[Presto]

Piêkna robota
¯ó³wik to ja do Ciebie podje¿d¿am w prezysz³ym tygodniu........zrobisz te staby i przy okazji ma³a rozpóreczka w miêdzy czasie popijaj±c sake

[Laskosz]

Micha³ ja nie mówi³em ¿e ty masz z seicento tylko ¿e taki wczoraj obserwowa³em i wyda³ mi siê mi³y 8)

[diodalodz]

ja chyba wiem z czego . To co razem na lawecie targali¶my z alexa ??

[¯ó³wik Tuptu¶]

Dioda - niestety nie - tamta by³a za szeroka i zbyt du¿o rze¼by by by³o przy przegrodzie czo³owej .

Laskosz spko nie zrozumia³em ;-) ale czy cionglecienko nie jest nieco za w±skie ? ( ¿eby efekt by³ to powinno byæza³o¿one najbli¿ej sforzni ) .

£oki buda wytrzyma - widzia³e¶¿e nieco rurek i blachy do niej do³o¿y³em najpierw .

Presto - moja w±troba nie wytrzyma kolejnego zlotu w tym miesi±cu a poza tym w mk2 jest ³atwiej bo zawias szerszy i wachacze d³u¿sze

[ Dodano: Sob Cze 24, 2006 18:42 ]
Oastatnio miejsce mocno ju¿ zmêcoznych przednich amorów zajê³y wyprodukowane przez firme Chachment&Przekrêt sp z.o.o.

Co do przeróbki amorów to dosta³y one mocniejsze sprê¿yny pod zaworkami orza gêstrzy olej ( niepieni±cy sie) a same z siebie posiada³y one ni¿ej mocowany kielich dolny i odrobinê kródszy skok .

Efektem jest obni¿enie przodu o 20 mm ( przy tych samych sprê¿ynach ) i kolejna poprawa prowadzenia ( niestety tym razem kosztem komfortu )

[Laskosz]

[¯ó³wik Tuptu¶]

fotka na starych amorach



fotka na nowych amorach



Sprê¿yny te same a auto sporo posz³o w dó³ .

Ostatnio zabra³em sie tak¿e za zaciski które kupi³em od Freda ( z którym muszê siede facto policzyæ ;-) ) - Fotorelacja wkródce z pierwszego etapu zapodawania tarcz na ty³ czyli "rozbiórka - ocena "

[ Dodano: Sro Cze 28, 2006 17:55 ]
Dzi¶ opis kolejnego moda i to tym razem nieco powa¿niejszego .
Ostatnio ostro walczy³em o za³o¿enie Webera 32/32 i w koñcu uda³o sie - Lesze przej¶cie i poprawa elastyczno¶ci , ale nadal ze s³ab± gór± i przy znacznie wiêkszym zu¿yciem paliwa ( zarówno LPG jak i Benzyny ) - niestety nie by³o to wyj¶cie satysfakcjonuj±ce . Dlatego postanowi³em za³o¿yæ wtrysk paliwa . na pocz±tek my¶la³em o znalezieniu i zaszczepieniu wtrysku od 1.4 CVH fordowskiego ale po przepatrzeniu wielko¶ci wtrysków w innych markach stwierdzi³em ¿e na wtrysku od 1.4 auto nie bêdzie chodzi³o tak jak powinno . do wyboru wiêc mia³em kupno monowtrysku od 1.6 CVH ( bardzo ¿adki ) lub zabawa typu puzzle ( co przy tej ilo¶ci zmiennych by³oby samobójstwem ) Niespodziewanie w moje rêce wpad³a kpl instalacjia wtryskowa z Opla Astry 1.6 ( kpl czyli wtrysk , wi±zki , czujki , komp i parê innych pierdó³ w stylu czujnik podci¶nienia lub modó³ ) za naprawdê przyzwoit± cenê . Im d³u¿ej przygl±da³em sie instalacji siedz±cej w astrze oraz mojemu poczciwemu ¶mietnikowi tym wiêcej znajdowa³em ró¿nic ( od wyskoko¶ci tzw zestawu po sposób mocowania linki gazu ) gdy wydawa³o mi sie¿e znalaz³êm ju¿wszystkie ró¿nice do dobrania zosta³o mi jeszcze wiele mniejszych lub wiêkszych czê¶ci ( o wiêkszo¶ci z nich nie mia³em pojêcia .
I w ten oto sposób zabra³em sie do roboty .

Pierwszym ( ale jak sie okaz³o nie najwiêkszym ) problemem okaza³o sie samo umocowanie mono w mojej fiestce . Klektor od MonoForda by³ niedostêpny wiêc musia³em dostosowaæ mój od dwugardzielowego ga¼nika Webera . skoñczy³o siêna dwóch dniach toczenia , spawania aluminium i obróbki oraz na dorobieniu 4 mm grubo¶ci flanszy z aluminium ale w koñcu pierwszy etap zosta³ zakoñczony - MOno siedzia³o na swoim miejscu ( tzn nie na swoim ;-) )



W tym momencie stwierdzi³em ¿e kolejn±w stopniu trudno¶ci rzecz± bedzie umieszczenie pompy paliwa w zbiorniku - w tym celu naby³em od Mafiosa pompê paliwow± do mono od 1.1 . niestety kiedy lizn±³êm trocheo ewentualnej przeróbce baku oraz pompy stwierdzi³êm ¿e przekracza to granice zdrowego rozs±dku oraz moje umiejêtno¶ci :( .
Rozwi±zaniem by³o znalezienie zewnêtrznej pompy od monowtrysku - najbardziej dostêpna okaza³a sie pompka od Renault 21 ( jej zalet± jest wielko¶æ ) . KOlejnym problemem byo miejsce umocowania pompki ( je¿eli chcia³bym aby by³a ona w komorze silnika musia³bym zalaæuk³ paliwowy gdy¿nie poci±gnê³a by ona paliwa na wysoko¶æoko³o 0.5 metra , drugim problemem by³by zaworek zwrotny który musia³ by byæmega szczelny - inaczej pompa notorycznie zapowietrza³a by sie podczas jazdy na gazie ) . Jedynym sensownym miejscem ( ze wzglêdu na odleg³o¶æod wydechu , wysoko¶æoraz os³oniêcie od tzw zjawisk atmosferycznych ) okaza³ sie tylny rant baku paliwa :



pompka jest nad rantem który os³ania jaod b³ota na wysoko¶ci po³owy zbiornika a wê¿e paliwowe obiegaj±ce bak dooko³a nie s±nigdzie pozaginane . w celu minimalizacji drgañ pompka jest mocowana na cybanty przez gumowe opaski .

Dla pewno¶ci przewód zasilaj±cy pompkê , powróty oraz przewód paliwowy os³oni³em ekranem aluminiowym ( tutaj w wersji roboczej ) :



w przysz³o¶ci przed pompk±niestety bêdzie musia³ byæ zainstalowany filtr paliwa ( narazie znajduje sieon w komorze silnikowej przed wtryskiem .

Aha ma³a rada - je¿eli kto¶z was kupowa³ by pompkêpaliwa która do¶æd³ugo le¿a³a niech janajpierw wymoczy w ropie - zawór który siê w niej znajduje lubi sie przykleiæ i mimo i¿ pompka dzia³a nie pompuje paliwa i mo¿na j±uznaæ za zepsut± .

Kolejnym etapem by³o podpiêcie elektryki , przerobienie czujek tak aby pasowa³y do fordowskiego silnika ( choæ nie tylko silnika ) oraz spiêcie tego wszystkiego z wi±zk± od forda . w wersji roboczej oplowski komputer trafi³ pod nogi pasa¿era :



Przewód id±cy w dó³ zdj±tka idzie do pompy paliwa ( w tej wersji przez drzwi pasa¿era oraz z zabezpieczeniem przed wyrwaniem w postaci obwi±zania wokó³ dr±¿ka zmiany biegów )

a dwa kable z prawej to odzielne zasilanie kompa ( mam w aucie CentralnyWy³±cznikPr±du wiêc przy ka¿dym wy³±czeniu komp by siê resetowa³ )

w celu zintegrowania instalacji zap³onowych zastosowa³em hybrydê : aparat ( po tiunie ) Ford , Modó³ GM , pozosta³ê elementy VW passat



nie bêde opisywa³ tutaj wszystkich przeróbek bo musia³bym krok po kroku opisaæka¿d± czynno¶æ któr± wykona³em gdy¿ jak pewnie siedomy¶lacie nie pasowa³o NIC pocz±wszy od gwintów czujek po wtyczki i d³ugo¶æ przewodów . tak wiêc znów wiercenie , toczenie , spawanie , klejenie w dowolnej konfiguracji i w dowolnej ilo¶ci powtórzeñ .

w tym miejscu nast±pi³a wiekopomna chwila gdy¿ przyszed³ czas na sprawdzenie wszystkiego jeszcze raz ( i jeszcze i jeszcze raz ) i na ...
... Odpalenie .
Z dr¿±cymi rêkoma zasiad³em za kierownic± przekrêci³em kluczyk , pompa pracuje czyli jest pierwszy sukces ( moi koledzy z warsztatu wierz±c w moje umiejêtno¶ci czekali z ga¶nicami w pogotwiu ) wiêc GO !
Auto o dziwo zaskoczy³o za pierwszym razem po kródkim krêceniu ziom . co prawda do pierwszej swoobodnej jazdy jeszcze troche zosta³o ale po rozg¿aniu silnika i próbnej je¼dzie wykaza³o jedynie b³±d sondy lambda oraz czujnika szybko¶ci jazdy ( czy jak to sienazywa ) tak wiêc przeszczep udany

Zosta³o jedynie pod³±czyæ czujkkê przy lince prêdko¶ciomierza ( co ju¿ zrobi³êm oczywi¶cie przy parogodzinnej rze¼bie ) oraz lambdê ( czego nie zrobi³em bo zupa by³a za s³ona i kto¶ lamdêzajeba³ :bad: ) oraz wszystko wyg³±dziæ i w drogê . Po wyg³adzeniu wygl±da to mniej wiêcej tak :





jedyn± rzecza której narazie nie wyg³adzi³êm jest dolot ( mam foty prowizorycznego ale nie bêde pokazywa³ bo wstyd ) a wygadzêgo dopiero w chwili gdy znajduj±cy siew nim sto¿ek powêdruje na miejsce akumulatora a temn powêdruje ....

ale to w nastêpnym odcinku

[Laskosz]

i Co¶ty najlepszego zrobi³ czekam na testy z tego d³ubania, pytañ nie mam bo w szoku jestem 8) napewno nie bêde tego szczepi³ do swojej padaczki raczej kiedy¶ pomy¶le o EFI ale kiedy¶¶¶¶¶
Pozdro

[Darekmk3]

no igratki to co Dioda twierdzil za wrecz niemozliwe sta³o sie ,teraz opisz jak sie jezdzi czy jest lepiej w gornym zakresie czy narazie w fazie testow i strojenia...
pozdro i naprawde gratki za wykonanie i pomys³

[PumaRST]

"Jak sie nie da, to sie zrobi, nie ¯ó³w!!"

[¯ó³wik Tuptu¶]

[Danio]

i sobie ¯ó³w wsta³ i powiedzia³ : " a dzisiaj to ja sobie wtryski strzelê...bo taka ³adna pogoda" normalnie mega rze¼nik jeste¶ Gratulujê...my¶lê ¿e nied³ugo nas uraczysz newsami z obserwacji i u¿ytkowania

[Daras84]

nie ma bata na Zolwika wydaje mi sie z eten temat juz dawno zasluzyl na przyklejenie do tuningu mech.

[¯ó³wik Tuptu¶]

Dzieki wszystkim za s³owa otuchy i pochwa³y fajka .
Daras jako mod TM jeszcze poczekam zanim wklejê tam swój topik - po prostu przy innych ch³opakach nadal wygl±dam blado :( .

Ale do rzeczy - dzi¶ kolejna porcja przeróbek made by Chchment&Przekrêt sp z.o.o.

Dzi¶ zabra³êm siê za co¶ co gryzie moj± fiestkê od dawna - zawieszenie zespo³u napêdowego . Ka¿dy kto je¼dzi mk1 wie jak niefortunnie u³o¿ona jest belka pod skrzyni± ( kto nie wie - na ³±czeniu skrzyni z silnikiem czyli w po³owie d³ugo¶ci zesp. napêdowego ) oraz jak wygl±da poduszka silnika ( kto nie wie ;-) - jest wyrwana tu¿po za³o¿eniu ) . Taki uk³ad kiepsko radzi sobie z seryjnym zesp. napêdowym a co dopiero gdy za³adujemy mu CVH ze skrzynk±5 ( która jest gabarytowo jeszcze d³u¿sza ) . Pierwszym lekiem by³o zaadoptowanie poduszki silnika od mk2 Diesel ( jak to zwykle bywa tu nieco przyci±ætu podklepaæi jest git ) . Zakoñczy³o to defintytywnie ere wyrwanej poduszki silnika . Niestety poduszki pod skrzyni± zacz±³em kupowaæ w paczkach ( po 16 sztuk taniej przesy³ka wychodzi³a ) - kombinowa³em z poduchami od ikserek mk3 , od diesela i od innych aut , niestety efekt by³ zawsze ten sam jedynie nieco odsuniêty w czasie . Ramie si³y dzia³aj±ce na [poduszki podczas jazdy by³o takie ¿e w koñcu KAZDA z nich siêpooddawa³a a silnik wita³ siêz przegrod±czo³ow± lub zrywa³ kable .
Do¶æ dawno podpatrzy³em jak z tym problemem radz±sobie angole ale jak to mawiaj±" sprawa musia³a doj¿eæ " .
Dzispo kolejnej wymianie ( tym razem na BMW E21 ) stwierdzi³êm ¿e waerto za³o¿ycw koñcu stabilizator który wo¿ê w baga¿niku od oko³o roku ( tam jako¶nie pomaga³ )

Pierwszym etapem by³o wybranie miejsca mocowania stabilizatora . Aby by³ on jak najbardziej skuteczny powinien byæjak najwy¿ej , najlepiej nad poduszkami od skrzyni i zamocowany w pozycji poziomej , wewntualnie pochylony w kierunku obrotu silnika . Miejsce takie ujawni³a mi moja poprzednia przeróbka po której podziêkowa³êm za wspó³pracê ( d³ug±i bezawaryjn± ) popychaczowej pompce paliwa .



na tej fotce jest to miejsce pod odm± czyli dok³adnie spe³niaj±ce wszystkie warunki aby stabilizator by³ w pe³ni skuteczny

Teraz pozosta³o tylko sprzêgn±æ to miejsce ze stabilizatorem od Fiata 127 który posiada³em ( by³ za d³ugi i ¼le wyprofilowany )



Pierwszym krokiem by³o dorobienie mocowania do silnika



musia³o byæ ono z solidnego kontownika oraz grubej blachy bo mocowane by³o na dwóch szpilkach znajduj±cych sie poni¿ej mocowania stabilizatora

Tutaj przykrêcone na miejscu



pwsta³ problem gdy¿pod tym mocowanie musi byæuszczelnienie otworu po pompie paliwa - dlatego musia³em daæ( dorobic ) d³u¿sze szpilki - tak aby zakrêcenie na nich delikatnie uszczelnienia nie przeszkadza³o w po¿±dnym zakontrowaniu stabilizatora .

Kolejnym krokiem by³o wybudowanie mocowania do budy - musia³o byæono potê¿ne gdy¿w poziomie mocowania na silniku by³a przegroda czo³ówa z maleñkim rantem ³±cz±cym jej dopln±i górn± czê¶æ :



Podziurkowanie pos³u¿y³o do umocowania elementu do przegrody czoowej ( w tej wersji nie powinnno ¶ie wyrywaæ )



Przedostatni etap to skrócenie dr±¿ka oraz dopasowanie go do znajduj±cych sie ju¿w aucie urz±dzeñ



Chcia³em go uci±æ tu¿ przy mocowaniu tulei - wygl±d±³o by to estetyczniej - ale niestety spawanie dr±¿ka w tym miejscu spowodowa³o by uszkodzenie gumy tulei :(

Na koniec pod³±czenie przewodów urz±dzeñ które zdj±³em do montarzu oraz korekcja ich przebiegu .
Ca³o¶æ wygl±da tak :



Co po pierwszych zmian to auto jakby ¿wawiej reaguje na gwa³towne puszczenie sprzêg³a przy ostrym starcie oraz na zdjecie nogi z gazu przy hamowaniu silnikiem - co do trwa³o¶ci poduszek to zespó³ faktycznie mniej siêbuje wiêc jestem dobrej my¶li .

Je¿lei sprawa zda egzamin to zostanie mi za³o¿yæpodobny stabilizator ( lub poduchê z xr2 ) na koñcu skrzyni i rozdzia³ mocowania zespo³u napêdowego uznam za zamkniêty .

[Darekmk3]

nie no twój topic czyta sie zajebiscie a jeszze lepiej oglada
podziwiam wytrwa³o¶c i za ³ebsko¶æ
oby tak dalej i czekam napewno nie tylko ja na dalsze rozdzialy w tym topicu
pozdro

[lehu8]

¯ó³wik, jeste¶ niemo¿liwy ciekawy pomys³ z tym stabilizatorem

[¯ó³wik Tuptu¶]

Odghra¿alem sie¿e akus pójdzie w koñcu do baga¿nika . Niestety z powodu drugiej pracy oraz braku kasy sta³o siê to dopiero niedawno . Ca³± operacja choæ wydaje siê prosta zajê³a mi ca³y roboczy dzieñ .
Pierwsze co zrobi³em to dobra³em odpowiedni kabel ( i tutaj zacz±³em od opinni tzw " MadrychG³ów " czyli jebaków teoretyków których zdaniem nie da sie , a wogóle ka¿dy z nich mia³ inn± koncepcjena temat a ka¿da z tych koncepcji sie wyklucza³a , Pó¼niej przeszed³em do ludzi którzy takie rozwi±zanie uskutecznili i dzieki nim dowiedzia³em sie jaki kabel ma tu byæ - Brawa dla Pumy , którego pomys³ potwierdzi³ MacGYwer ) w ten sposób zaopatrzy³em siew 7 ( ! ) metrów kabla w osonie firmy Pirelli ( nie¼le brzmi co nie ? ) oraz koñcówki do niego .
Kolejnym etapem by³o wybranie miejsca ( co wcale nie byo takie ³atwe ) oraz wyrze¼bienie w tym¿e miejscu podstawki pod akusa ( my¶la³êm o zamocowaniu go ta¶m±izolacyjn± ale nie mia³em takiej ilo¶ci pod rek± wiêc pozosta³o spawanie ) . PO wyspawaniu przewlek³em kabel z baga¿nika do komory silnikowej uwzglêdniaj±c wszystkie miejsca w których bêdzie on nara¿ony na przearcie i zabezpieczaj±c je dodatkowymi os³onami ( kabel ci±gn±³êm ¶rodkiem auta co polecam wszystkim którzy przesiedlaj± akusy do baga¿nika ) . W baga¿niku dodatkowo pojawi³ siê Hebel ( bêd±cy wcze¶niej u mnie w zupe³nie innym miejscu ) - jako dodatkowe zabezpieczenie . Aha kabel nmasowy zosta³ po³±czony z bud±w baga¿niku ( nie ci±gn±³êm go do komory silnikowej ) :
Pierwsza przymiarka :



Teraz pozosta³o ju¿ tylko umocowanie na dobre kabla , zarobienie koñcówek i po³±czenie wszystkiego ( wraz z dorobieniem mocowanioa akusa gdy¿w baga¿niku jest on bardziej nara¿ony na oberwanie p³yty pozostaj±c lu¼nym ni¿ w komorze silnika ) :



Oraz dorobienie górnej pokrywy i obicie boczka :



Ostateczny efekt jest taki :



Co do wniosków koñcowych - Kabel plusowy musi byæz jednego kawa³ka na odcinku akus , rozrusznik ( przy rozruszniku zrobi³em odej¶cie na + do instalacji gdzie pod³±czy³em go z kablami zasilania instalacji koñcz±cymi sie w starym miejscu sk³±dowania akusa ) , wszystkie zakoñczenia musz±byænowe i sprasowywane ( a nie lutowane !!! ) , Kabel masowy musi byc du¿o grubszy ni¿ plusowy ( je¿eli jest kródki )
I to by by³o na tyle

[Laskosz]

Najlepszy jest efekt koñcowy 8) ba³agania¿ z Ciebie a co do przenoszenia akusa to dobra my¶l bo pojawi sie miejsce na sto¿ek 8)

[¯ó³wik Tuptu¶]

o fak . Zamini³em dwa ostatnie zdjecia . A w baga¿niku uku¿one bo stawiam furêw pracy na takiej drodze ¿e nawet jak komar pierdnie to siê burza piaskowa robi

choæfakt muszê w niej posprz±taæ

[zefir]

nie ma b a t a ja tez w najblizszym czasie robie taka operacje
w chodczu musimy pare szczegolow omowic
pozdrawiam

[Darekmk3]

do cholery i znowu Ci sie nale¿± hehe
Micha³ poprostu co tu duzo mowic nie pierwszy raz udowodni³es ze masz ³eb do takich modow i tyle:D
pozdro