nie pasowa³ znowu bolec, który jest popychany peda³em hamulca i uruchamia servo. Ten nowy bolec nie pasuje znowu do starego typu zespo³u peda³ów....Znowu pojecha³em i kupi³em od go¶cia...

ad 3. Nie spasowa³y równie¿ przewody paliwowe z racji innych mocowañ oraz innego usytuowania filtru paliwa. Rozwi±zanie - pojecha³em do go¶cia i dokupi³em pasuj±ce...

ad 4. Po zamontowaniu przek³adni ze wspomaganiem okaza³o siê, ¿e w moim samochodzie nie ma otworów konstrukcyjnych ze wspawanymi nakrêtkami do zamocowania wsporników usztywniaj±cych mocowanie maglownicy... Oczywi¶cie zmuszony by³em zamontowaæ inn± kolumnê kierownicz±, bo przegub krzy¿akowy jest inny oraz jest mocowany do kolumny na wieloklinie. Jasne.... nie pasuje otwór w nadwoziu - ten nowy przegub jest wiêkszy... Rozwi±zanie - rozpi³owa³em "dziurê". Jako ¿e mia³em dokupion± ca³± kolumnê z kierownic± z poduszk± to j± wymieni³em razem z blokad± i obudow±, bo oczywi¶cie nic ze starego typu nie pasowa³o...

Po tych zmianach, juz mia³em do¶æ... a gdzie tu silnik, instalacja i inne pierdo³y??

No to zabra³em siê za sk³adanie/wk³adanie silnika/skrzyni.

1. W³o¿y³em pompê wspomagania po uprzednim uszczelnieniu... Nie pasowa³y wê¿e ze wspomagania, które kupi³em na schrocie, bo by³y od wersji 1,3. Pojecha³em do go¶cia i kupi³em z 1,6 16v... Zamontowa³em równie¿ zbiorniczek na p³yn wspomagania.
2. Sprawdzi³em rozrz±d - do wymiany...
3. Uszczelka pod g³owic± - do wymiany...
4. G³owica - 0,6 mm nierówno¶ci (kompresja sz³a do uk³adu ch³odzenia) - do planowania...
5. Pompa wody - do wymiany - cieknie...
6. Rolki prowadz±ca i napinaj±ca - do wymiany...
7. Pier¶cienie by³y "zastane" na 2 cylindrach...

Zaznaczam, ¿e silnik nie mia³ wycieków i nie wyglada³ jak "kupa gówna", a myty nie by³. Po prostu sta³ kilka miesiêcy w gara¿u. Przestrzegam przed kupowaniem silników, które "pracowa³y do koñca".

8. Skrzynia biegów - w sumie ok - wymieni³em olej, gumy na pó³osiach i na krótszej ³o¿ysko rade³kowe na krzy¿aku.
9. Rozrusznik i alternator - do regeneracji...(Mam szczê¶cie, bo wszystkie czynno¶ci robi³em w warsztacie elektromechanicznym mojego szwagra)
10. £apy silnika i skrzyni. ³apê skrzyni kupi³em w komplecie ze skrzyni±, ba jak powszechnie wiadomo, z 1,1 nie pasuje. Natomiast w silniku 1,6 jest dodatkowa ³apa podtrzymuj±ca silnik z lewej strony z przodu. Pozyska³em j± znowu od "go¶cia". Z monta¿em by³o trochê problemów, poniewa¿ w moim aucie otwory do przykrêcenia ³apy by³y, ale nie posiada³y wspawanych nakrêtek
11. Wydech. Jest zupe³nie inny ni¿ w 1,1. Juz samo wyj¶cie kolektora wydechowego jest inne. Dosta³em od go¶cia katalizator z dodatkow± blach±, na której wisi i któr± przykrêca siê do pod³u¿nicy (na ca³e szczê¶cie tu nakrêtki by³y wspawane)
12. Uk³ad ch³odzenia. Oczywi¶cie ch³odnica z 1,1 i wê¿e nie pasuj±. Ta z 1,6 ma "na sobie" czujnik za³±czania wentylatora oraz inn± konstrukcjê i inne wê¿e. Wentylator z 1,1 równie¿ nie pasuje.

Zaznaczam, ¿e czynno¶ci, które opisa³em powy¿ej w wiêkszo¶ci "wysz³y" ju¿ w trakcie, po w³o¿eniu i próbnym odpaleniu silnika, poza punktami 1,2,6,9,10,11,12.

No to mia³em wsadzony silnik i skrzynkê. Przyszed³ czas na elektrykê i elektronikê...

Po dok³adnych oglêdzinach instalacji okaza³o siê, ¿e komputer benzyny, ¿eby móg³ dzia³aæ, musi mieæ pod³±czony oryginalny fordowski immo (PATS), bo silnik nie odpali oraz muszê przerobiæ wtyczki (po³±czenie instalacji wtrysku do reszty instalacji elektrycznej) no i zmieniæ wi±zkê od aku do alternatora i rozrusznika...

Przeróbki elektryczne trwa³y prawie tydzieñ i opisanie ich tutaj bêdzie problematyczne. Je¿eli bêdê mial chwilê czasu, to na pewno zamieszczê zdjêcia rozrysek wtyczek kompa i instalacji. Pod³±czenie immo tylko na PW - wiadomo dlaczego

Po krótce nie pasuje:
1. po³±czenie wi±zki kompa benzyny do instalacji samochodu, wtyczki s± 12 pin po stronie wtrysku i 8 pin po stronie instalacji. Dodatkowo wystêpuje dodatkowa dwupinowa wtyczka, do której doprowadzony jest sygna³ komunikacji z immo oraz wyprowadzony jest sygna³ z czujnika ci¶nienia oleju.
2. wi±zka alternatora i rozrusznika,
3. obrotomierz wskazuje za ma³± liczbê obrotów,
4. trzeba zamontowaæ immo PATS, bo komp nie ruszy. Przy okazji monta¿u PATS'a trzeba przerobiæ centralkê (je¿eli chcemy korzystaæ z pe³nej funkcjonalno¶ci immo) - do³o¿yæ odciêcie stacyjki oraz inny przeka¼nik pompy paliwa (tak, jak to ma miejsce w fie¶cie 1995 ghia),
5. w wersji kompa benzyny (EEC-IV) z 1995 nie wystêpuje juz modu³ EDIS. Cewkami zap³onowymi steruje EEC-IV. Trzeba wywaliæ wszystko, co znajduje sie na ¶ciance grodziowej silnika (EDIS, MAP). Wszystkie czujniki wisz± na silniku 1,6/16v. ¯aden nie wisi na grodziowej. Wyj±tkiem s± zawory doprowadzania powietrza do kolektora wydechowego i zawór poch³aniacza par paliwa.

cdn...

Zaznaczam, ¿e wiem iz fiesta w 1994 przesz³a do¶æ gruntown± modyfikacjê mechaniczn± i wiele podzespo³ów jest "niezamiennych", ale podszed³em do tematu hobbystycznie i zdajê sobie sprawê z problemów, jakie mog± z tego wynikn±æ. mam nadziejê, ¿e mój opis choæby troszkê pomo¿e klubowiczom w ewentualnym podjêciu decyzji o swapie 1.1/1991 na 1,6-16v/1995.

Koszt swapa silnika, skrzyni, uk³adu kierowniczego i zawieszenia w moim przypadku to wydatek rzêdu 2,5 tys PLN. Wiem, ¿e zaraz znajd± siê opinie, ¿e lepiej by³o od razu kupiæ XR2i za rozs±dne pieni±dze, ale do¶wiadczenia którego naby³em podczas modyfikacji nie da siê prze³o¿yæ na pieni±dze.

Planowane modyfikacje:

- poprawienie blacharki (blachy juz s± na stanie),
- wstawienie dok³adek przedniego i tylniego zderzaka (ju¿ mam na stanie),
- zmiana lamp ty³ i mo¿e przód,
- do³o¿enie migaczy na przednie b³otniki,
- zmiana przepustnicy z 35 na 50mm i "przemapowanie" kompa na hamowni,
- tylni wydech - zmiana na ULTER (juz czeka), -> ZROBOINE
- "wykruszenie" katalizatora (wycina³ na razie nie bêdê),
- za³o¿enie inst. gazowej na BLOS'ie. -> ZROBIONE

Zdjêcia mojego "grata" (jeszcze)...

Witam Was serdecznie. To mój pierwszy post, choæ klubowiczem jestem juz od jakiego¶ czasu. Czytaj±c Wasze posty o swapach silników w waszych samochodach odnios³em wra¿enie, ¿e wiele rzeczy robicie po omacku, opieracj±c siê na wiedzy zas³yszanej i wiêkszo¶æ tak do koñca na 100% nie wie, co z czego i do czego pasuje... Postanowi³em wiêc spróbowaæ sam. Nie jestem zawodowym mechanikiem, lecz elektronikiem i informatykiem. Hobbystycznie zajmujê siê mechanik± i elektronik± samochodow± (ostatnio te¿ zarobkowo).

Ale od pocz±tku....

W listopadzie 2006 kupi³em sobie fiestkê 1,1i C z 1991 za 1,3t pln, przywiezion± z niemieckiego schrotu.
Mechanicznie sprawna, lecz blacharsko... no có¿ do remontu. Pojed¼dzi³em ni± jaki¶ miesi±c i wpad³em na pomys³, ¿eby j± przebudowaæ.

W pierwszej kolejno¶ci zamontowa³em centralny zamek, alarm, elektryczne otwieranie klapy tylnej, licznik z obrotomierzem, lusterka z regulacj± na linkach, zapalniczkê i audio.

Pó¼niej znalaz³em na allegro u pewnego go¶cia fiestê z 1995 r po dachowaniu. Kupi³em silnik + skrzyniê (ca³e szczê¶cie, ¿e go¶æ mieszka³ blisko mnie, ale o tym pó¼niej).

Po obejrzeniu gratów szybko okaza³o siê, ¿e na wymianie silknika i skrzyni siê nie skoñczy... po DOK£ADNYM pomierzeniu i zestawieniu wszystkiego "do kupy" okaza³o siê, ¿e potrzebujê równie¿ piasty kó³ (kupi³em ca³ê przednie zawieszenie z went. hamulcami), przewody hamulcowe, pompê, serwo, linki, instalacjê komputera wtrysku paliwa i instalacje elektryczn±. Nie omin±³ mnie równie¿ zakup przewodów paliwowych... oraz ca³a masa blach, plaskików i ¶rubek...
W miêdzy czasie zachcia³o mi siê wspomagania uk³adu kierwoniczego, które kupi³em na z³omie za okazyjn± cenê.
Zacz±³em od rozbierania starego autka.....

0. Rozebra³em ca³y przód i wywali³em zespó³ silnika.
1. Wylecia³y McPhersony z zaciskami i piastami.
2. Wywali³em stare przewody hamulcowe oraz korektory si³y hamowania.
3. Wylecia³y tak¿e przewody paliwowe i stary filtr paliwa.
4. Wywali³em kolumnê kierownicz± i star± przek³adniê.


Pominê opis, jak wk³ada³em poszczególne podzespo³y, a skupiê siê na tym, co nie pasowa³o i co nale¿a³o przerobiæ:

ad 1. Okaza³o siê, ¿e pó³osie ze skrzyni 1,6 nie pasuj± do piast z 1,1. Wsadzi³em ca³e zawieszenie, które kupi³em od go¶cia przy okazji kupna silnika, pomijaj±c dolne wahacze. I tu znowu niespodzianka - nie pasuja sworznie:(. Okaza³o siê, ¿e wersja 1,1 ma sworznie na 2 nity o prostym nosku o przekroju walcowym, a wersja 1,6/16v z 1995 na 3 nity o zmienionym kszta³cie noska sworznia na sto¿kowy. Sworznie te nie pasuja zamiennie do wahaczy. Rozwi±zanie - pojecha³em do go¶cia i kupi³em ca³e wahacze:(. Pó¼niej zawieszenie wyposa¿y³em w sprê¿yny Weitec'a (zielone) - -35mm/-40mm oraz STABILIZATOR poprzeczny.

2. Przewody hamulcowe nie pasuj± do nowej, wydajniejszej pompy z racji innego gwintu, kszta³tu oraz obecno¶ci korektorów na samej pompie, a nie poza ni±. Stare servo do pompy ma inny skok i do koñca nie pasuje do wydajniejszej pompy... Jak zmieni³em servo, to nie pasowa³ znowu bolec, który jest popychany peda³em hamulca i uruchamia servo. Ten nowy bolec nie pasuje znowu do starego typu zespo³u peda³ów....Znowu pojecha³em i kupi³em od go¶cia...

ad 3. Nie spasowa³y równie¿ przewody paliwowe z racji innych mocowañ oraz innego usytuowania filtru paliwa. Rozwi±zanie - pojecha³em do go¶cia i dokupi³em pasuj±ce...

ad 4. Po zamontowaniu przek³adni ze wspomaganiem okaza³o siê, ¿e w moim samochodzie nie ma otworów konstrukcyjnych ze wspawanymi nakrêtkami do zamocowania wsporników usztywniaj±cych mocowanie maglownicy... Oczywi¶cie zmuszony by³em zamontowaæ inn± kolumnê kierownicz±, bo przegub krzy¿akowy jest inny oraz jest mocowany do kolumny na wieloklinie. Jasne.... nie pasuje otwór w nadwoziu - ten nowy przegub jest wiêkszy... Rozwi±zanie - rozpi³owa³em "dziurê". Jako ¿e mia³em dokupion± ca³± kolumnê z kierownic± z poduszk± to j± wymieni³em razem z blokad± i obudow±, bo oczywi¶cie nic ze starego typu nie pasowa³o...

Po tych zmianach, juz mia³em do¶æ... a gdzie tu silnik, instalacja i inne pierdo³y??

No to zabra³em siê za sk³adanie/wk³adanie silnika/skrzyni.

1. W³o¿y³em pompê wspomagania po uprzednim uszczelnieniu... Nie pasowa³y wê¿e ze wspomagania, które kupi³em na schrocie, bo by³y od wersji 1,3. Pojecha³em do go¶cia i kupi³em z 1,6 16v... Zamontowa³em równie¿ zbiorniczek na p³yn wspomagania.
2. Sprawdzi³em rozrz±d - do wymiany...
3. Uszczelka pod g³owic± - do wymiany...
4. G³owica - 0,6 mm nierówno¶ci (kompresja sz³a do uk³adu ch³odzenia) - do planowania...
5. Pompa wody - do wymiany - cieknie...
6. Rolki prowadz±ca i napinaj±ca - do wymiany...
7. Pier¶cienie by³y "zastane" na 2 cylindrach...

Zaznaczam, ¿e silnik nie mia³ wycieków i nie wyglada³ jak "kupa gówna", a myty nie by³. Po prostu sta³ kilka miesiêcy w gara¿u. Przestrzegam przed kupowaniem silników, które "pracowa³y do koñca".

8. Skrzynia biegów - w sumie ok - wymieni³em olej, gumy na pó³osiach i na krótszej ³o¿ysko rade³kowe na krzy¿aku.
9. Rozrusznik i alternator - do regeneracji...(Mam szczê¶cie, bo wszystkie czynno¶ci robi³em w warsztacie elektromechanicznym mojego szwagra)
10. £apy silnika i skrzyni. ³apê skrzyni kupi³em w komplecie ze skrzyni±, ba jak powszechnie wiadomo, z 1,1 nie pasuje. Natomiast w silniku 1,6 jest dodatkowa ³apa podtrzymuj±ca silnik z lewej strony z przodu. Pozyska³em j± znowu od "go¶cia". Z monta¿em by³o trochê problemów, poniewa¿ w moim aucie otwory do przykrêcenia ³apy by³y, ale nie posiada³y wspawanych nakrêtek
11. Wydech. Jest zupe³nie inny ni¿ w 1,1. Juz samo wyj¶cie kolektora wydechowego jest inne. Dosta³em od go¶cia katalizator z dodatkow± blach±, na której wisi i któr± przykrêca siê do pod³u¿nicy (na ca³e szczê¶cie tu nakrêtki by³y wspawane)
12. Uk³ad ch³odzenia. Oczywi¶cie ch³odnica z 1,1 i wê¿e nie pasuj±. Ta z 1,6 ma "na sobie" czujnik za³±czania wentylatora oraz inn± konstrukcjê i inne wê¿e. Wentylator z 1,1 równie¿ nie pasuje.

Zaznaczam, ¿e czynno¶ci, które opisa³em powy¿ej w wiêkszo¶ci "wysz³y" ju¿ w trakcie, po w³o¿eniu i próbnym odpaleniu silnika, poza punktami 1,2,6,9,10,11,12.

No to mia³em wsadzony silnik i skrzynkê. Przyszed³ czas na elektrykê i elektronikê...

Po dok³adnych oglêdzinach instalacji okaza³o siê, ¿e komputer benzyny, ¿eby móg³ dzia³aæ, musi mieæ pod³±czony oryginalny fordowski immo (PATS), bo silnik nie odpali oraz muszê przerobiæ wtyczki (po³±czenie instalacji wtrysku do reszty instalacji elektrycznej) no i zmieniæ wi±zkê od aku do alternatora i rozrusznika...

Przeróbki elektryczne trwa³y prawie tydzieñ i opisanie ich tutaj bêdzie problematyczne. Je¿eli bêdê mial chwilê czasu, to na pewno zamieszczê zdjêcia rozrysek wtyczek kompa i instalacji. Pod³±czenie immo tylko na PW - wiadomo dlaczego

Po krótce nie pasuje:
1. po³±czenie wi±zki kompa benzyny do instalacji samochodu, wtyczki s± 12 pin po stronie wtrysku i 8 pin po stronie instalacji. Dodatkowo wystêpuje dodatkowa dwupinowa wtyczka, do której doprowadzony jest sygna³ komunikacji z immo oraz wyprowadzony jest sygna³ z czujnika ci¶nienia oleju.
2. wi±zka alternatora i rozrusznika,
3. obrotomierz wskazuje za ma³± liczbê obrotów,
4. trzeba zamontowaæ immo PATS, bo komp nie ruszy. Przy okazji monta¿u PATS'a trzeba przerobiæ centralkê (je¿eli chcemy korzystaæ z pe³nej funkcjonalno¶ci immo) - do³o¿yæ odciêcie stacyjki oraz inny przeka¼nik pompy paliwa (tak, jak to ma miejsce w fie¶cie 1995 ghia),
5. w wersji kompa benzyny (EEC-IV) z 1995 nie wystêpuje juz modu³ EDIS. Cewkami zap³onowymi steruje EEC-IV. Trzeba wywaliæ wszystko, co znajduje sie na ¶ciance grodziowej silnika (EDIS, MAP). Wszystkie czujniki wisz± na silniku 1,6/16v. ¯aden nie wisi na grodziowej. Wyj±tkiem s± zawory doprowadzania powietrza do kolektora wydechowego i zawór poch³aniacza par paliwa.

cdn...

Zaznaczam, ¿e wiem iz fiesta w 1994 przesz³a do¶æ gruntown± modyfikacjê mechaniczn± i wiele podzespo³ów jest "niezamiennych", ale podszed³em do tematu hobbystycznie i zdajê sobie sprawê z problemów, jakie mog± z tego wynikn±æ. mam nadziejê, ¿e mój opis choæby troszkê pomo¿e klubowiczom w ewentualnym podjêciu decyzji o swapie 1.1/1991 na 1,6-16v/1995.

Koszt swapa silnika, skrzyni, uk³adu kierowniczego i zawieszenia w moim przypadku to wydatek rzêdu 2,5 tys PLN. Wiem, ¿e zaraz znajd± siê opinie, ¿e lepiej by³o od razu kupiæ XR2i za rozs±dne pieni±dze, ale do¶wiadczenia którego naby³em podczas modyfikacji nie da siê prze³o¿yæ na pieni±dze.

Planowane modyfikacje:

- poprawienie blacharki (blachy juz s± na stanie),
- wstawienie dok³adek przedniego i tylniego zderzaka (ju¿ mam na stanie),
- zmiana lamp ty³ i mo¿e przód,
- do³o¿enie migaczy na przednie b³otniki,
- zmiana przepustnicy z 35 na 50mm i "przemapowanie" kompa na hamowni,
- tylni wydech - zmiana na ULTER (juz czeka), -> ZROBOINE
- "wykruszenie" katalizatora (wycina³ na razie nie bêdê),
- za³o¿enie inst. gazowej na BLOS'ie. -> ZROBIONE

Zdjêcia mojego "grata" (jeszcze)...

[QBOSS]

[gaszu]

[QBOSS]

No teraz ju¿ o wiele lepiej Zapodaj jeszcze fotki i bêdzie git

[Fordon]

Nom kawal ladnej roboty... teraz na bierzaco uzupelniaj temat w swoje doswiadczenia oraz dodaj fotki
Ale nie drogo ci wyszedl taki swap od razu moge powiedziec ze diesel jest drozszy w samym swapie natomiast tanszy w podkrecaniu...

Pozdrawiam

[odyniec]

gaszu, za troszke misterna robote sie wzieles.... pomiedzy fiestkami '89-'93 a '94-'96 jest troszke roznicy, przykladem czego jest min. immo...
ale skoro udalo sie to nic nie pozostalo jak tylko pogratulowac!

[Danio]

no bardzo fajna zabawa a i koszty zdecydowanie ma³e ( ja tyle licze na koszty bez osprzêtu i silnika )

[PumaRST]

gaszu moje gratulacje za swapa ale przedewszystkim za jasne wyt³umaczenie tematu.

a z innej strony. jak ty i moi przedmówcy powiedzieli ¿e jest róznica miedzy MK3 i MK3,5 w zawiasie, elektryce i w kilku innych kwestiach.
to dodam od siebie ze:
1) róznica w kostce ³±cz±cej obie wiazki jest ju¿ od chyba kwietnia 1992.
2) problem wahaczy mog³es pomin±æ zak³±dajac swoje pó³osie ( u mnie pó³osie od 1,3 - czyli te same co 1,1 wytrzyma³y 168KM wiec by tez wytrzyma³y 90kM).


Czekam na fotki oraz licze ¿e pokazesz nam auto na zlocie.

PS: Wreszcie komu¶ sie chcia³o zrobic porz±dny opis

[Bit1]

Gratuluje umiejetnosci
¿eby ci autko teraz d³ugo s³u¿y³o bez problemów

[gaszu]

Dzieki ch³opaki za ciep³e s³owa. Moim zamiarem by³o, aby ka¿dy kto bierze siê za swapowanie, móg³ mieæ jasny obraz jak to wygl±da, gdy swapuje siê MK3 do MK3.5 . W najbli¿szym czasie rozwinê opis elektryki i dodam zdjêcia. Co do immo, to nie by³o z nim za du¿o problemu - jestem w koñcu elektronikiem... Teraz mam "rozpykany" temat immo i elektroniki w EFI z 1995 roku! Co do zlotu, to mam nadziejê, ¿e jak na wiosnê zrobiê blachê, to na pewno sie pojawiê. Zobaczycie sami na zdjêciach, które zamieszczê, ¿e teraz nie ma czym siê chwaliæ... Rdza z przodu i z boku. Tylko "zadek" jest do przyjêcia. Fiesty gnija "od ty³u", a moja od przodu (efekt ¼le zrobionej blacharki po walniêciu w prawy przód przez niemca)

Dzieki ch³opaki za ciep³e s³owa. Moim zamiarem by³o, aby ka¿dy kto bierze siê za swapowanie, móg³ mieæ jasny obraz jak to wygl±da, gdy swapuje siê MK3 do MK3.5 . W najbli¿szym czasie rozwinê opis elektryki i dodam zdjêcia. Co do immo, to nie by³o z nim za du¿o problemu - jestem w koñcu elektronikiem... Teraz mam "rozpykany" temat immo i elektroniki w EFI z 1995 roku! Co do zlotu, to mam nadziejê, ¿e jak na wiosnê zrobiê blachê, to na pewno sie pojawiê. Zobaczycie sami na zdjêciach, które zamieszczê, ¿e teraz nie ma czym siê chwaliæ... Rdza z przodu i z boku. Tylko "zadek" jest do przyjêcia. Fiesty gnija "od ty³u", a moja od przodu (efekt ¼le zrobionej blacharki po walniêciu w prawy przód przez niemca)

[PumaRST]

[Danio]

[sycho25]

Witam odrazu wyrazy uznania dla Ciebie !!! i wielkie gratulacje borykam sie wlasnei z tym samym problemem co ty tyle ze jestes juz po a ja nie wiem co robic ,ja mam tez 1,1 z 91r i chce wiecej ale po tym co tu przeczytalem zostane przy generalce starego silnika i pozostawieniu go :( przykre bo chialbym cos z tym zrobic ale widze ze koszta koszta koszta itd :( moim skromnym zdaniem czas plus pieniadze wlozone przz ciebie nie oddadza efektu bo jednak to tylko przez nas tak kochana, ale jednak fiesta :( rozumiem dlaczego to zrobiles wiedza to potegi klucz !!! napewno posluchalbym wszystkich przebojow jakie przeszedles z tym na jakims zlocie (BROWAR dla Ciebie !!! ) i czapki z glow panowie pozdrawiam

[gaszu]

No, dzis rano zrobi³em porz±dek z wydechem. Kat jeszcze zosta³, ale go wykruszê - atrapa niech zostanie:). ¦rodkowy te¿ zosta³, a koñcowy da³em ULTER'a. Fajny d¼wiêk, a w ¶rodku da siê wytrzymaæ. Moi pracownicy nazywaj± moj± fionê "czerwony zgnity diabe³" . Chyba t± blacharkê zrobiê szybciej, ni¿ sam my¶lê - samego mnie to wkurza i jest mi wstyd za lewy przedni b³otnik i przedni pas... Mam nadziejê, ¿e do koñca tygodnia uda mi siê porobiæ zdjêcia tego mojego wynalazku:) Pozdrawiam Wszystkich!

No, dzis rano zrobi³em porz±dek z wydechem. Kat jeszcze zosta³, ale go wykruszê - atrapa niech zostanie:). ¦rodkowy te¿ zosta³, a koñcowy da³em ULTER'a. Fajny d¼wiêk, a w ¶rodku da siê wytrzymaæ. Moi pracownicy nazywaj± moj± fionê "czerwony zgnity diabe³" . Chyba t± blacharkê zrobiê szybciej, ni¿ sam my¶lê - samego mnie to wkurza i jest mi wstyd za lewy przedni b³otnik i przedni pas... Mam nadziejê, ¿e do koñca tygodnia uda mi siê porobiæ zdjêcia tego mojego wynalazku:) Pozdrawiam Wszystkich!

[rubic]

Ja ju¿ dawno stwierdzi³em ¿e nie mam co sie bawiæ w jakie¶ przeróbki. Nie znam sie na mechanice, ani elektryce a jak us³yszalem cena za jak± mo¿e mi to zrobiæ mechanik to mi szczeka opad³±. Nie mowiac juz o koszcie czesci. Chyba ¿e kto¶ chcia³by mi w jaki¶ sposób pomoc j± troszke podrasowaæ (tylko nie wiem jak )??

Ja ju¿ dawno stwierdzi³em ¿e nie mam co sie bawiæ w jakie¶ przeróbki. Nie znam sie na mechanice, ani elektryce a jak us³yszalem cena za jak± mo¿e mi to zrobiæ mechanik to mi szczeka opad³±. Nie mowiac juz o koszcie czesci. Chyba ¿e kto¶ chcia³by mi w jaki¶ sposób pomoc j± troszke podrasowaæ (tylko nie wiem jak )??

[odyniec]

wstaw turbo do 1.1, temat byl przerabiany juz. ok 75 koni bedzie, czyli tyle co 1.25 Zetec

[gaszu]

odyniec, widzia³e¶ turbo w 1,1? Je¿eli tak, to ile ten silnik dzia³a³? zmieli go za kilkadziesi±t godzin... powodzenia. a próbowa³e¶ kiedy¶ 1,25 wstawiæ do mk3? wydech z ty³u, a ssanie z przodu i kupa kosztów... nie rozumiem, po co ten twój post. Takie bezsensowne komentarze nic nie wnosz±, a mnie siê wydaje, ¿e to forum do czego innego s³u¿y....
pozdro 4 all

odyniec, widzia³e¶ turbo w 1,1? Je¿eli tak, to ile ten silnik dzia³a³? zmieli go za kilkadziesi±t godzin... powodzenia. a próbowa³e¶ kiedy¶ 1,25 wstawiæ do mk3? wydech z ty³u, a ssanie z przodu i kupa kosztów... nie rozumiem, po co ten twój post. Takie bezsensowne komentarze nic nie wnosz±, a mnie siê wydaje, ¿e to forum do czego innego s³u¿y....
pozdro 4 all

[Fordon]

Chlopaki nie macie co wjezdzac na siebie, bo kazdy moze robic to co lubi i tak jak uwaza, 1.1 turbo chcesz masz kase to zrob. 1.25zettec czemu nie, wszystko sie da tylko jakim kosztem i zalezy co chce sie uzyskac. Nie wjezdzam tu na zadnego z was tylko mowie ze kazdy robi wszystko podlug siebie.

[Mafios]

[odyniec]