[.mat.]

witam
rano odpalam fure po d³ugim postoju i chmura niebieskiego dymu leci,rozumiem,¿e uszczleniacze zaworowe mi pad³y ?? ,pier¶cionki maj± zamki 0.4maxymalnie wiêc mieszcz± sie w fabrycznym wymiarze[0.2-0.4]
tylko problem w tym,ze uszczelniaczw wygl±daj± wrêcz idealnie pierwsze 200km silnik nie spali³ ani grama oleju,problemy pojawi³y sie dopiero teraz,znaczy jakie¶ 300km temu,bo przez ostatnie 300km spali³ mi od górnej kreski do dolnej na bagnecie.
ile kosztuj± nowe uszczelniacze??
a,olej mam minera³,wiêc nie jest za ¿adki.
acha,jak silnik jest ciep³y lub stoi chwilke tylko,to odpala bez chmury oleju,wszystko wskazuje na uszczelniacze nie ??

witam
rano odpalam fure po d³ugim postoju i chmura niebieskiego dymu leci,rozumiem,¿e uszczleniacze zaworowe mi pad³y ?? ,pier¶cionki maj± zamki 0.4maxymalnie wiêc mieszcz± sie w fabrycznym wymiarze[0.2-0.4]
tylko problem w tym,ze uszczelniaczw wygl±daj± wrêcz idealnie pierwsze 200km silnik nie spali³ ani grama oleju,problemy pojawi³y sie dopiero teraz,znaczy jakie¶ 300km temu,bo przez ostatnie 300km spali³ mi od górnej kreski do dolnej na bagnecie.
ile kosztuj± nowe uszczelniacze??
a,olej mam minera³,wiêc nie jest za ¿adki.
acha,jak silnik jest ciep³y lub stoi chwilke tylko,to odpala bez chmury oleju,wszystko wskazuje na uszczelniacze nie ??

[Lokmen]

Jak masz ciep³y silnik to po wy³±czeniu odczekaj 10-15 min i odpal go je¿eli bedzie chmurka dymu to uszczelniacze ci pad³y. Wbrew pozorom uszczelniacze tez mo¿na ³atwo zaje¼dziæ - wystarczy przewgrzaæ silnik i szlag je trafia (nie wszystkie - ale jednak). Po za tym jak sie robi tunning silnika - to podstaw± jest szlif wa³u i cylindrów - nie wiem czy to zrobi³e¶ (ale to ju¿ jest po fakcie).

[.mat.]

nie,wa³ i cylindry nie s± szlifowane,za drogo by wysz³o,ale tak jak pisa³em pier¶cienie s± ok
jak± inn± drog± mog³by sie dostawaæ olej do garków?

nie,wa³ i cylindry nie s± szlifowane,za drogo by wysz³o,ale tak jak pisa³em pier¶cienie s± ok
jak± inn± drog± mog³by sie dostawaæ olej do garków?

[Lokmen]

Mozliwo¶ci masz wiele:
1) uszczelniacze
2) poprzez pier¶cienie na t³okach
3) poprzez uszczelkê pod g³owic± - ale to przypadek extremalny i b. rzadki

Ad1 wiadomo
Ad2 wystarczy ze tuleje cylindrowe sie zowalizuja i ju¿ troche mo¿e zassaæ oleju
Ad3 krzywa g³owica lub blok lub poprostu syfna uszczelka -ale to raczej niemo¿liwe

P.S. Jak sk³ada³e¶ silnik to sprawdza³e¶ czy masz progi na cylindrach Czy pier¶cionki dawa³e¶ nowe - je¶li tak to jakiej firmy i czy zwyk³e czy jakie¶ wynalazki

[szynszyl]

faktycznie pad³y uszczelniacze, ja to mia³em w XRc. tylko, ¿e w moim przypadku objawy by³y identyczne, a uszczelniacze "zbieraj±ce" by³y twarde jak ska³a. wizualnie by³y super. Po tym fakcie przesta³ mi silnik braæ olej, bierze nawet w minimalnym stopniu. jedynie krew nie zalewa, bo kupi³em auto (ju¿ 5 lat bêdzie), a okaza³o siê ¿e parê rzeczy zosta³o pokombinowanych i w tej chwili mam ma³y przedmuch i paruj±c olej mi wycieka po troszku przez korek wlewu oleju. my¶lê, ¿e wymiana tych uszczelniaczy pomo¿e. Zwa¿ na jako¶æ tych uszczelek, koszt niweilki i lepiej kupiæ orgina³.

[.mat.]

progi s±,bo musz± byæ,ale tak jak mówie pier¶cionki maj± zamki 0.4 czyli daje rade,nei wymieni³em pier¶cieni bo nie by³o mnie na to staæ,pozatym nie dmucha mi z bagnetu spalinami.
uszczelka pod g³owic± odpada,bo tylko do 1 cylindra olej móg³by sie laæ,bo tylko obok 1wszego cylindra w ohvce idzie kana³ olejowy[taki w którym olej idzie pod ci¶nieniem,oprócz tego jest 8dziur gdzie id± popychacze,ale tam nei ma ¿adnego ci¶nienia,ot sp³ywa sobie olej]
mam pewien pomys³,jak tylko przestanie u mnie padaæ to skontroluje go,uda³o mi siê powi±zaæ moment kiedy zacz±³a paliæ olej z dokrêcaniem g³owicy.jak tylko przestanie padaæ ide sprawdziæ co¶ [nie mam gara¿u]

progi s±,bo musz± byæ,ale tak jak mówie pier¶cionki maj± zamki 0.4 czyli daje rade,nei wymieni³em pier¶cieni bo nie by³o mnie na to staæ,pozatym nie dmucha mi z bagnetu spalinami.
uszczelka pod g³owic± odpada,bo tylko do 1 cylindra olej móg³by sie laæ,bo tylko obok 1wszego cylindra w ohvce idzie kana³ olejowy[taki w którym olej idzie pod ci¶nieniem,oprócz tego jest 8dziur gdzie id± popychacze,ale tam nei ma ¿adnego ci¶nienia,ot sp³ywa sobie olej]
mam pewien pomys³,jak tylko przestanie u mnie padaæ to skontroluje go,uda³o mi siê powi±zaæ moment kiedy zacz±³a paliæ olej z dokrêcaniem g³owicy.jak tylko przestanie padaæ ide sprawdziæ co¶ [nie mam gara¿u]

[tomas]

mam pytanie jak sie wymienia uszczelniacze i co trza zrobiæ zeby je wymienic napiszcie poprostu wszystko co dotyczy uszczelniaczy!!!!

mam pytanie jak sie wymienia uszczelniacze i co trza zrobiæ zeby je wymienic napiszcie poprostu wszystko co dotyczy uszczelniaczy!!!!

[Lokmen]

[szynszyl]

pos³uchaj kolegów to zmienisz w koñcu ca³y samochód, robienie szlifów pier¶cieni to robota dla bogatych (mnie by to musia³o kosztowaæ 2500), a wystarczy³ maleñki zabieg. jak wy¿ej. Lepiej kupiæ wtedy silnik

[KacpeRS]

[.mat.]

£okmen,to mam dla Ciebie zagadke,w jaki sposób silnik zaraz po z³o¿eniu,czyli pierwsze 300km nie spali³ ani grama oleju,nawet mimo to,ze przela³em olej i by³o 1mm ponad stanem ani troche nie spali³,dlatego trudno mi uwierzyæ,¿eby pad³y pier¶cienie,choæ wszystko na to wskazuje,choæ z bagnetu mi nie kopci.poprzedni silnik kopci³ jak g³upi z bagnetu i mia³ zamki na pier¶cieniach 1mm i nie bra³ oleju.
£okmen,bo co progów,to ka¿dy silnik je ma,starczy,¿e zrobi pare tysiêcy kilometrów,a moim by³y takie,¿e jak w³o¿y³em pier¶cieñ na samej górze tulei[wiatomo,tam najmozniej sie zu¿ywa tuleja cylindryczna],tak ok 15mm poni¿ej powierzchni styku bloku z g³owic± to zamek pier¶cienia by³ 0.4mm[luz nominalny seryjnego silnika to 0.2-0.4 dla pier¶cieni kompresyjnych,0.25-0.45 dla olejowego,cvh ma nawet wiêcej dla olejowego 0.5],gdy w³o¿y³em pier¶cieñ na sam± góre,tam gdzie nigdy pier¶cieñ nie dotyka³ tulei i w dodatku by³ osad wêglowy z spalania mieszanki zamek mia³ 0.25,natomiast na samym dole od strony wa³u korbowego 0.3,wiêc dlaczego uwa¿asz,¿e nale¿y wymieniaæ sprawn± czê¶æ na now± ??
Powróæmy do tematu sprawa wygl±da tak,oto fakty
-odpalam zimny silnik rano i po 20-30sekundach puszcza gigantyczn± chmure za sob± silnik,przejade pare metrów i jest lepiej ale co¶ tam podymi sobie
-odpalam ciep³y silnik po ok 20minutach postoju i po 10sekundach mikroskopijny dymek pó¶ci i tyle
-no i Kacper mówi³,¿e puszcza dymka z wydechu jak jade
-no i ostatnie,spod pokrywki zaworów mam gigantyczne przedmuchy,co w 100% wskazuje na uszczelniacze =] i jest bardzo prawdopodobne,¿e s± uszkodzone,bo uda³o mi sie za frii dorwaæ uszczelniacze na zawory o trzonku 7mm,a moje maj± 8mm

£okmen,to mam dla Ciebie zagadke,w jaki sposób silnik zaraz po z³o¿eniu,czyli pierwsze 300km nie spali³ ani grama oleju,nawet mimo to,ze przela³em olej i by³o 1mm ponad stanem ani troche nie spali³,dlatego trudno mi uwierzyæ,¿eby pad³y pier¶cienie,choæ wszystko na to wskazuje,choæ z bagnetu mi nie kopci.poprzedni silnik kopci³ jak g³upi z bagnetu i mia³ zamki na pier¶cieniach 1mm i nie bra³ oleju.
£okmen,bo co progów,to ka¿dy silnik je ma,starczy,¿e zrobi pare tysiêcy kilometrów,a moim by³y takie,¿e jak w³o¿y³em pier¶cieñ na samej górze tulei[wiatomo,tam najmozniej sie zu¿ywa tuleja cylindryczna],tak ok 15mm poni¿ej powierzchni styku bloku z g³owic± to zamek pier¶cienia by³ 0.4mm[luz nominalny seryjnego silnika to 0.2-0.4 dla pier¶cieni kompresyjnych,0.25-0.45 dla olejowego,cvh ma nawet wiêcej dla olejowego 0.5],gdy w³o¿y³em pier¶cieñ na sam± góre,tam gdzie nigdy pier¶cieñ nie dotyka³ tulei i w dodatku by³ osad wêglowy z spalania mieszanki zamek mia³ 0.25,natomiast na samym dole od strony wa³u korbowego 0.3,wiêc dlaczego uwa¿asz,¿e nale¿y wymieniaæ sprawn± czê¶æ na now± ??
Powróæmy do tematu sprawa wygl±da tak,oto fakty
-odpalam zimny silnik rano i po 20-30sekundach puszcza gigantyczn± chmure za sob± silnik,przejade pare metrów i jest lepiej ale co¶ tam podymi sobie
-odpalam ciep³y silnik po ok 20minutach postoju i po 10sekundach mikroskopijny dymek pó¶ci i tyle
-no i Kacper mówi³,¿e puszcza dymka z wydechu jak jade
-no i ostatnie,spod pokrywki zaworów mam gigantyczne przedmuchy,co w 100% wskazuje na uszczelniacze =] i jest bardzo prawdopodobne,¿e s± uszkodzone,bo uda³o mi sie za frii dorwaæ uszczelniacze na zawory o trzonku 7mm,a moje maj± 8mm

[NOWITEK]

Mat je¿eli te uszczelniacze nie dokoñca by³y takie pasowne jak powinny byæ to mo¿e siê possuwa³y na zawory i ganiaj± razem z nimi( Mo¿e wmiarê lu¿no wesz³y na prowadnicê zaworu a ciasno na zawór)

[.mat.]

w³a¶nie wesz³y bardzo ciasno i chyba popêka³y =] ,poprzez sprê¿yne wygl±daj± w miare ok,a ¿e nie posiadam gara¿u to mam pewien problem,zeby rozebraæ pó³ silnika pod go³ym niebem , ale jutro chyba uderze z nowymi uszczelniaczami.

w³a¶nie wesz³y bardzo ciasno i chyba popêka³y =] ,poprzez sprê¿yne wygl±daj± w miare ok,a ¿e nie posiadam gara¿u to mam pewien problem,zeby rozebraæ pó³ silnika pod go³ym niebem , ale jutro chyba uderze z nowymi uszczelniaczami.

[krzysztof_0]

Witam
Mam pytanie czy s± ró¿ne rozmiary uszczelniaczy zaworowych?
Poniewa¿ kupi³em uszczelniacze do mojej fiesty 1990r 1.1 i KAT i uszczelke pod g³owice ale mechanik gdy zabra³ siê do wymiany uszczelniaczy stwierdzi³ ¿e s± za du¿e i jestem uziemiony musze czekac do poniedzia³ku i niewiem o jakie mam pytaæ w sklepie :-(((

Witam
Mam pytanie czy s± ró¿ne rozmiary uszczelniaczy zaworowych?
Poniewa¿ kupi³em uszczelniacze do mojej fiesty 1990r 1.1 i KAT i uszczelke pod g³owice ale mechanik gdy zabra³ siê do wymiany uszczelniaczy stwierdzi³ ¿e s± za du¿e i jestem uziemiony musze czekac do poniedzia³ku i niewiem o jakie mam pytaæ w sklepie :-(((

[diodalodz]

hehe
no to nie mow ze wymiana pierscieni to remony To jest tak zwane leczenie i takie rzeczy mnie poprostu za³amuja . Ale spoko . Jak bedziesz mia³ zdjête uszczelniacze to sprawdz czy nie masz wywalonych prowadnic zaworowych bo to jest w³a¶nie przyczyna padania uszczelniaczy .

[szynszyl]

[diodalodz]

bo jak silnik ma 20 lat to sie nadaje tylko do generalki . Pozatym u ciebie wiadomo ze nikt przy silniku nie dzia³a³ a tutaj ?? By³a ¶ci±gana g³owica wiêc to chyba logiczne ze wtedy wymienia sie uszczelniacze .
Pozdro

[Lokmen]

uszczelniacze te¿ da sie zmieniæ nie wyci±gaj±c g³owicy...

[krzysztof_0]

No to jak z tymi uszczelniaczami do fiesty 1.1 i s± ro¿ne rodzaje i rozmiary?bo nadal nie uzyskalem odpowiedzi.

No to jak z tymi uszczelniaczami do fiesty 1.1 i s± ro¿ne rodzaje i rozmiary?bo nadal nie uzyskalem odpowiedzi.

[GienekWichura]

No to zobaczcie moj± sytuacjê. Wstawiony silnik z przebiegiem
jakie¶ 100000 km. Piêknie pali³ i nie bra³ oleju.

1. Po 5000 kawa³kach
siê spoci³. Pierwszy raz po remoncie zauwa¿yli¶my z ³okmenem
pianê na korku i olej sie zrobi³ jasno br±zowy. To pierwsze objawy
wypieprzonej uszczelki.
2. Drugi objaw to dymienie na bia³o. Pocz±tkowo my¶la³em ¿e
uszczelnienie ³o¿yska od strony wydechu w turbinie. Teraz wiem ¿e to
woda. Normalnie pali wodê w komorze spalania. Niebezpieczeñswo tzw.
uderzenia hydraulicznego.
3. Pali olej i to nie tylko przez turbinê. Sprawdzali¶my to z herflikiem
podczas jazdy na zlot. Przy od³±czonym wêzy do³adowania
bra³ olej i pali³ go na niebiesko czyli przez komorê spalania.
powtarzam bez turbiny.

4. Dodatkowy dowód to spocony blok silnika i g³owica w okolicach styku.


5. Na pewno nie by³y to uszczelniacze bo a¿ tyle oleju przez szczeliny
prowadnic zaworowych nie mo¿e wypierdalaæ.


Tak jak mówi Pawe³ niby taki ma³y szczególik.
G³owica nie tylko dostaje nierówno¶ci powierzchniowych
w wyniku pracy, nie tylko zu¿ywa siê uszczelka.
Po prostu uwalniaj± siê naprê¿enia cieplne i powstaj± drobne wypaczenia
i odkszta³cenia. Tamtêdy spieprza olej.

Mat jak masz mo¿liwo¶æ to doci±gnij ¶ruby o jakie¶ 90 stopni na ka¿dej
to chwilowo mo¿e pomóc ale nie musi. Zawsze splanowanie
g³owicy a nawet lekkie splanowanie bloku silnika pomaga.

A tak odno¶nie olewania pewnych spraw. Od tego s± pewne granice
wymiarów ¶rednic cylindrów, t³oków, czopów wa³u, ¶rednic prowadnic
zaworowych i zaworów. Wszystko po to by tego przestrzegaæ.
Kupno u¿ywanego silnika to tylko ulga na jaki¶ czas. On te¿ dostaje
w dupê. Po kalkulacji kosztów wyjdzie ¿e remont sie op³aca.