[Debek]

Hej.
W brzuchu mi burczy wiêc od razu przejde do rzeczy
Mam ten w³a¶nie silnik razem z osprzêtem(cewka, kolektory...) i mo¿e wiecie czy ró¿ni siê on jako¶ od mojego silniczka z Fiestki???? Bo ja na razie zauwa¿y³em z zewnêtrznych ró¿nic tylko to ¿e ma inny kolektor dolotowy, tz po jego lewej stronie, tam ko³o napisu EFI jest takie cu¶ z napisem FORD i jakimi¶ symbolami i do tego siê co¶ pod³±cza. W FIe¶cie tego nie ma i to jest chyba jedyna ró¿nica. Chyba. Czy tak? Silnik ten ma w dowodzie 105 kucyków, Fiestki ma 104, wiêc mo¿e ta zmiana w kolektorze doda³a tego jednego konia? Niewa¿ne. W³a¶ciwie za³o¿y³em ten temat bo chce skorzystaæ z tego ¿e ten silnik stoi sobie poza samochodem, czyli wiadomo - mam do niego ³atwy dostêp. NO wiêc drêczy mnie pytanie - co moge zrobiæ ¿eby dodaæ mu MOCY, lub(i) efektywno¶ci. Na pewno wywale ile siê da kilo z ko³a zamochowego i dalej... co mo¿na zrobiæ? Wypolerowaæ kolektor wylotowy, dolotowy? Co jeszcze? Oczywi¶cie chodzi mi o modyfikacje nie bardzo trudne do zrobienia samemu, i takie do których nie bêdzie potrzeba nowych czê¶ci... NIe obra¿e siê ja¿eli opiszecie te¿ jak wykonaæ dan± czynno¶æ. Godula, czy kto¶ taki oferuje przeróbkê silnika polegaj±c± na usuniêciu fabrycznych(produkcyjnych) wad. Wiecie mo¿e co mo¿na przez to rozumieæ? JAkich modyfikacji on dokonuje?
Weso³ych ¦wi±t raz jeszcze

Hej.
W brzuchu mi burczy wiêc od razu przejde do rzeczy
Mam ten w³a¶nie silnik razem z osprzêtem(cewka, kolektory...) i mo¿e wiecie czy ró¿ni siê on jako¶ od mojego silniczka z Fiestki???? Bo ja na razie zauwa¿y³em z zewnêtrznych ró¿nic tylko to ¿e ma inny kolektor dolotowy, tz po jego lewej stronie, tam ko³o napisu EFI jest takie cu¶ z napisem FORD i jakimi¶ symbolami i do tego siê co¶ pod³±cza. W FIe¶cie tego nie ma i to jest chyba jedyna ró¿nica. Chyba. Czy tak? Silnik ten ma w dowodzie 105 kucyków, Fiestki ma 104, wiêc mo¿e ta zmiana w kolektorze doda³a tego jednego konia? Niewa¿ne. W³a¶ciwie za³o¿y³em ten temat bo chce skorzystaæ z tego ¿e ten silnik stoi sobie poza samochodem, czyli wiadomo - mam do niego ³atwy dostêp. NO wiêc drêczy mnie pytanie - co moge zrobiæ ¿eby dodaæ mu MOCY, lub(i) efektywno¶ci. Na pewno wywale ile siê da kilo z ko³a zamochowego i dalej... co mo¿na zrobiæ? Wypolerowaæ kolektor wylotowy, dolotowy? Co jeszcze? Oczywi¶cie chodzi mi o modyfikacje nie bardzo trudne do zrobienia samemu, i takie do których nie bêdzie potrzeba nowych czê¶ci... NIe obra¿e siê ja¿eli opiszecie te¿ jak wykonaæ dan± czynno¶æ. Godula, czy kto¶ taki oferuje przeróbkê silnika polegaj±c± na usuniêciu fabrycznych(produkcyjnych) wad. Wiecie mo¿e co mo¿na przez to rozumieæ? JAkich modyfikacji on dokonuje?
Weso³ych ¦wi±t raz jeszcze

[¯ó³wik Tuptu¶]

Z tego co widzê my¶lisz o GT czyli zostajemy przy n/a .

Skoro silniczek masz na zewn±trz zrzucz niego czapkê , a w niej :

Usuñ koñcówki prowadnic zaworowych z kana³ów dolotowych i wydechowych ( nie wiem czy we wtryskowych w wydechu te¿s± bo w ga¼nikowcach s± ) , wyg³ad¼kana³y dolotowe i wypoleruj wydechowe , spasuj przej¶cia kolektor - g³owica , wypoleruj komory spalania . Rozumiem ¿e wymiana wa³ka nie wchodzi w gre ale przynajmniej sprawd¼ go , poza tym wytpoleruj kolektor wydechowy , wypoleruj i dotrzyj zawory ( zmieniaj±c przy okazji ich kszta³t ) w dolocie pokombinuj z izolacj±termiczn± ( ale ca³ego dolotu a nie tylko filtra oraz pousuwaj niepotrzebne pozosta³o¶ci po produkcji i z³e spasowanie ) i na koniec zakup sportowawk³adkêfiltra powietrza .

Czapeczke mo¿esz tak¿e splanowaæale najpierw dowiedz sieczy nie by³a ju¿planowana ( wtedy ocenisz o ile mo¿na j±jeszcze skróciæ )

Co do bloku - wypoleruj denka t³oków , ze zdejmowaniem cie¿aru z ko³a zamachowego bym uwa¿a³ ( co za du¿o to niezdrowo ) , ca³y uk³ t³okowo korbowy przyda³o by siêwywa¿yæ ( ale to etzpewnie nie wchodzi w grê ) wiêc wywa¿ ko³o po splaniwaniu .

Mo¿esz siepokusiæo odkamineienie uk³ ch³odzenia ( je¿eli bêdzie brudny ) , o za³o¿enie stabilizatora zesp napêdowego

Do tego nowe przewody ¶wiece i za jakie¶ 500 z³ masz zrobione w³asnorêcznie GT które przy odpowiednim zestrojeniu ( w ga¼nikowcu ) daje naprawdê mi³e efekty .

mog³em co¶ pominaæ , ale to mnie ch³opaki poprawi± b±d¼ uzupe³ni±

[pablonas]

silnik jest dok³adnie taki sam.
ko³o zamachowe zostaw w spokoju. (chyba, ¿e masz kogo¶ kto je wywa¿y - inaczej szukaj od razu nowego wa³u korbowego bo zapewne prêdzej czy pó¼niej pêknie. o potê¿nej stracie momentu obrotowego nawet nie wspominam)
co mo¿esz zrobiæ samemu i BEZ nowych czê¶ci? w zasadzie nic.
skoro Twój poprzedni silnik wyzi±n±³ ducha, a ten jest w miare zdrowy, to bez obaw. wyczujesz ró¿nice w osi±gach. nie pchaj ³ap w ten silnik bo nim siê równie¿ nie nacieszysz. na dobry pocz±tek zalej go pó³syntetykiem i testuj.
weso³ych...

[ Dodano: Sob Kwi 15, 2006 22:33 ]
¯ó³wik by³ szybszy. mimo wszystko ja odradzam jakiekolwiek ingerencje w ten silnik, zw³aszcza bez odpowiedniego zaplecza techniczno in¿ynierskiego. taki Chojnacki 2000 pln bierze za co¶ wiêcej ni¿ tylko zebranie "na oko" troche materia³u z tej czy innej czê¶ci.

silnik jest dok³adnie taki sam.
ko³o zamachowe zostaw w spokoju. (chyba, ¿e masz kogo¶ kto je wywa¿y - inaczej szukaj od razu nowego wa³u korbowego bo zapewne prêdzej czy pó¼niej pêknie. o potê¿nej stracie momentu obrotowego nawet nie wspominam)
co mo¿esz zrobiæ samemu i BEZ nowych czê¶ci? w zasadzie nic.
skoro Twój poprzedni silnik wyzi±n±³ ducha, a ten jest w miare zdrowy, to bez obaw. wyczujesz ró¿nice w osi±gach. nie pchaj ³ap w ten silnik bo nim siê równie¿ nie nacieszysz. na dobry pocz±tek zalej go pó³syntetykiem i testuj.
weso³ych...

[ Dodano: Sob Kwi 15, 2006 22:33 ]
¯ó³wik by³ szybszy. mimo wszystko ja odradzam jakiekolwiek ingerencje w ten silnik, zw³aszcza bez odpowiedniego zaplecza techniczno in¿ynierskiego. taki Chojnacki 2000 pln bierze za co¶ wiêcej ni¿ tylko zebranie "na oko" troche materia³u z tej czy innej czê¶ci.

[¯ó³wik Tuptu¶]

[KacpeRS]

lepiej mi sprzedaj ten silnik dam 500 z³oty

lepiej mi sprzedaj ten silnik dam 500 z³oty

[squadak]

[¯ó³wik Tuptu¶]

[xr2fun]

Nie ruszaj ko³a ( chyba, ¿e jest stalowe ) bo mo¿e siê to ¼le skoñczyæ. Lekkie ko³a s± stalowe i pêkniêcie im raczej nie grozi. Poza tym stracisz moment obrotowy i bez ingerencji w skrzyniê i - lub dyfer za wiele nie zyskasz przy takiej mocy silnika.

[¯ó³wik Tuptu¶]

[Debek]

Widze ¿e mamy tutaj profesora od tuningu :lol: , Fajnie. Jako ¿e i tak juz zaczo³em rozkrêcaæ silnik, odwrotu nie mam... Wiêc..... kiedy¶ s³ysza³em taki oto sposób podnoszenia mocy, lub momentu - chodzi o przestawienie rozrz±du, nie wiem czy paskiem, o jeden z±bek, stopieñ? w jedn± lub drug± strone. Daje to albo(w zale¿no¶ci w któr± strone przestawimy rozrz±d) wiêksz± moc przy wy¿szych obrotach, i tak samo moment(skutek - wiêkszy v-max) albo odrobine ni¿sz± moc, przy ni¿szych obrotach, ale wiêkszy moment obrotowy przy ni¿szych obrotach, skutek - lepsze przy¶pieszenie, mniejsze spalanie. Czy w fiestach, gdzie mamy chyba kolizyjny rozrz±d, takie cu¶ jest mo¿liwe? To pytanie nasune³o mi siê dlatego bo tamte testy by³y przeprowadzane chyba na 1.1 w CCs, a Fiatowskie silniki maj± bezkolizyjny rozrz±d, i mo¿e tam mo¿na a tu nie. Nie mam pojêcia. CZy kto¶ wie? napewno tak

Widze ¿e mamy tutaj profesora od tuningu :lol: , Fajnie. Jako ¿e i tak juz zaczo³em rozkrêcaæ silnik, odwrotu nie mam... Wiêc..... kiedy¶ s³ysza³em taki oto sposób podnoszenia mocy, lub momentu - chodzi o przestawienie rozrz±du, nie wiem czy paskiem, o jeden z±bek, stopieñ? w jedn± lub drug± strone. Daje to albo(w zale¿no¶ci w któr± strone przestawimy rozrz±d) wiêksz± moc przy wy¿szych obrotach, i tak samo moment(skutek - wiêkszy v-max) albo odrobine ni¿sz± moc, przy ni¿szych obrotach, ale wiêkszy moment obrotowy przy ni¿szych obrotach, skutek - lepsze przy¶pieszenie, mniejsze spalanie. Czy w fiestach, gdzie mamy chyba kolizyjny rozrz±d, takie cu¶ jest mo¿liwe? To pytanie nasune³o mi siê dlatego bo tamte testy by³y przeprowadzane chyba na 1.1 w CCs, a Fiatowskie silniki maj± bezkolizyjny rozrz±d, i mo¿e tam mo¿na a tu nie. Nie mam pojêcia. CZy kto¶ wie? napewno tak

[xr2fun]

Zacznê od tego w jakim celu rozkrêcasz silnik? Chcesz robiæ remont czy tylko zobaczyæ co w nim siedzi. Je¿eli chodzi o rozrz±d to jak chcesz przestawiaæ to na pasku siê tego nie robi -s± specjalne kó³ka pasowe koszt (ok 40funtów za u¿ywane) i ko³o z podzia³k± stopniow± , trzeba to robiæ przy wa³kach sportowych ( wejd¼ na stronê Kenta lub Pipera ). Czy uzyskasz przyrost mocy w jakim¶ zakresie obrotów chyba nie. Ko³a zamachowego dowolnie nie mo¿na stoczyæ bo tak jak wcze¶niej napisa³em mo¿e pêkn±æ. Jak stoczyæ te¿ chcia³bym wiedzieæ, mo¿liwe ¿e kto¶ na tym forum dysponuje takimi materia³ami i siê pochwali. Przyrost mocy otrzymasz na pewno w³asn± prac± nad g³owic± i kolektorami ( skorygowanie kana³ów i polerowanie ) trochê niewdziêczna praca bo d³ugo trwa jak nie masz odpowiednich narzêdzi.

[KacpeRS]

co my¶licie na temat z³o¿enia kolektora ss±cego z jednopunktem od eskorta 1.4 do 1.6 niechcem zmieniaæ elektryki wiêc zastanawiam siê nad takim rozwi±zaniem czy to wogóle zaskoczy

co my¶licie na temat z³o¿enia kolektora ss±cego z jednopunktem od eskorta 1.4 do 1.6 niechcem zmieniaæ elektryki wiêc zastanawiam siê nad takim rozwi±zaniem czy to wogóle zaskoczy

[¯ó³wik Tuptu¶]

Panowie dyskusja robi siê czysto akademicka gdy¿ autor topiku jako jedno z g³ównych za³o¿eñ poda³ praktycznie zerowy wk³±d finansowy .

W pierwszej fazie ja podwy¿szy³em to zero do absolutnie minimalnej kwoty ( 500 z³ )

A teraz xr2fun dodaje co najmniej drugie tyle :(

Debek zostaw ten motor ( tak jak Ci wszyscy radz± ) bo mocy mu raczej nie przybêdzie , a je¿eli chcesz zobaczyæco w nim jest to po wyd³ubaniu z auta tego który pad³ roz³ó¿ go ( przy okazji okre¶lisz rodzaj zniszczeñ )

xr2fun - poruszy³ w sumie podstawowy i elementarny etap tuningu kilkunastoletniego silnika - czyli pierwszafaz± rasowania powinien byæ po¿±dny remont .

ps : Co do staczania ko³a - sporo szuka³êm i najwiêksi znawcy byli ostro¿ni w wyra¿aniu opinii ile i jak - ale parêspraw uda³o mi sie ustaliæ : prawid³owe stoczenie kola o 30 % masy nie spowoduje uszczerbku na trwa³o¶ci silnika , a bêdzie to jeszcze w takich granicach ¿e obroty ja³owe nie bêd±musia³y wynosiæ 2000 obr/min , i silnik pozostanie w miarê elastyczny , Materia³u z ko³± ujmuje siê nie od strony sprzêg³a a od strony silnika ;-) . po stoczeniu ko³o nale¿y wywa¿yc na zero . Co do trwa³o¶ci i rzeczywistych w³a¶ciwo¶ci takiego rozwi±zania - poczekaj z pó³ roku - jak mnie to nie zabije to opiszê . Aha zdejmowaæmateria³ mo¿na tylko z kó³ jednomasowych - dwumasowe sie do tego nie nadaj± .

ps2 : pêkniecie ko³a o masie oko³o 5 kg ( czyli juz stoczonego ) przy prêdko¶ci obrotowej rzêdu 6 ty¶ obr/min nazywajmy eksplozj± ( kawa³ki ko³a przy odrobinie nieszczê¶cia zabij± kierowcê lub kogo¶ w aucie lub obok niego ) - samo okre¶lenie tej sytuacji jako " pêkniêcie " jest moim zdaniem zbyt statyczne i pow¶ci±gliwe .

Kasperaz za³ó¿ osobny topik bo ten siezrobi zbyt wielow±tkowy .

[xr2fun]

¯ó³wik i w³a¶nie o to chodzi, ¿e wiem ile z której strony ale nie wiem w którym miejscu. Dla takiego jednego ¶miesznego auta mam dok³adny rysunek i po tym wnioskujê, ¿e sprawa nie jest taka prosta jak na pozór siê wydaje.

[Debek]

Xr2Fun a czy te ko³a pêkaj± od z³ego wywa¿enia, czy od tego ¿e zdejmie siê z niego za du¿o? I ile maxymalnie mo¿na zdj±æ, patrz±c tylko i wy³±cznie na jego wytrzyma³o¶æ?
¯ó³wik, zdjo³e¶ ju¿ troche masy z ko³a? Je¶li tak to ile i jak to siê sprawuje?
Same pytania, matko...
Zdjo³em ku³eczko z silnika wreszcie (zwa¿y³em, wa¿y oko³o 7kg, zdawa³o mi siê ¿e bêdzie wiêcej) i dziwi mnie jedna ¿ecz. Mianowicie ¯ó³wik napisa³e¶ ¿e materia³u pozbywa siê ze strony silnika, nie sprzêg³a, i pytam - gdzie jest sens tego rozwi±zania??? Przecie¿ to od strony sprzêg³a mamy zbêdn± wydawaæ by siê mog³o powierzchnie, w dodatku g³adk± i równ±, w miare ³atw± jak mi siê zdaje do obróbki. Za to od drugiej strony mamy jakie¶ dziwne wzorki, pewnie czemu¶ s³u¿±ce, nie wiem. Kto¶ w klubie na pewno ma odel¿one ko³o, i mo¿e zdradzi z której ze stron uby³o materia³u. A co do regulacji wa³ka R. wzglêdem wa³u K. to chyba niestety xr2fun mia³e¶ racje. Na szczê¶ci pozostawiam sobie furtke w postaci "chyba" i postaram siê zeskanowaæten artyku³ ¿eby¶cie go zinterpretowali na swój sposób.
Hej

Xr2Fun a czy te ko³a pêkaj± od z³ego wywa¿enia, czy od tego ¿e zdejmie siê z niego za du¿o? I ile maxymalnie mo¿na zdj±æ, patrz±c tylko i wy³±cznie na jego wytrzyma³o¶æ?
¯ó³wik, zdjo³e¶ ju¿ troche masy z ko³a? Je¶li tak to ile i jak to siê sprawuje?
Same pytania, matko...
Zdjo³em ku³eczko z silnika wreszcie (zwa¿y³em, wa¿y oko³o 7kg, zdawa³o mi siê ¿e bêdzie wiêcej) i dziwi mnie jedna ¿ecz. Mianowicie ¯ó³wik napisa³e¶ ¿e materia³u pozbywa siê ze strony silnika, nie sprzêg³a, i pytam - gdzie jest sens tego rozwi±zania??? Przecie¿ to od strony sprzêg³a mamy zbêdn± wydawaæ by siê mog³o powierzchnie, w dodatku g³adk± i równ±, w miare ³atw± jak mi siê zdaje do obróbki. Za to od drugiej strony mamy jakie¶ dziwne wzorki, pewnie czemu¶ s³u¿±ce, nie wiem. Kto¶ w klubie na pewno ma odel¿one ko³o, i mo¿e zdradzi z której ze stron uby³o materia³u. A co do regulacji wa³ka R. wzglêdem wa³u K. to chyba niestety xr2fun mia³e¶ racje. Na szczê¶ci pozostawiam sobie furtke w postaci "chyba" i postaram siê zeskanowaæten artyku³ ¿eby¶cie go zinterpretowali na swój sposób.
Hej

[xr2fun]

Niby prosta sprawa ale nie do koñca. Materia³ ko³a zdejmuje siê od strony silnika i trochê ( naprawdê ma³o mo¿na zdj±æ od sprzêg³a). Jednak istnieje jeszcze co¶ takiego jak wytrzyma³o¶æ na skrêcanie i w warunkach "amatorskich" tego parametru niestety nie obliczysz. Dlatego napisa³em, ¿e lepiej nie eksperymentowaæ ze zwyk³ym ko³em ( ¿eliwnym), sam siê przekona³e¶ jak wygl±da ko³o fabryczne, a w którym miejscu ma i¶æ pod nó¿ tego nie wiem. Jak wa¿y 7kg to 30% zdjêcia wagi daje ok. 2kg i jest to du¿o, stalowe ko³a mog± mieæ jeszcze mniejsz± wagê ( - 50% ). Ja szukam ko³a stalowego do Cvh od roku i nie znalaz³em w dobrej cenie ( do 600z³ ).
Cieszy mnie, ¿e "chyba" mia³em racjê co do kó³ rozrz±du na wa³ku. Chêtnie przeczytam artyku³, który zeskanujesz.
P.s
Niebawem do³±czê sesjê zdjêciow± z liftingu i prac nad Mk2 Xr2 ( chyba ciekawe to bêdzie ).

[¯ó³wik Tuptu¶]

Ko³o jest po przetoczeniu ale silnik stoi w gara¿u wiêc narazie nic Ci o nim nie powiem . ( projekt mia³ byægotowy na ZG ale jak zwykle sie zesra³o , wzór kolektora który zrobi³em by³ z³y i musia³em zaczynaæ wszystko od nowa ) .
Ehh czowiek uczy sie na b³êdach

Debek patrzac tylko i wy³±cznie na wytrzyma³o¶æ ko³a to nic nie zdejmuj i nie ruszaj ( jest wywa¿one i dzia³a ok )

[maly440]

MOZE MI POMO¯ECIE BVO SAM JUZ NIEWIEM CO I JAK :-p Mam wsadzony 1,3 na mono wtrysku, w gara¿u le¿y mi kompletny 1,6 zetec (komp skrzynia komp i wszystko inne) ale chce jednak sobie wsadziæ motorek z escorta rs 2000, co moge sobie zostawiæ z 1,3 i 1,6 ¿eby podesz³o do rs 2000?? aha no i ile kosztuje wa³ek rozrz±du do rs a, i gdzie go moge dostaæ ??

MOZE MI POMO¯ECIE BVO SAM JUZ NIEWIEM CO I JAK :-p Mam wsadzony 1,3 na mono wtrysku, w gara¿u le¿y mi kompletny 1,6 zetec (komp skrzynia komp i wszystko inne) ale chce jednak sobie wsadziæ motorek z escorta rs 2000, co moge sobie zostawiæ z 1,3 i 1,6 ¿eby podesz³o do rs 2000?? aha no i ile kosztuje wa³ek rozrz±du do rs a, i gdzie go moge dostaæ ??

[Debek]

Hej Hej!
Wreszcie wyje³em mamie z portmonetki troche z³otówek i jestem ustawiony na poniedzia³em na polibude w sprawie planowania g³owicy i odel¿ania ko³a. Jak pokaza³em panom in¿ynierom mój zamach powiedzieli mi ¿e napewno da siê go odchudziæ o ponad 30%, wiêc spodziewam sie oko³o 40% zrzutu masy .Zawsze, jak bêdzie za wielki hard coor zmienie na serie, ale w±tpie. Do planowania jedzie te¿ g³owica, tylko pytanie... na naszym foróm da siê przeczytaæ ¿e górna granica planowania g³owicy w tym silniku to 1mm. Jest to górna grnica dlatego ¿e dalej jest juz za wysoki stopieñ sprê¿ania i ci¶ siêdzieje czy dlaczego? In¿ynierki mojej g³owocy jeszcze nie widzieli, ale jak mi powiedz± ¿e mo¿na splanowaæ j± o jakie¶ 2mm to sie zgodziæ? Jakie bêndom tego konsekwêcje? tragiczne? nie wiem wiêc pytam. Miejcie jeszcze na uwadze to ¿e Fiesta musi mnie za miesi±c zawie¶æ na Polski, czyli gdzie¶ ko³o Olsztyna chyba...
Wstêpnie zaczo³em juz siê bawiæ równie¿ z kolektorami i kana³ami wed³ug wskazówek z tych stron. Mo¿e komu¶ siê przyda
http://www.126fan.pl/www/glowica.htm
http://forum.tuning.pl/viewtopic.php?t=63155
POzostaje jeszcze temat zmiany ustawienia rozrz±du. Oto artyku³

A co do urwania jeszcze paru koników, wpad³ mi do ³epetyny pomys³, ¿eby zrobiæ wydech przelotowy, tylko wiadomo, nie staæ mnie na rury o wiêkrzej ¶rednicy od kolektora do koñca, wiêc mam zamiar opru¼niæ to co mi zosta³o z wydechy, czyli katalizator i ¶rodkowy(nie wywalaæ i zast±piæ rur±, tylko wybebeszyæ), a ¿e koñcowy zgubi³em gdzie¶ kiedy¶, do ¶rodkowego przespawam tak± fajnom rurke. I tak juz je¿dze bez koñcowego wiêc uszy mam wyrobione . To dobry pomys³, czy nie bardzo???
A tak przy okazji, buduje tor fotki dam jak skoñcze
Hej

Hej Hej!
Wreszcie wyje³em mamie z portmonetki troche z³otówek i jestem ustawiony na poniedzia³em na polibude w sprawie planowania g³owicy i odel¿ania ko³a. Jak pokaza³em panom in¿ynierom mój zamach powiedzieli mi ¿e napewno da siê go odchudziæ o ponad 30%, wiêc spodziewam sie oko³o 40% zrzutu masy .Zawsze, jak bêdzie za wielki hard coor zmienie na serie, ale w±tpie. Do planowania jedzie te¿ g³owica, tylko pytanie... na naszym foróm da siê przeczytaæ ¿e górna granica planowania g³owicy w tym silniku to 1mm. Jest to górna grnica dlatego ¿e dalej jest juz za wysoki stopieñ sprê¿ania i ci¶ siêdzieje czy dlaczego? In¿ynierki mojej g³owocy jeszcze nie widzieli, ale jak mi powiedz± ¿e mo¿na splanowaæ j± o jakie¶ 2mm to sie zgodziæ? Jakie bêndom tego konsekwêcje? tragiczne? nie wiem wiêc pytam. Miejcie jeszcze na uwadze to ¿e Fiesta musi mnie za miesi±c zawie¶æ na Polski, czyli gdzie¶ ko³o Olsztyna chyba...
Wstêpnie zaczo³em juz siê bawiæ równie¿ z kolektorami i kana³ami wed³ug wskazówek z tych stron. Mo¿e komu¶ siê przyda
http://www.126fan.pl/www/glowica.htm
http://forum.tuning.pl/viewtopic.php?t=63155
POzostaje jeszcze temat zmiany ustawienia rozrz±du. Oto artyku³

A co do urwania jeszcze paru koników, wpad³ mi do ³epetyny pomys³, ¿eby zrobiæ wydech przelotowy, tylko wiadomo, nie staæ mnie na rury o wiêkrzej ¶rednicy od kolektora do koñca, wiêc mam zamiar opru¼niæ to co mi zosta³o z wydechy, czyli katalizator i ¶rodkowy(nie wywalaæ i zast±piæ rur±, tylko wybebeszyæ), a ¿e koñcowy zgubi³em gdzie¶ kiedy¶, do ¶rodkowego przespawam tak± fajnom rurke. I tak juz je¿dze bez koñcowego wiêc uszy mam wyrobione . To dobry pomys³, czy nie bardzo???
A tak przy okazji, buduje tor fotki dam jak skoñcze
Hej

[Intruder]