Witam. Postanowiłem opisać problem który zdarza się w silnikach zetec'a. Ja i inni koledzy forumowicze mieli podobne objawy - szarpanie przy przyspieszaniu, przy dodawaniu gazu a na wolnych obrotach wszystko ok. Okazało się że winna jest cewka zapłonowa. Ale opisze Wam swój przypadek jak do tego doszedłem i jak sobie z tym poradziłem.
Ostatnim czasem zdarzyło się iż po powrocie z dłuższej trasy - 500 km w dwie strony - na drugi dzień sport zaczął przerywać i nawet przestał palić na jeden cylinder - konkretnie na 4. Na desce rozdzielczej pojawiła się pomarańczowa lampa silnika sygnalizująca awarię.
Po sprawdzeniu iskry poprzez podnoszenie kopułek na świecach okazało się że właśnie na 4 cylindrze nie ma iskry. W pierwszej kolejności postanowiłem wymienić świece na nowe gdyż ja jeżdżę nim 3 lata i nie wymieniałem świec nie mówiąc czy poprzedni właściciele je ...
Moja fiesta 1,25benz ma w tym momencie prawie 7 lat i przebieg 60tyś km. Wie ktoś może kiedy powinienem wymienić rozrząd? I co dokładnie trzeba wymienić mając na myśli wymianę rozrządu?
Witam stała się straszna rzesz (dla mnie ;/ ) coś się dzieje z Fiestką MK6. Opiszę szczegółowo co i jak, moze dojdziemy co sie stało, bo ja z mechanika kiepsko stoje...
A więc: zrobiłem koło południa 20 km i wszystko było ok. Później umyłem samochód i po jakichś dwóch godzinach wyjechałem. Już na pierwszych 500m silnik zaczął szarpac gdy docisnąłem mu duzo gazu (nie powinien tak robic bo byl juz na 2,700 obrotach). Przejechałem kawałek, szarpnęło jeszcze ze 3 -5 razy. Później zrobiłem jakies 50-60 km ale widząc że coś nie tak, nie chciał wyjśc pod górkę na 3, gdy m dociskałem gazu tylko szarpał ale nie szedł wiec redukowałem. Jakoś dojechałem, silnik normalnie chodził (chodzi o dźwięk)
Później auto stało jakies 2h i ruszyłem w drogę powrotną, tu już było znacznie gorzej, po paru kilosach zdziwiłem się że jade na 3,000 obrotów ...
Potrzebne narzędzia, klucz oczkowy 8, 10, 13x2, 17, oczkowy gięty 18, nasadowy 10, Torx 30 i 50, płaski 22, klucz imbusowy, klucz do kół, kawałek płaskownika do unieruchomienia wałków rozrządu, młotek. Materiały uszczelka pokrywy zaworów, nowy pasek rozrządu, rolka napinacza, rolki prowadzące, ew. nowy pasek klinowy, sześciopak :). Luzujemy koło podnosimy auto i odkręcamy koło. Z góry silnika lekko kluczem oczkowym 8 luzujemy cztery śruby mocujące koło pasowe pompy wody. Od spodu auta luzujemy przy alternatorze kluczem 13 śurbę kontrującą i kluczem płaskim 22 luzujemy naciąg paska klinowego i ściągamy pasek i sprawdzamy jego stan (jeśli widoczne są pęknięcia utrata elastyczności wymieniamy pasek). W przypadku gdy nie daje się w miarę swobodnie zluzować naciągu paska klinowego należy lekko zluzować kluczem oczkowym 13 dwie śruby mocujące alternator od góry. Kluczem oczkowym 8 odkęcamy cztery śruby od koła pasowego pompy wody i zdejmujemy koło pasowe. W przypadku trudnośći ...
Wymyśliłem sobie, że trochę zmodyfikuje odpowietrzenie skrzyni korbowej, bo możliwe, że przez badziewny zawór odpowietrzający czasami występują podwyższone obroty. Sam zawór wykazuję brak działania, bo powinien być jednokierunkowy, a puszcza w obydwa... (tak wiem, można wymienić)
ten biały pierdolnik z krućcem to zawór odpowietrzający
dolot, pomiędzy kanałami 1-2 3-4 są króćce, które oryginalnie są podłączone do tego pierdolnika co jest na zdjęciu powyżej
tak ja to podłączyłem, krucce w kolektorze zaślepione
Teraz pytanie, czy tak może być? Góra ori była pociągnięta od krucca z dekla zaworów do puszki filtra powietrza. Odpowietrzenie skrzyni jest wysysane przez podciśnienie w kolektorze.
Jak to wygląda w innych silnikach. To co zrobiłem to dobry pomysł czy nie? Po modzie wolne obroty częściej są w okolicach 900 niż przed, trochę mało testowałem, więc ...
musze sie was poradzić bo nie mam za bardzo pomysłów, a problem jest dla mnie dziwny
kilka faktów - przy odpalaniu na zimnym silniku obroty są ok, ssanie działa jak powinno - w czasie jazdy (na biegu) nie szarpie, wkręca się równo, niezależnie czy zimny czy ciepły wszystko jest ok
a teraz problemy: - na ciepłym silniku po wrzuceniu na luz lub wciśnięciu sprzęgła wolne obroty potrafią być za niskie np. 400, 500, 700. ale raczej utrzymują się na stałym poziomie, nie falują. kilka razy zdarzyło się tak że ZUPEŁNIE stracił wolne obroty i po każdym wrzuceniu na luz lub wciśnięciu sprzęgła od razu gasł. dopiero chwilowy postój i ostygnięcie rozwiązywało problem i po ponownym odpaleniu jakoś trzymał obroty.
- silnik potrafi podczas pracy na luzie nagle zgasnąć, tak jakby odcinało zapłon (pod maską słychać tylko krótkie cyknięcie ...
Witam, od maja jestem posiadaczem fiesty MKIV 1.25 96r. Od pewnego czasu zaczął się problem z silnikiem, zaczęły falować obroty, silnik zaczął mulić, później pobierać olej. W sobotę podjechałem do znajomego, wykręciłem świece w celu zmierzenia kompresji, wyniki: 8-4-2-6 ... Najdziwniejszą sprawą jest to, że silnik raz bierze olej, raz nie, przy minusowej temperaturze odpala normalnie, pracuje na 4 gary :) Test olejowy wykazał, że winne są pierścienie. Po sprawdzeniu kosztów pierścieni, panewek, uszczelniaczy itp oraz po przeczytaniu kilku postów na forum stwierdziłem, że nie warto remontować starego silnika, tylko od razu zrobić swapa. Narodziło się pytanie, na jaki silnik najlepiej zrobić swapa ? Jaki silnik sprawi najmniej problemów: 1.6, 1.7, 1.8 ? Kusi mnie zamontowanie silnika 2.0 z mondeo mkI lub mkII, tylko czy taki silnik pasuje ? Jak z osprzętem, w fieście mam wspomaganie, klimatyzację, pozostawienie wspomagania to warunek konieczny. Pozdrawiam
Bry. Ma machina wojenna żre olej (0,3-0,4 na 100km)... nie dymi na niebiesko nawet na zimnym,. silnik suchy, obstawiam uszczelniacze zaworów.. do silnika 10 lat nikt nie zaglądał.. tzn wymieniane płyny, rozrząd, świece zgodnie z zaleceniami ale głowica nie była ruszana, bo nie było potrzeby.. 1,4 16V 90km 96'. Powiedzcie dobre ludzie ile może kosztować wymiana uszczelniaczy (części, robocizna), jak możecie podrzućcie jakiś link do dobrych części zamiennych (uszczelniaczy) i jaki zakres rozbebeszenia jest przy wymianie takowych i czy przy okazji nie wymienić innych rzeczy (profilaktycznie). Pozdrawiam (acha.. jakby komu sie pałętał krokowiec to ja chętny...)
dumam nad pozbyciem się węża odmy między deklem zaworów a puszką filtra powietrza - syfi mi tylko w puszce i okolicach. kombinuję jak to zrobić elegancko i tak, żeby rzygania nie przenieść z puszki w inne miejsce. dają coś te śmieszne filterki na odmę? ma to sens? czy szukać innego rozwiązania? jakiego?
Bierzemy sie z bratem za swapa fiestki. Silnik już kupiony, zdjęcia poniżej. Jako że jesteśmy prawie kompletnie zieloni jeśli chodzi o ten silnik to potrzebowalibyśmy nieco pomocy.
Będzie to już drugi swap tej fiestki, pierwszy miał miejsce jakieś 2 lata temu i swapowaliśmy wtedy silnik 1,4 gaźnik zamiast oryginalnego 1,1. Wszystko fajnie chodziło ale mocy już brakuje i trzeba by sie coś pobawić.
I teraz pierwszy komplet pytań co do swapa :
1. Co to za silnik ;) 2. Jak przygotować bude pod swap ( wzmocnienia/spawy/zawieszenie itd.) 3. Czy do tego silnika chłodnica z 1.1 będzie ok ? (zakładam ze nie, ale pytam dla pewności) 4. jak wygląda sprawa wydechu - czy trzeba dawać większą średnicy ...
Na zimnym szarpie i to ostro, tak jakby brakowało paliwa. Jak się rozgrzeje to już nie szarpie mocno, choć nie znika do końca. Auto nie ma powera jak miało czy na zimnym czy na ciepłym.
Pomierzyłem IAT, ECT, TPS w normie, wymieniłem przepływomierz i bez zmian. Nowy filtr paliwa, olej i filtr oleju nie zmieniły stanu pracy. Jutro będę podmieniał cewkę, przewody WN, listwę wtryskową.
Nie sprawdzony pozostaje czujnik wału i wałków rozrządu.
Mam problem z nierówną pracą silnika na wolnych obrotach. Silnik drga, nawet potrafi zgasnąć. Ustarka występuje na zimnym jak i na gorącym silniku (na gorącym nie zgaśnie)Pali bez problemu, jeździ, przyśpiesza. Świece, kable, filtry itp nowiutkie. Wymieniłem silnik krokowy na nowy oryginalny, wykluczyłem przepływomierz (podłożyłem taki sam na próbę). Zostały tylko czujniki. Czujnik położenia przepustnicy ma wartości od 0.7 do 3.5 kilo oma, w książce wyczytałem że powinien mieć 0.3 do 1.5 kilo oma. Nowy ma też opór taki jak mój czyli to raczej wykluczam. Pozostaje czujnik wałka rozrządu i wału korbowego.
P.S Czy może mieć to związek z usunietym systemem dopalania spalin ? Wywaliłem go jakiś czas temu po wymianie kolektora na rurowy.
Witam. Mam taki problem od jakiegoś czasu świeci mi kontrolka Check Engine, sprawdziłem kody błędu za pomocą licznika w samochodzie. I jak się okazało pokazuje mi brak błędów none dtc. Czy to jest coś poważnego czy tylko kwestia skasowania lampki. Proszę o pomoc.
Wczoraj z ciekawości wyjąłem bagnet z silnika w celu sprawdzenia poziomu oleju, ku mojemu zdziwieniu na czubku bagnetu zobaczyłem metalowe opiłki które przyciąga magnes :9: Olej był zmieniany ok 2 tys km temu (półsyntetyk liqui moly) nawet teraz ma ładny jasny kolor, ale po wytarciu bagnetu w chusteczkę zostają na niej srebrne drobne opiłki których już magnes nie przyciąga (któraś panewka ma już chyba dość). I w takiej sytuacji co zrobić, bo mam nadzieje że jeszcze nie jest za późno bo nic nie stuka ani nie puka. Zdjąć miskę obejrzeć panewki i wał, i ewentualnie wymienić panewki a następnie zalać nowy olej i zmienić filtr?? Jak wał będzie przytarty to koszt remontu silnika będzie nieopłacalny. ;-( aha kontrolka ciśnienia oleju gaśnie już przy kręceniu rozrusznikiem.
PROBLEM Auto (Fiesta 1.25 zetec '98) na zimnym silniku łatwo zdusić. Dławi się przy dodawaniu gazu. Po nagrzaniu silnika jest lepiej ale też odczuwa się lekkie "zawahanie" silnika po gwałtownym wciśnięciu pedału gazu. Ponadto niepokój budzi wysokie spalanie, niemniej nie mam doświadczenia z tym autem i nie jestem pewien, czy powinno być niższe.
ODCZYTY Z OBD2 Podpiąłem to zwierze do komputera i oto co budzi moje wątpliwości: - long term fuel trim na poziomie +25%, czyli konieczność znacznego wzbogacenia mieszanki ponad mapę fabryczną - czujnik położenia przepustnicy podaje odczyty w zakresie 16,9 - 95%. Nie wiem jaki jest prawidłowy zakres - nie mam innego auta by to porównać i nie mogę nigdzie dokopać się do tych informacji - czujnik temperatury płynu (który w pierwszym momencie podejrzewałem) oraz czujnik temperatury zasysanego powietrza dają wiarygodne wyniki[br ...
Po założeniu silnika i całego osprzętu i próbie podłączenia instalki silnik do instalki wnętrza okazało się że kable są całkiem innego koloru więc nie mam pojęcia jak to podłączyć według tej stronyhttp://www.fiestaguides.co.uk/content/engine_conversion.html wystarczy podłączyć dwa kable czarny jako zapłon a czerwony stały plus po bezpieczniku ale po tym auto nie odpala
Chciałem zapytać was, jak to powinno być z obrotami silnika 16,16v czasami utrzymują mi się na 2 tyś jak przy gazuje to czasem spadną około 1 tyś czasem spadną na 1,5 tys czasem dalej są na 2 tyś czasem pomału spadną do 1,5 i za chwilkę do 1 tyś, nie zauważyłem jakiejś stałej zmiennej przy tym może nie wiem na co patrzeć, chcę wymienić na dniach termostat na nowy i czujnik temperatury bo nawet za ten kwadracik mi wskazówka nie wychodzi, wentylator chłodnicy się załącza wąż gorący. Poradzie mi coś. Mechanik mi mówi że to właśnie wina tego że komp dostaje informacje że silnik jest zimny... a filtr paliwa i powietrza zmieniłem na nowe również.
Hej. Nie znalazłem podobnego tematu więc zakładam nowy. Ostatnio zauważyłem, że u mnie nie ma odcięcia zapłonu. Zagapiłem się i przekręciłem silnik do około 7,5 tyś na dwójce i nic (wskazówka poza zakres obrotomierza).Mam jeszcze focusa 1,8 i ma odcięcie przy 6,5tyś. Zawsze kręciłem go maksymalnie do 6 tyś, po prostu się zagapiłem, ale zdziwiłem się gdy nie usłyszałem :dyn dyn dyn :) Robiłem przerzutkę z wersji 105KM na 130 KM i komputer kupiłem gdzieś na allegro (oznaczenie ALSO) także nie wiem czy coś było w nim dłubane czy poprostu fabrycznie niema odcinki?
Witam! W niedługim czasie chciałbym zabrać sie za regulację luzów zaworowych w mojej fieście mk4 1998 1.25 16v. Mam więc do was pytanie koledzy. Czy ktoś z was już robił takie rzeczy? Macie jakieś ogólne porady jak to zrobić? Może potrzebne są jakieś specjalne narzędzia? Z teorii wiem jak to zrobić, tylko problem bede miał chyba z wyjęciem płytek regulacyjnych. Jeżeli macie jakieś rady to piszcie. Z góry dzięki.
Po krótcę opowiem, silnik zetec 1.8 16v z turbinką T3 z ERST, odprężony płytą, wysterowany DET2 - wszystko było jak należy, tylko w pewnym momencie dosłownie nagle (przejazd testowy aby sprawdzić logi) auto puściło masę białego dymu zewsząd (wydech i wszystkie łączenia).. W poszukiwaniu usterki znalazłem zbyt krótką szpilkę w kanale wodnym od kolektora wydechowego i wymieniłem na dłuższą. Odpaliłem silnik i dalej biały biały dym cała masa.. Ale auto lata jak dzikie, świetnie naprawdę jeździ, olej czysty, woda czysta i nie wygląda na to żeby miało jej ubywać. Zaczyna dymić po kilkudziesięciu sekundach od odpalenia. Czy to może być olej który wlał mi się do kolektora? (odkręcałem szpilke która przechodzi przez kanał olejowy). Proszę o rady, jak potrzeba więcej info to piszcie powiem co tylko wiem.. (aha, to w escorcie siedzi, nie obraźcie się że pytam na fkp, ale tu są specjaliści a tam wątpie).
Jak wiecie scooooter, posiada Fiestę RS1800, przeprowadził modyfikacje w postaci założenia plastikowego kolektora z mondeo wraz z osprzętem od zdaje się kolegi Marka z Gliwic.
Przy sprawdzaniu błędów na diodę, wyszło że wszystkie wsadzone elementy gryzą się z kompem tj. CPP, krokowiec i coś tam jeszcze...
Czy czasem nie jest tak, że potrzebny jest do tego wszystkiego komputer z mondeo?
Obecnie auto zgasło podczas jazdy i już nie chce zapalić ;-(
Prosiłbym osoby posiadające taką kombinację o zabranie głosu.
Z potrzeby przesiadłem sie na drugiego escorta 1.8 16v z 94roku.
Problem polega na tym, iż gdy silnik jest ciepły nie można go odpalić, bądz jest to bardzo ciężkie. Spalanie oscyluje ok 10litrów, przy jeździe 80km/h idzie zejść do 9litrów. Moje podejrzenie to, to, iż silnik cały czas jedzie na ssaniu, bo gdy zimny pali od strzała, zaś gdy ciepły to trzeba kręcić i kręcić.. Do tego auto ma bardzo dużego muła.. tych 100KM w ogóle nie widać.. 20sekund do setki..
Czy da się jakoś odłączyć te ssanie? chociaż na chwile by sprawdzić czy to tego wina? Bądź gdzie jest czujnik temp? ten na deskę znalazłem ale do kompa nie mogę.
Szybkie pytanko mam: Otóż podłączyliśmy dzisiaj z bobson-em moją Fieste pod komputer. (jak da rade wrzuci wyniki :) Wszytko jest oki poza: -średnio działającą lambdą tzn działa wskazuje ok ale strasznie wolno... - drugim tematem była przepływka a w zasadzie jej brak, tzn fizycznie jest podłączona ale przy włączonym zapłonie brak napięcia, natomiast po odpaleniu pojawiało sie napięcie rzędu 0,2v, zdecydowanie za mało. Jako że przy swapie budowałem kawałki wiązki od nowa mogłem się chybnąć. Poniżej schemat teoretycznie od zeteca pytanie czy piny oznaczone na rysunku nr 31, 86, 9, 50 właśnie przepływka?? Jeżeli tak wystarczy że sprawdzę przejścia między wtyczką a kompem (analogicznie te piny odpowiadają pinami w kompie?) dodam że nie mam problemu z spalaniem szarpaniem etc... Dał by rade sprawdzić ktoś jakie napięcia/masy powinny być prawidłowe na wtyczce i na którym pinie one wystepują :)[br ...
Mam taki problem mam fiestę z silnikiem 1.25 75kM i ostatnio od jakiś 2 miesięcy spalanie znacznie wzrosło. Przedtem paliła ok 7-8 litrów a teraz wynosi ok 10-11 litrów. Zatankowałem jakieś 18 litrów i przejechałem niecałe 120-130 kilometrów. Więc proszę o poradę co może być przyczyną. Z góry dziękuje.
Witam mam obecnie silnik 1.1 z 90r i mam juz przygotowany 2 silnik 1.6 16V DOHC i jest problem ja mam obecnie wiązkę 8 pinowa a zetek ma 12pinowa i potrzeba mi pomocy jak przerobić taka kostkę by wszystko działało pomożecie mi ??
Jestem nowy na tym forum i potrzebuje informacji a mianowicie mam taki problem chodzi tu o przyspieszenie a wiec o 1000 obrotow do 3000 jest pieknie pnie sie ladnie lecz od 3000 do 5000 jest czeski film zaczyna sie dlawic tak jakby dostawal za duzo paliwa lub powietrza a od 5000 az do odciecia jest znowu super moze ktos bedzie wiedzial jak jest przyczyna tego moze ktos to juz mial .
Witam, Przez długi czas szukałem problemu szarpania przy dodawaniu/ujmowaniu gazu i nierównej pracy na jałowym biegu. W końcu dorwałem nieszczęsny zaworek odpowietrzenia skrzyni korbowej. okazuje się, że cały czas puszczał powietrze w obie strony. Co ciekawe samochód zachowuje się idealnie, chodzi równo i nie szarpie podczas gdy zaślepię przewód odpowietrzenia skrzyni korbowej. Chciałbym się dowiedzieć, czy zaślepienie przewodu nie niesie za sobą żadnych negatywnych skutków, oczywiście do czasu znalezienia takiego zaworu, oraz jak cały działa ( dokąd wężyk prowadzi dalej). Za zaworem na ściankach rurki jest olejowy majonezik. Dla ułatwienia, jest to silnik z filtrem na kolektorze dokładnie taki jak ten http://moto.allegro.pl/ford-fiesta-01r-lift-silnik-1-25-dhf-i1450562266.html a zaworek znajduje się na wężu biegnącym między plastikową obudową a alternatorem. Z góry dzięki za wszelką pomoc:)
:: na przyszłość: zakładając nowy temat wybieramy model, którego dotyczy problem! - bidżej ::
Siema, chciałbym się dowiedzieć kilku rzeczy: 1) Ile waży silnik rs1800 z osprzętem bez skrzyni?? 2) Czy wejdzie on do fiesty, znaczy czy da rade wpakować go do bagażnika?? :hihihi: 3)Po czym rozpoznać jaki to rodzaj silnika?? Tylko wybicie rznaczenia rqb na głowicy czy jest jeszcze jakieś oznaczenie??
Fordzik prawie cały czas trzyma obroty na poziomie ok 2000 jak sie jedzie nie chce zejść niżej, przyśpiesza normalnie bez problemów. jak sie zatrzyma to obroty dopiero po ok 3-5sek spadają do normalnych (ok 800), podczas jazdy przy zmianie biegów obroty dośc wolno spadają. Wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej jest ciągle na min. a trochę nim po mieście pojeździłem cóż to może być???
Osobiście obstawiam na termostat- silnik niedogrzany itp przez co wskaźnik pokazuje min. a silnik trzyma wyższe obroty, a może Wy drodzy koledzy i koleżanki macie jakiś pomysł na ten problem..
Cześć, Ostatnio nosze sie z zamiarem założenia gazu do mojej fiestki bo jazda 2000km miesięcznie na benzynie jest mało opłacalna. Ma ktoś może taki samochodzik na gazie? ile spala gazu? są z nim jakiekolwiek problemy? i jaki rodzaj instalacji? Dziękuje z góry Pozdrawiam
Witam Serdecznie, Nie dawno stałem się posiadaczem Fiesty 1.25 z 2005 roku i myślę nad założeniem do niej instalacji gazowej. Niestety moja znajomość tej materii jest dość nikła ... Na chwile obecną byłem u gazownika i ten poleca instalację Zenita z listwą Matrix plus lubryfikacja (koszt ok 2700zł) ewentualnie Landirenzo OMEGAS + lubryfikacja (koszt ok 3000zł). Czy warto zdecydować się na któreś z tych rozwiązań oraz czy ich wycena jest rozsądna ?
Witam wszystkim forumowiczów: Chciałbym zapytac czy ktoś zauwazył podobny objaw: Tydzień temu zmieniałem olej (z 10W40 BP Visco na 10W40 Mobil 2000) wraz z filtrem i po zmianie zauważyłem, ze silnik wydaje trochę inny dźwięk niż przed wymianą - po prostu na niższych obrotach doszło jakby 'lekkie buczenie' - czy ktoś ma pomysł dlaczego się tak stało?
Witam, nie udało mi się odnależć odpowiedzi na swoj problem. wiec pytam tutaj czy pompka od 1,6 110 ps od xr da mi to samo cisnienie co pompka od rs/xr 1,8 130 ps????? fiesta leci wiec wydaje mi sie ze chyba jest ok ale nie mam pewnosci czy nie trace mocy
Przeszukiwałem forum w poszukiwaniu rozwiązania mojego problemu, lecz nic nie znalazłem...
Auto: Fiesta futura 1.6 16V 1994 rok
Mój problem wygląda tak:
samochód podczas ruszania nie ma mocy na 1 biegu mozna ledwo osiągnąć 15 km/h pomimo całego pedału gazu wciśniętego do podłogi, wcześniej objawiało sie to że szarpał, teraz ledwo jedzie na każdm biegu. Wciskam gaz do połogi a on nie reaguje dusi sie czy dławi, nie wiem co jest przyczyną...Jadąc autem już rozpedzonym i chcąc przyspieszyć wciskając gaz do deski, auto muli i silnik wydaje dziwny dźwięk , słychać go ale jakoś dziwnie jakby czegoś miał za mało i sie dusił...
spotkał sie ktoś juz z takim problemem w tym modelu??
Cześć, zbliżam się do wymiany rozrządu. Obecnie motor ma przejechane ponad 260Kkm. Co można wymienić przy okazji skoro będę miał wyjętą skrzynię w celu jej wymiany? Na jakie koszty za same części powinienem się nastawiać? Tak, głowica też będzie zdjęta- uszczelniacze zaworowe. Robiłem wstępne rozeznanie według cen ze sklepów online, ale wyszło blisko 700zł za pasek i rolkę+uszczelki i uszczelniacze :|
Witam mam następujący problem zrobiłem zdjęcie skąd jest wyciek. Mam nową uszczelkę pod pokrywę zaworów i pod kolektor ssący, ale nie wiem tam jest jakiś kołnierz czy coś w tym stylu, nie wiem czy odkręcać kolektor, czy jak odkręce przepustnice będę musiał dać nową uszczelkę? http://img263.imageshack.us/i/1004342.jpg/ http://img263.imageshack.us/i/1004343f.jpg/ http://img8.imageshack.us/i/dsc00022vj.jpg/
Witam, silnik zetec 1.8. Pojawił się problem, mianowicie kilka dni temu postanowiłem zmniejszyć przerwe na moich świecach NGk V-Line 25, ori to 1,3 mm, zmniejszyłem do 1,05mm, odkręciłem i preparatem do styków wyczyściłem styki cewki( płyn odparował w 10 minut). poskładałem i po dwóch dniach zauważyłem problem. Jadąc ok 2 tys obrotów, po wciśnieciu gazu do dechy silnik skacze, nie przyśpiesza płynnie do 4 tys obr. Powyżej ciągnie należycie.
Dziś zupełnie kaput, nie da się odpalić bez gazu i bez gazu od razu gaśnie. Podmieniłem cewkę na inną( 100% sprawna), zero polepszenia. Podmieniłem świeczki na takie same z innego auta( niewiadomo czy sprawne), brak polepszenia. wróciłem do standardowej przerwy, brak polepszenia.
Teraz tak odpinałem także czujnik temp powietrza z dolotu podczas pracy silnika( kolega trzymał 1200 obr) i zero reakcji po odięciu/ wpięciu.
Czy niesprawny czujnik temp powietrza powoduje takie ...
Witam serdecznie. Problem dotyczy "trzymania" wolnych obrotów w czasie jazdy. Na postoju wszystko jest cacy, natomiast w ruchu, gdy wciskam sprzęgło lub dodatkowo wrzucam luz i puszczam sprzęgło, obroty spadają do 500 na minutę, a podnoszą się do jałowych dopiero po całkowitym wyhamowaniu auta. Co ciekawe, problem raz się pojawia, a raz nie. Z reguły jest to uwarunkowane już przy rozruchu, to znaczy: gdy od razu po odpaleniu problem występuje, to występuje aż do wyłączenia zapłonu i ponownego uruchomienia silnika. Dzisiaj był wyjątek bo jak wyjechałem na główną drogę i na 2 biegu doszedłem do odcięcia to problem ustąpił, co nie zmienia faktu, że coś jest nie halo. Obciążenie alternatora (ilość odbiorników elektrycznych) nie ma znaczenia. Silniczek krokowy był wymieniany nieco ponad pół roku temu. Co to może być ?
Jak silnik rozgrzeje się to podczas jazdy szarpie a jak chcę przyspieszyć to jest przymulony i czasem mam "zawieszkę" przy 2 tyś. obrotów a później "puszcza" i normalnie przyspiesza..
Przepływomierz jest O.K.. cewka też... krokowy również (no ale to nie ma nic do rzeczy ale piszę) po odpięciu VSS-a problem nie znika..
Czy przez nieprawidłowy reset mogą być takie objawy? (w co wątpie..) Obroty na postoju w normie.. podczas zmiany biegów również.. bike notw :kaput:
Dzisiaj przykra niespodzianka podczas jeżdżenia po mieście. Zaczęło się chłodziwo srogo lać z silnika, dojechałem do domu, zdjąłem boczne pokrywy rozrządu i w sumie nie mogę dojść skąd się leje, ale podejrzewam, że pompa wysiadła. Moje pytanie brzmi:
prosto z mostu: zetec 1.8 na wydechu z 1.1 (od pierwszego łączenia do końca) - po złapaniu temperatury z tyłu auta słychać stuknięcie jakby ktoś lekko puknął młotkiem. Po zgaszeniu silnika występuje podobne uderzenie, ale sporo mocniejsze. skąd to się bierze?
taki sam problem miałem w Granatowej, na wydechu z 1.1 (ale nie tym samym).
witajcie mam problem który wynika pewnie ze zrobionego na szybko swapa
mianowicie po postoju na dworze ( temp w okolicy 0) silnik za nic nie chce normalnie pracować a co dopiero gdy mam zamiar jechać... o ludzie co sie dzieje!!! szarpie, przerywa i cuda we wsi! (generalnie to przerywa)
może ktoś wie co w ziutkach powoduje takie zachowanie?
no i jeszcze zapytam od czego są te czujniki w obudowie termostatu (górny i dolny)
Wsiadam rano do auta przekręcam zapłon pali się kontrolka ładowania,ale nie pali się ciśnienia oleju. Po jeździe i krótszym postoju to zazwyczaj kontrolka już się zapala, ale też nie zawsze ;-|
Olej 10W40 i według bagnetu jest zalany ponad połowę.
Jaka może być przyczyna takiego stanu? Walnięta kontrolka by w ogóle nie działała a tu jednak działa czasem, gdzie w tym silniku szukać tej kontrolki,żeby ją wykręcić i sprawdzić stykając ją do masy?
Samochod nie odpala ,myslalem ze problem z akumulatorem ,na nowym to samo ,w ogole nie kreci. Czy to bedzie rozrusznik ,prad jest swiatla nawiew itp ok ,auto wczesniej bylo dzien wczesniej dosc ostro :devil: eksploatowane.
Fiesta Klub Polska nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek treści umieszczane przez użytkowników forum.
Odpowiedzialność ta spoczywa na autorach tych treści.
