[Pawe³os666]

dobrze ja Cie rozumiem i te wszystkie pomiary, które dla nas i innych amatorów elektroniki dok³adnie mog³yby by okre¶liæ szczego³y usterki, ale on sam nie zrobi czego¶ co go przerasta, nie ma takiej wiedzy jak ludzie ktorzy to robia, nie bedzie wymienial pojedynczo diod. po prostu jesli bedzie nadal zle, a podlaczenia sa OK to wymieni caly mostek to tylko 25zl,przykreci go i wepnie wtyczke bo on chce to zrobic sam, co do wzbudzania ten alternator sie wzbudza sam. samowzbudny oznacza wytwarzaj±cy energiê elektryczn± bez potrzeby zasilenia elektrycznego z zewn±trz, czyli z instalacji, chyba mi przyznasz racjê. Pr±d wzbudzenia masz z obwodu twornika.

[ Dodano: Pon Sie 24, 2009 12:04 ]

[JoeMix]

[Pawe³os666]

Uzwojenia wzbudzaj±ce zasilane s± pradem z obwodu twornika i nie trzeba ¿adnego dodatkwoego wzbudzenia z akumulatora, ¿eby sprawdziæ ten alternator. Nie ma wzbudzenia na pól gwizdka.

[diodalodz]

to pomy¶l teraz sk±d ma wzi±æ napiêcie wirnik do wytworzenia pola magnetycznego . je¶li alternator zaczyna dopiero siê krêciæ . na uzwojeniach stojana masz napiêcie 0 , czyli na diodach wzbudzenia te¿ jest zero ,a co za tym idzie na regulatorze te¿ masz zero . I je¶li masz pecha i wirnik ma nisk± histerezê magnetyczn± to za chiny bez kontrolki tego nie odpalisz . bardzo czêsto tak jest po d³ugim postoju rozrusznika np kupiony ze szrotu po rocznym le¿akowaniu bez kontrolki jest nieodpalalny choæ by¶ go dokrêci³ do 13 ty¶ obr Kiedy¶ dawno dawno temu wk³adali p³ytkê magnetyczn± w wirnik . Obecnie od 20 lat siê tego nie robi . Tak¿e naprawdê kontrolka jest potrzebna . Proponuje aby¶ sobie troche poczyta³ o zmiennym wirowym polu magnetycznym.

[Pawe³os666]

chyba chodzilo Ci o alternator a nie rozrusznik. czytalem takie rzeczy jak chodzilem do szkoly, wiem o tych stalych magnesach w wirniku, ale tu w tym przypadku da rade sie wzbudzic sam bez tego patentu. co do samowzbudzenia siê to jest to mo¿liwe dlatego i¿ pole magnetyczne szcz±tkowe (magneztyzm szczatkowy), które pozostaje w biegunach twornika jest w stanie wytworzyæ energiê potrzebn± do jego samowzbudzenia, musza byc tylko odpowiednio wysokie obroty, ten alternator wzbudzi siê bez niebieskiego kabelka.

[JoeMix]

No tak wzbudzi siê, ale regulator napiêcia nie bêdzie dzia³a³ czyli na wolnych l±dowania nie bêdzie na jakich¶ 3-4ty¶ obrotów bêdzie ko³o 13,0V,,,

[Pawe³os666]

przegazujesz nawet do tych powyzej 2000 i juz masz

[JoeMix]

a zejdziesz poni¿ej i ju¿ nie masz,,,

[Pawe³os666]

nie

[kamil wolski]

Dziêki wszystkim za zainteresowanie tematem . Weekend mia³em pod has³em pracy wiêc nawet nie mia³em zbytnio czasu siê tym zaj±c czy zadawaæ kolejne pytania. Dzisiaj zszed³em do auta rzuciæ jeszcze raz okiem czy czasami co¶ siê nie sta³o z kablami które wydawa³o mi siê ¿e powinny byæ ok - wszak jakie¶ 2m-ce temu wszystko czy¶ci³em (okaza³o siê ¿e by³ problem z regulatorem). Po³o¿y³em siê pod autem pod blokiem i oczom nie dowierza³em.



To jest oczko/kabel - po³±czenie tego najgrubszego z trzech kabli pod alternatorem. Zak³adam ¿e to nim p³ynie ten najwiêkszy pr±d, a kabel nie do¶æ ¿e bez zabezpieczenia (kiedy¶ by³o, albo spad³o, albo elektryk zerwa³) to jeszcze pordzewia³e "w³ókna" tego kabla centymetr pod izolacj±. Niewiele my¶l±c uda³em siê do sklepu po nowe oczko, za³o¿y³em, zagniot³em, przyjara³em koszulk± termokurczliw±. Z ³adowania 11.8-12.0V które to mia³em w sobotê, wskoczy³o na ³adowanie 13.5V.

I teraz zagwozdka. Czy to wina kabla, czy po prostu jaka¶ dioda mog³a na chwilê zacz±æ znów dzia³aæ? W±tpiê, ale wole zapytaæ.

Dodam ¿e do tej pory - czyli od wymiany regulatora do tego spadku na 12V ³adowanie by³o ca³y czas w okolicach 13.6V a akumulator na postoju zawsze mia³ 12.7-12.8V czyli maks.

[Pawe³os666]

tak jak mowilem, najpierw kable siê sprawdza Jak masz te 13,5V to ju¿ jest OK, wina kabla. Przebita dioda siê nie zregeneruje. Mierzyles to na wszystkim wylaczonym w kabinie? Czysciles kable wszystkie tak jak pisalem? Sprobuj wykszesac z niego 13,7-13,8V to juz lux bedzie. Wszystkie styki musza byc czyste, najlepiej niech a¿ blyszcza - to naprawde duzo daje.

[kamil wolski]

Dzi¶ mia³em tylko chwilê wiêc zaj±³em siê tym. Do roboty jeszcze s± dwa pozosta³e kabelki od spodu alternatora (wp³ywaj± one?). Na klemach jest czysto. Jedynie co muszê jeszcze wyczy¶ciæ jak mniemam masê na podstawku akumulatora. Gdzie jeszcze poza t± o której piszê i tych dwóch w baga¿niku od lamp tylnych znajdê kable warte przeczyszczenia?

[Pawe³os666]

wszystkie od rozrusznika wszystkie od altetnatora, mase silnika, przy rozruszniku. bardzo wazna sprawa,dodtkowo pociagnij sobie mase kawalek cienkiego przewodu (ja mam z 3mm) jeszcze z akumulatora na blok silnika, w okolicy aparatu zaplonowego powinna byc wolna dziurka 6mm czy tam 8mm (tam podlacz oczko przykrecisz to srubka taka na klucz 8 czy 10mm) a drugie oczko na minus akumulatora

[kamil wolski]

Jeszcze mi koledzy dorad¼cie. Aktualnie akumulator ma to ³adowanie odpowiednie, tj ~13.5V a na zgaszonym akumulator 12.2V. Braæ go do domu ¿eby do³adowaæ czy spokojnie je¼dziæ i sam siê do³aduje?

[Pawe³os666]

szczerze? 13,5V jest dlatego za akumulator ma 12,2V u mnie na dmuchawie na max i na swiatlach mijania jest 13,4V a na wylaczonym wszystkim mam 13,77V przy akumulatorze okolo 12,59V na wylaczonym silniku. Mozesz go podladowac z 10h.

[diodalodz]

nic nie musisz robiæ w 1 dzieñ dojdzie do siebie w pierwszym ruchu miejskim . to nie maluch ¿eby mia³ ujemny bilans