[diodalodz]

Cytat:

zielony-czerwony: 9,68MΩ i nie zmienia siê w zale¿no¶ci od wychylenia d¼wigni. zielony-¿ó³ty: 8,39MΩ. czerwony-¿ó³ty: 8,39MΩ

Je¶li wychodz± ci Mega Omy to czujnik jest uszkodzony.
Mega to praktycznie przerwa, skóra ma mniejszy opór
Pomiarów nale¿y dokonaæ kilka.
1
w³±cz stacyjkê, od³±cz CPP, poszukaj 1 pinu po stronie instalacji auta. Miernik na zakres 20 VDC, Pomiar miêdzy mas± nadwozia i pinem 1 powinien daæ ok 5V. (przewód br±zowa czarny)
2
w³±cz stacyjkê, od³±cz CPP, poszukaj 2 pinu po stronie instalacji auta. Miernik na zakres 20 VDC, Pomiar miêdzy mas± nadwozia i pinem 2 powinien daæ ok 0V. (przewód br±zowy)

3 za pomoc± cieniutkiego przewodu (np z uzwojeñ transformatora, ewentualnie z sieci komputerowej) wepnij siê w pin 3 (br±zowo zielony). Ca³a zabawa polega na tym, ¿e trzeba siê tam wpi±æ na po³±czonej wtyczce. Gdy ci siê to uda: Miernik na 20VDC jeden przewód do masy drugi do pinu 3.(w³±cz stacyjkê) Bez dotykania peda³u gazu warto¶æ powinna byæ ok 0,2-1V. Przy maksymalnym wci¶niêciu gazu powinna urosn±æ do ok 4,8V. Podczas powolnego dociskania gazu, nie mog± pojawiaæ siê nieci±g³o¶ci, czyli np przeskok z 3V na 2V i po u³amku sekundy powrót do 3V.
Przed pomiarami sprawd¼ miernik mierz±c napiêcie na akumulatorze (powinno wynie¶æ ok 12,6 V)

[brewa7]

No ok ale ma kto¶ schemat tej wtyczki od instalacji zap³onowej?bo ja nigdzie nie mogê znale¼æ. Wiem ¿e chyba jakrzec mia³ jakie¶ schematy instalacji elektrycznej ale nie pamiêtam czy do hcs'a, czy tylko do CVH i Zeteca.

[ Dodano: Nie Maj 25, 2014 15:26 ]

Cytat:

Je¶li wychodz± ci Mega Omy to czujnik jest uszkodzony. Mega to praktycznie przerwa, skóra ma mniejszy opór

Tyle to akurat siê zorientowa³em

[diodalodz]

Wszystkie pomiary robisz w gnie¼dzie CPP, nie ruszasz gniazda na ¶cianie grodziowej.

[brewa7]

No tak diodalodz, ale chodzi mi te¿ o to czemu raz komp ustawia mi krokowca w pozycji otwarcia tak ze silnik zawsze startuje jak rakieta a jak mu sie tam co¶ odwidzi to palec silniczka ca³y chowa i silnik za ch..j nie chce zapaliæ.
Czujniki odpowiedzialne za zap³on i moment wtrysku s± sprawne.
CPP zreanimowa³em wiêc mam sprawny,stycznik biegu ja³owego jest ok bo sprawdza³em. Zasilanie krokowca 9V. Zasilania CPP nie sprawdza³em ju¿ bo diagnostyka nie wykazywa³a ¿adnych niesprawno¶ci z tej strony.

[diodalodz]

to sprawd¼ jakie napiêcia s± na CPP, a bêdziesz mia³ pewno¶æ. Pomiar nale¿y te¿ zrobiæ na komputerze czy jest sta³y +12V i na czujniku temperatury czy zgadza siê jego charakterystyka. Ponadto trzeba sprawdziæ krañcówki w silniczku czy prze³±czaj±.

[brewa7]

krañcówki w silniczku prze³±czaj± bo je sprawdza³em

[diodalodz]

na kompie musisz mieæ :
pin 18 - sygna³ z krañcówki silnika krokowego
pin 1 - zasilanie na sta³e z akku
pin 7 - czujnik temperatury silnika
pin 30 - sygna³ uruchomienia rozrusznika
pin 5 - plus po stacyjce
Opór czujnika temp w funkcji temp.
20st C - 35-40 kohm
40 st C - 15-17 kohm
60 st C - 7,1-8 kohm
80 st C 3-4,5 kohm

[JoeMix]

[brewa7]

[diodalodz]

oba czujniki maja tak± sam± charakterystykê.

[brewa7]

Panowie nie wiem czy ka¿dy sterownik ma te same ustawienia, ale co¶ mnie zaniepokoi³o.

Moje pomiary ju¿ wcze¶niej Wam zaprezentowa³em i zrobiê to ponownie:

Chcia³em zaznaczyæ ¿e Ori Webera ma warto¶ci:
zielony-czerwony: 5,22kΩ(zamkniêta przepustnica)- 1.03kΩ(otwarta na full przepustnica)
zielony-¿ó³ty: 36,5MΩ
czerwony - ¿ó³ty: 36,5MΩ

Ale ostatnio dokopa³em siê do strony jednego z u¿ytkowników a dok³adnie jakrzeca/Jacka
U niego pomiary CPP wynosi³y odwrotnie ni¿ u mnie choæ w tej samej skali tylko przy odwrotnych ustawieniach czujnika. Czy to mo¿e byæ powodem takich sputnikowych startów i oporów przy zapalaniu? Ni¿ej dajê linka:
http://jackrzec.republika...reanimacja.html

[diodalodz]

Pomierz napiêcia, komputer nie czyta oporu tylko napiêcia. Ma przetwornik A/C i po tym wie co siê dzieje. Gówno go obchodzi ile omów ma czujnik.

[brewa7]

[diodalodz]

Robi, ale taki pomiar jest tylko orientacyjny. W komputerze masz scalony stabilizator napiêcia na 5V. Z niego zasilany jest czujnik. Pomiar napiêcia wykluczy zwarcia do masy i +12V gdzie¶ w wi±zce. Pokarze tak¿e nieci±g³o¶ci rezystora. Ka¿dy uk³ad inaczej pracuje bez pr±du ni¿ z pr±dem. Miernik przepuszcza przez te rezystory znikomy pr±d. Po drugie na silniku czujnik doci¶niêty jest do monowtrysku ¶rubami, do tego pojawiaj± siê wibracje i temperatura. Tych zmian ¶rodowiska na biurku nie zrobisz . Najlepiej wpi±æ siê w sam komputer i wyprowadziæ sobie 2 przewody do wnêtrza pod woltomierz .

[limus]

Z moich obserwacji wynika , ¿e diodalodz ma racjê .
W moim aucie dwa czujniki maj±ce prawie identyczne ( prawid³owe ) opory dawa³y ró¿e efekty.
Czy mo¿e kto¶ mi ³opatologicznie wyja¶niæ jak sprawdziæ czy komp otrzymuje prawid³owe napiêcie ?

Pozdrawiam.

[diodalodz]

tak
Trzeba zmierzyæ napiêcie pomiêdzy mas± kompa a z³±czem na którym przychodzi sygna³
Pin 46 -MASA (br±zowo czerwony)
Pin 47 - SYGNA£ (br±zowo zielony)
Kolory mog± siê ró¿nic.
Bez wciskania peda³u od 0,2-1V
Przy pe³nym wci¶niêciu 4,8V
NO i warunek zachowania pe³nej ci±g³o¶ci podczas wciskania.

[limus]

Dziêkujê .

Rozumiem , ¿e sterownik nie otrzymuje minusa na kablu , tylko jest ten minus poprzez masê.
Powiedz proszê na jakich pinach i jak sprawdziæ , czy ten sterownik ma zasilanie .
Jest mo¿e gdzie¶ jaka¶ rozpiska , jaki pin w sterowniku do czego jest podpiêty ?
Chcia³bym posprawdzaæ , bo w moim aucie co¶ jest nie tak .
Czujniki niby ok . a chodzi³ dobrze dopiero jak odpi±³em vss.
Niestety samoczynnie po kilku dniach wróci³o w wszystko do starej normy - czyli mu³ i spore spalanie .

Pozdrawiam.

[brewa7]

schemat uk³. elektrycznego w CFI

[limus]

Dziêkujê , ale ja tylko w ¿elastwie nie gubiê siê za bardzo .
Jak ju¿ s± kabelki i schematy , to idzie mi kiepsko.
Dlatego w podobnych tematach potrzebujê wyt³umaczenia podobnego do pierwszego postu na tej stronie .
Doszed³e¶ ju¿ do ³adu ze swoim autem ?

Pozdrawiam.

[brewa7]

nie nie doszed³em, bo siostra ni± je¼dzi.

[ Dodano: Sob Sie 02, 2014 13:52 ]
Problem z zapalaniem jak rakieta ju¿ ujarzmiony. Okaza³o siê ¿e walniêty ju¿ do koñca by³ dzieñ TPS. Teraz uda³o mi siê go wydzwoniæ prawie nówkê Webera jaki¶ tydzieñ temu. Teraz zapala normalnie na 1500 obr i spada do ja³owych.

Pomiary prawid³owo dzia³aj±cego TPS:
zielony-czerwony: 5,22kΩ(zamkniêta przepustnica)- 1.03kΩ(otwarta na full przepustnica)
zielony-¿ó³ty: chyba w zasadzie brak bo one s±po³±czone tak jakby razem na graficie
czerwony - ¿ó³ty:1,26kΩ(zamkniêta przepustnica)- 4,78kΩ(otwarta na full przepustnica)