napus - 29 Paź 2007, 21:29 Temat postu: [MK4] Wymiana zaworów / ustawianie rozrządu Chciałem opisać wam wymianę zaworów i ustawianie rozrządu w Fieście z 1998 roku. Wiem jak trudno jest znaleźć informacje na ten temat, ale uwierzcie mi trochę chęci i można zaoszczędzić kupę kasy. Robię to pierwszy raz mam nadzieję że się uda, teoretycznie wiem wszystko. Będę aktualizował posta na bieżąco. Ford Fiesta Zetec - S 16v 1.25  Pierwszy krok to odłączamy akumulator i odkręcamy plastik w którym był, bo będzie nam przeszkadzał. Drugi krok odkręcamy korek z pojemnika na płyn chłodzący, zdejmujemy węża z pompy i spuszczamy płyn. Odpinamy przewody wysokiego napięcia. Następnie zdejmujemy pokrywę zaworów. Cztery śrubki kręcimy raczej w lewo.   Laskosz - 29 Paź 2007, 21:35 pamiętaj że w zetecu masz rozrząd pływający 
zefir - 29 Paź 2007, 22:00 jestes klubowiczem, masz manuala w dzial download diodalodz - 30 Paź 2007, 01:10 nie spuszczamy płynu tylko zdejmujemy zbiorenik . Odkręcamy koło prawe . Ustawiamy silnik w górnym martwym punkcie na 1 cylindrze . najprosciej zdjąć pekiel zaworowy i dorobić sobie płaskownik pod wałki . Potem wywalamy alternator i wszystko w koło co nam przeszkadza . I wkręcamy kołek blokujący dół silnika . Którego pewno nie masz tak samo jak płaskowanika do blokowania wałków . Następnie odkrecamy dolną śrubę na kole pasowym i zdejmujemy koło i obudowy . Reszta już jest prosta i oczywista jak masz rozebrane . napus - 30 Paź 2007, 11:20 ja rozumiem o co Ci chodzi co tam se napisałeś ale spróbuj to wytłumaczyć kolesiowi który przy silniku nigdy nic nie robił,(wiem napiszesz żeby się za to nie brał) a i mam Ford Timing pin 303-507 i płaskownik też Ford setting tool 303-376 A i nie spuszczasz płynu, to jak chcesz zdjąć głowice, bo jak byś nie doczytał to najpierw pisze o wymianie zaworów, a jak nie spuścisz płynu to ci się wyleje przy zdejmowaniu głowicy, naleje sie do otworów śrub gdzie bezwzględnie musi być sucho chyba że chcesz żeby ci wywaliło uszczelkę pozdro diodalodz - 30 Paź 2007, 13:45 ano jeśli wymiana zaworów to faktycznie trzeba zdjąć głowice . Więc musisz spuścić płyn . wyjąć wszystko co ci przeszkada alternator . Wykręcić srubę z bloku i wkręcić kołek blokujący .Jak zdjemiesz pekiel zaworowy to końcówki wałków maja nacięcia . jeśli wejdzie w nie płaskownik i oprze się o pow głowicy to znaczy ze jest górny martwy punkt silnika . Wtedy wkrecasz kołek blokujący w blok silnika i rozpoczynasz rozbieranie głowicy Pamiętaj aby oznaczyć gdzie po kolei była każda półpanewka wałka rozrządu i gdzie była każda szklanka . samej głowicy nie naprawisz bo : A : nie wiesz jak to zrobić B: nie masz sprzętu do szlifowania gniazd zaworowych Tam jest potrzebna precyzja i wiedza bo błąd mści się jak adolf Hitler na polakach napus - 30 Paź 2007, 14:14 Skąd wiesz że nie mam znasz mnie ?? Zachodzi potrzeba szlifowania gniazda zaworów jeżeli zostały one uszkodzone mechanicznie tj. wżery itp. A co do oznaczania rozrządu - robia to tylko ludzie którzy nie wiedzą jak się to ustawia. (bez urazy) To jak z ciebie taki specjalista to powiedz mi co spowodowało te uszkodzenia  diodalodz - 30 Paź 2007, 15:25 gniazda zawsze trzeba zabielić przy montażu nowych zaworów bo z upływem kilometrów gniazda się rozklepują i tracą kąty . Jeśli uważasz się za specjalistę to poco pytasz o takie banały jak rozrząd w zetec ach . A pisze jak pisze bo jak ktoś umie zrobić głowice to pytań o rozrząd nie zadaje . Wybacz . a co usterki to przyczyna była woda , albo uszkodzona instalacja gazowa . a jak jesteś takim cwaniaczkiem to wstaw zdjęcie uszczelki to bedzie wiedziało odrazu wiecej osób co spowodowało usterkę a nie na loterie liczysz
szef-mk3 - 30 Paź 2007, 21:18 tutaj z mojej strony dygresja: czy przy okazji ściągania głowicy należy sprawdzić równość głowicy i bloku, tu pytanie. robimy to za pomocą szczelinomierza i listwy czy metodą "farby i płytki"? Bo sprawdzić by co namniej to wypadało i jeśli nastąpi nierówność to jaką możemy tolerować? Będzie to przykładowo XIV Klasa dokładności warsztatowej czyli ok 0.1mm nierówności? Marcin - 30 Paź 2007, 22:46 chyba 0,05mm gdzieś mi się to na oczy rzuciło ale nie jestem pewien... KrystianA - 31 Paź 2007, 00:01
kołek blokujący jeśli kolega Napus nie ma, to polecam tokarza... koszt 20-30 zł Bez niego to bym się nie zabierał do niczego.. U mnie przy wymianie rozrządu nie zastosował mechanik i pogiął w głowicy zawory, tak że szkoda by było żebyś miał żelazny deszcz..... jak coś to polecam mój post z zabawą w głowicę..: http://www.fiestaklubpols...pic.php?t=25525 pewne informacje dotyczące ogólnie głowic są tam poruszone, może Ci się przyda... diodalodz - 31 Paź 2007, 08:14 hm przymiarem i szczelinomierzem da się rade często . 0,2 to już taki max dla głowicy aluminiowej żeliwne generalnie lubią mniej mieć . Alusa się dociągnie na siłe i bedzies szczelny żeliwniaka zapomnij .
napus - 31 Paź 2007, 11:55 nie uważam się za specjalistę bo nim nie jestem raczej amatorem początkującym ale lubię wyzwania, jak sie nie uda to złom, ta Fiesta nie jest zagazowana załączam zdjęcie uszczelki.  diodalodz - 31 Paź 2007, 12:10 ewidentnie puściła uszczelka pod głowica . widać to najlepiej na krawędzi 1/4 cylindra . Cała historia głowicy zawsze zapisana jest na pierścieniach uszczelki . Widać odrazu co i w którym miejscu . Też nie jestem specjalista dlatego powiedziałem właśnie żeby ci sprecjalista robił zawory bo to jest sztuka . Przylgnia musi mieć swój kształt być we właściwym miejscu na gnieździe i musi mieć właściwa szerokość . Jak poszła uszczelka pod głowica to na bank w gniazdach wypalone są kratery . To niestety norma i np od samego gazu gniazda siadają szczególnie w zetecach a to własnie z 2 powodów zawartość wody i różnica temperatur . Badź uważny przy kupowniu zaowrów bo często zawory różnia się długościami trzonków i ciężko się pokapować bo ford nie stosował oznaczeń . Odrazu możesz wywalić wszystkie wydechy a jak na ssących nie ma wrzerów to dobrzeć delikatnie i bedzie dobrze . napus - 3 Lis 2007, 19:17 Pytanko Przykręcić głowice tak jak w książce 30Nm cz dokręcić na hama ??? Laskosz - 3 Lis 2007, 20:15 wg autodaty walisz 15Nm później 30Nm i na koniec dokręcasz po 90 stopni w ten sposób dokręcasz głowice diodalodz - 4 Lis 2007, 00:40 90 stopni czyli prawie na chama . tylko uwaga zeby głowicę dokręcić równo i nie urwać szpilek . głowica powinna byś splanowana bo napewno się pokrzywiła . Lokmen - 4 Lis 2007, 11:17
stasiek49 - 4 Lis 2007, 12:32 nawet w kaszlaku planowało się głowice jak miał mieć co najmniej serie,nowej aluminiowej głowicy nie planujemy diodalodz - 4 Lis 2007, 12:34 popatrz łokmen na uszczelkę . jak uszczelka puściła i woda rowaliła zawory wydechowe to znaczy ze było jeżdzone bardzo długo z tą usterka wiec głowica jest na minion procent krzywa . i moge powiedzieć nawet w która stonę . Zapadły się zewnętrzne krawędzie głowicy . stasiek49 - 4 Lis 2007, 13:26 diodalodz, minion procent racji ,nawet kilka kilometrów robi duże szkody napus - 4 Lis 2007, 14:03 Panowie to eksperyment nie planowałem głowicy tylko ją wyczyściłem założyłem nową uszczelkę teraz właśnie składam i zobaczymy czy coś z tego będzie, powiadomię was za jakieś dwie godz. Pozdro Laskosz - 4 Lis 2007, 15:18 eksperyment ? to masz zamiar tym w ogóle kiedys jeździć jak tak eksperymentujesz?
dday - 4 Lis 2007, 15:31
eee nie noo - bez przesady - w kaszlu to nie jest tak konieczne 
ale w każdym innym samochodzie to jednak bardziej trzeba na to zwracać uwagę 
napus - 4 Lis 2007, 18:01 Panowie udało się sam w to nie wierzę odpaliła za pierwszym razem, ma pałera nie bierze wody. Tylko jest jeden problem: jak jadę i wrzucam na luz wtedy wkręca sie na obroty jak by na 4000 czy to może być źle ustawiony rozrząd ??? Lokmen - 4 Lis 2007, 18:23 nie - uszkodzony czujnik położenia przepustnicy lub silniczek krokowy diodalodz - 4 Lis 2007, 22:12 hm nie ciesz się . bo głowicę się chwali dopiero po 5 tyś km . Mowie ci to po wielu doświadczeniach w tym temacie ze to okres po którym można być na 100 % pewnym że przez najbliższe 50-100 tys km nie bedzie już problemów . Co do obrotów to wydaje mi się że masz nieszczelności w kolektorze ssącym gdzieś albo coś blokuje zawór bocznikujący powietrza . Wepnij się woltomierzem pod przewody od zaworu bocznikującego i zobacz jak zmienia się napięcie na zaworze . Rosnące napięcie to oznaka że sterownik świadomie otwiera zawór . Czasami poprostu trzeba go rozruszać delikatnie . Zobacz czy podłączyłeś rurkę od podciśnienia do serwa . napus - 6 Lis 2007, 17:54 Sprawdziłem silnik krokowy jest ok Wyczyściłem przepływomierz powietrza Kolektor jest szczelny - sprawdzałem auto startem Odpiąłem lambdę na pracującym silniku - nic się nie zmieniło Zdjąłem klemę minusową Nie mam już pomysłów diodalodz - 6 Lis 2007, 20:35 hm dzisiaj troche pojeździłem mk4 i wyższe obroty mogą być tylko wtedy gdy sterownik dostaje sygnał z czujnika drogi i masz wciśnięty pedał sprzęgła . Wniosek jest taki że może masz odpięty czujnik drogi który wychodzi ze skrzyni biegów (3 przewody) . Wepnij się miernikiem pod zawór bocznikujący i zobacz czy faktycznie to sterownik podnosi obroty czy jakaś inny przyczyna jest . Marcin - 6 Lis 2007, 20:45
jak chodzi Ci o vss, to nie bedzie tak jak napisales, na pewno nie bedzie podwyzszal obrotow z odpietym vss-em. napus - 6 Lis 2007, 21:37 jak wciskam sprzęgło to obroty spadają a jak puszczę po chwili to znów wracają do wyższych odłączyłem przepływomierz powietrza i pojechałem przetestować, wynik jest taki że czasami spadają czasami nie Marcin - 6 Lis 2007, 22:02 przepływomierz musi być podpięty, komp będzie łapał błąd i będzie świrował. kiedyś testowałem co będzie po odpięciu cpp i raz że nie bardzo reagował na pedał gazu i wieszał obroty jak mu się podobało. ja bym sprawdził jeszcze bypasa (krokowca). przed remontem też to miałeś? jak stoisz też się tak dzieje? napus - 6 Lis 2007, 22:18 przed remontem nie ale wtedy palił tylko na dwa cylindry jak stoję to tak samo spada z obrotów dopiero po około min. diodalodz - 6 Lis 2007, 22:22 hm jeśli wyelimunujesz już wszelkie kroki to tylko jedyne co zostanie to zaczytanie kodów diagonstycznych . Po odpięciu przepływki silnik chodzi w miarę normalnie tylko latają wolne obroty 1500 -500 i tak w koło po czym się starają nieco ustabilizować do następnej przygazówki . A jak jeździłem z odłączonym czujnikiem drogi to własnie mi cały czas podbijał obroty bo dzisiaj robiłem testy ,ale podwyższał obroty nieznacznie do 1200-1400 . Marcin - 6 Lis 2007, 22:39
to u mnie jest zupełnie inaczej, z podłączonym mam obroty na poziomie 1,5-2k zalezy jak mu się przywidzi, z odłączonym 900, oczywiscie wszystko podczas jazdy - co egzemplarz to inaczej... 
zczytanie błędów z kompa może faktycznie coś da. napus - 6 Lis 2007, 23:39 jutro sprubóje rozebrac CPP Marcin - 7 Lis 2007, 08:20 jesli dobrze pamiętam to go nie rozbierzesz, pomierz go a jak będzie coś nie tak to możesz do przeczyścić sposobem opisanym gdzieś na forum diodalodz - 7 Lis 2007, 12:31 no dokładnie lepiej pomierzyć niż bezsensownie porowalawalać . Odłączałeś VSS`a na skrzyni ?? Bo tego nie doczytałem czy nadal jest tak samo czy nie po jego odpięciu . napus - 7 Lis 2007, 15:42 diodalodz jesteś wielki odłączyłem VSS i silnik znaczą sie zachowywać jak silnik powinien. Co to oznacza muszę wymienić to czy co ??? Ciągle miga kontrolka od silnika diodalodz - 7 Lis 2007, 16:32 to znaczy że trzeba sprawdzić czy w kostce po stronie auta jest zasilanie plus i masa . 3 przewód to sygnał Sprawdzić wyczyścić wsadzić i obserwować czy się uspokoi . napus - 11 Lis 2007, 20:43
sprawdziłem jest masa jest zasilanie, przeczyściłem styki i dalej to samo chyba muszę się wybrać na diagnostykę. Marcin - 11 Lis 2007, 20:49 jak z odpietym vss zachowuje się normalnie to wątpie żeby w diagnostyce coś wyszło... napus - 11 Lis 2007, 21:43 To co ja mam robić, czy możliwe jest że np. źle założyłem pasek rozrządu o jeden ząbek i dlatego tak się zachowuje ?? Marcin - 11 Lis 2007, 21:48 nie, bo by cały czas źle chodził, możesz próbować zrobić diagnostyke może faktycznie jeszcze coś go boli, takim dochodzeniem w ciemno i przez neta nikt Ci nie powie co dokładnie jest nie tak. napus - 11 Lis 2007, 21:57 a tak tak masz racje trzeba odżałować te parę groszy i może się uda Marcin - 11 Lis 2007, 21:58 z tym kompem i silnikiem to jest loteria czy coś wyjdzie czy nie, wiem po sobie diodalodz - 11 Lis 2007, 23:52 odłącz i olej temat . jak bedzie wszystko ok przez najbliższe 4 tyś km to zmień czujnik na skrzyni
Marcin - 12 Lis 2007, 17:55
jak dla mnie poprawić się wcale nie musi, mój niby sprawny i też swiruje, drugi po podmiance to samo. diodalodz - 12 Lis 2007, 22:38 jak bedzie ok w sensie że nie urwie się pasek rozrządu a nie że się samo naprawi ten czujnik akurat jest mało potrzebny .
Marcin - 12 Lis 2007, 22:46 Krzysiek mi chodziło tylko o ten czujnik, a nie remont który zrobił napus. diodalodz - 13 Lis 2007, 11:10 rozumieć Ostatnio jestem przemęczony myśleniem o zimie
opek123456 - 1 Maj 2013, 20:22 napus, Witaj napus można do Ciebie prosić jakiś tel chciałbym również zregenerować trochę fiestke 1.25 i zapytać o parę rzeczy |
